Бу - автомобиль сәнәгатендә яшәгән үзгәрешләр. Кайбер модельләрен электрлаштырганнан соң, Феррари яңа белән киләчәккә тагын бер "адым" ясады Феррари 296 GTB.
Берникадәр вакыт элек без сезгә шпион фотолары китергән модельгә төшкән "хөрмәт" бик яхшы. Бу бит V6 двигателе алган механизатор, ул Маранелло йорты ясаган заманчалыкка тагын бер "концессия" куша: плагин гибрид системасы.
Сезгә бу яңа Феррариның "йөрәге" турында җентекләп хәбәр итәр алдыннан, әйдәгез аның билгесенең килеп чыгышын аңлатыйк. "296" саны күчерүне (2992 см3) сездә булган цилиндрлар санын берләштерә, ә "GTB" кыскартылышы "Gran Turismo Berlinetta" дигәнне аңлата, Cavallino Rampante бренды белән күптән кулланылган.
яңа чорның беренчесе
Феррари V6 двигательләре күптән яшәгән булса да, беренчесе 1957-нче елдан башлана һәм бер урынлы Формула-2 Dino 156-ны анимацияли, бу архитектуралы двигательнең Enzo Ferrari нигезләгән брендыннан юл моделендә беренче тапкыр күренүе. .
Бу - Ferrari тарафыннан 100% җитештерелгән һәм эшләнгән яңа бренд (бренд "горурланып ялгыз" булып кала). Аның югарыда телгә алынган 2992 см3 сыйдырышлыгы бар, һәм 120º V эчендә алты цилиндр урнаштырылган. Бу двигательнең гомуми көче 663 ат көче.
Бу - тарихта иң югары специфик көче булган җитештерү двигателе: 221 ат / литр.
Ләкин тагын да күбрәк детальләр бар. Феррарида беренче тапкыр без ике цилиндр ярының уртасына урнаштырылган турбосны таптык - "кайнар V" конфигурациясе, аның өстенлекләрен сез бу мәкаләдә безнең АВТОПЕДИЯ бүлегендә белә аласыз.
Феррари сүзләре буенча, бу чишелеш урынны саклап калмыйча, двигательнең авырлыгын киметә һәм тарту үзәген төшерә. Бу двигатель белән бәйләнгәндә без тагын бер электр моторын табабыз, арткы позициядә урнаштырылган (тагын бер Феррари өчен) 167 ат көче белән, ул 7,45 кВт сәгать батарея белән эш итә һәм бер тамчы да әрәм итмичә 25 км га кадәр юл үтәргә мөмкинлек бирә. бензин.
Бу "никах" ның ахыргы нәтиҗәсе - 8000 ат көчендә 830 ат көченең максималь көче (F8 Tributo һәм аның V8 720 ат көченнән югарырак) һәм 6250 әйләнештә 740 Нм га күтәрелгән момент. Арткы тәгәрмәчләргә момент тапшыруны идарә итү өчен сигез тизлекле DCT тизлек тартмасы.
Болар барысы да Маранеллоның соңгы иҗаты 100 км / сәг 2.9-га кадәр барып җитәргә, 0-300 км / сәг 7.3-тә тәмамларга, Фиорано схемасын 1 минутта капларга һәм иң югары тизлеккә 330 км / сәг.
Ниһаять, бу плагин гибриды булганлыктан, "eManettino" безгә "махсус" йөртү режимын китерә: "Performance" һәм "Qualify" кебек типик Ferrari режимнарына "eDrive режимнары" һәм "Гибрид" өстәлә. Аларның барысында да электр моторының "катнашу" дәрәҗәсе һәм яңартылган тормоз сайланган режим фокусына карап параметрлаштырылган.
"Гаилә һавасы", ләкин бик күп яңа үзенчәлекләр белән
Эстетика өлкәсендә аэродинамика өлкәсендәге тырышлык билгеле, һава кабул итүенең кимүен (үлчәмнәрдә һәм санда) төп минимумга һәм зур аэродинамик карарлар кабул итүне күрсәтә.
Ахыргы нәтиҗә - "гаилә һавасын" саклаган һәм яңа Ferrrari 296 GTB һәм аның "абыйлары" арасында тиз арада бәйләнеш тудыручы модель. Эчтә, илһам SF90 Stradale-дан килде, нигездә технологиягә игътибар.
Эстетик яктан, ассортимент тактасы үзен конвейк форма белән күрсәтә, санлы инструмент панелен һәм аның ягына куелган тактика контролен күрсәтә. Заманча һәм технологик күренешкә карамастан, Феррари үткәннәрен искә төшергән детальләрдән баш тартмады, үзәк консолдагы боерыкны искә төшереп, үткән Феррарисның "H" тартмасы боерыкларын искә төшерә.
Assetto Fiorano, каты версия
Ниһаять, яңа 296 GTB-ның иң радикаль версиясе дә бар, Asseto Fiorano варианты. Эшчәнлеккә игътибар итсәк, бу аның белән авырлыкны киметү чаралары сериясен китерә, аңа тагын да сакчыл аэродинамика өсти, алгы бампердагы углерод җепселенә берничә кушымта белән, көчне 10 кг арттыру өчен.
Моннан тыш, ул Мультиматик көйләнә торган шок сиңдергечләр белән килә. Трек куллану өчен махсус эшләнгән, алар турыдан-туры конкуренциядә кулланылганнардан алынган. Ниһаять, һәм һәрвакыт трекларны истә тотып, Ferrari 296 GTB шулай ук Michelin Sport Cup2R шиналары бар.
2022 елның беренче кварталына планлаштырылган беренче агрегатларны җибәрү белән, Ferrari 296 GTBның Португалия өчен рәсми бәяләре юк. Шулай да, безгә смета бирделәр (һәм бу смета, чөнки бәяләр коммерция челтәре белән модельнең рәсми презентациясеннән соң билгеләнә), бу бәяне, шул исәптән салымны, гадәти "версия" өчен 322,000 евро һәм 362,000 бәягә күрсәтә. Assetto Fiorano версиясе өчен евро.