Аны эшләтеп җибәргәннән соң дүрт елдан артык вакыт узгач, Ferrari 488 GTB аның варисы турында белде. Билгеләнгән F8 , хакыйкать шунда, Феррари 2019-ның Женева автосалонында ачкан яңа модель 100% яңа модельгә караганда 488 GTB тирән рестилизациясенә охшаган.
Башлык астында без бер үк двигатель табабыз 3902 см3 сыйдырышлы 488 Pista игезәк турбо V8, 720 ат көче (бик югары 8000 әйләнешкә җитте) һәм 3250 әйләнештә 770 Нм. . Бу саннар булганда, F8 Tributo сәгатенә 0-100 км га җитә 2.9с , 0 дән 200 км / сәг 7.8с һәм иң югары тизлектә 340 км / сәг.
Ул алыштырган 488 GTB белән чагыштырганда 50 ат көченә өстәп, F8 Tributo да җиңелрәк иде, хәзер авырлыгы 1330 кг коры ("диета" вариантлары белән җиһазланганда), ягъни ул алмаштырган модельдән 40 кг кимрәк.
Аэродинамика онытылмаган
Аэродинамик эффективлыкта 10% казанышка ирешү өчен (Феррари сүзләре буенча), F8 Tributo тормозны суыту өчен яңа һава кертүгә ия, алгы өлештә яңа "S" челтәре (бу көч белән чагыштырганда 15% ка артырга ярдәм итә). 488 GTB) һәм арткы королеваның һәр ягында двигатель өчен яңа һава кертү.
Монда безнең газетага язылу
Шулай ук эстетик яктан двигатель каплавы иконкага хөрмәт күрсәтүне максат итеп куя F40 . Яңа F8 Tributo белән җиһазланганда, без Side Slip Angle Control һәм Ferrari Dynamic Enhancer кебек машина йөртү һәм руль ярдәме системаларын табабыз.
Эчтә, шоферга юнәлтелгән тактага (аның барлык элементлары яңадан эшләнгән), яңа 7 ”сенсорлы экранга һәм хәтта яңа рульгә игътибар ителә.
Ferrari F8 Tribute турында сез белергә тиеш булган бар нәрсә