Генералист автомобиль маркасы Европада еллык сату бәлешенең 40% ка якын булган базар сегментында булырга мөмкин түгел, шуңа күрә Франция бренды C белән яңа сегментка кайта. Citron C4 бу табигый түгел.
Соңгы ике елда - II буын производствосы беткәннән бирле - бу бушлыкны C4 Cactus белән тутырырга тырышты, бу В-сегментлы машинага караганда, Volkswagen Golf, Peugeot 308 һәм компаниянең чын көндәшенә караганда күбрәк иде.
Бу, гадәттәгечә, 2018-нче елдан бирле булмау, һәм бу модельнең коммерция потенциалын исбатлау кебек, Франция бренды Португалиядә бу сегментта сату пьедесталында урын яулап алырга өметләнә (Урта диңгез Европасының берничә илендә).
Визуаль яктан, яңа Citroën C4 битарафлык тудырмаган машиналарның берсе: сезгә бик ошый, яисә сез аны бөтенләй яратмыйсыз, бик субъектив аспект булып, шулай итеп, күп бәхәскә лаек түгел. Шулай да, бәхәссез, машинаның тылда кайбер почмаклары бар, алар Европада бәяләнмәгән кайбер япон машиналарын искә төшерәләр, кроссовер геннарын классик салон белән берләштергән гомуми сызыкта.
Идәннең биеклеге 156 мм булганда, ул гадәти салоннан 3-4 см озынрак (ләкин бу класста машинадан азрак), ә тән эше төп көндәшләрнекеннән 3 смнан 8 см га кадәр озынрак. Бу керү һәм чыгу хәрәкәтен чыннан да утыру / басып торудан күбрәк сикерергә мөмкинлек бирә, һәм ул шулай ук иң югары йөртү урыны (ике очракта да кулланучылар кадерләгән атрибутлар).
Яңа C4 тәгәрмәч базасы - CMP ("туганнар" Peugeot 208 һәм 2008 белән бер үк, Opel Corsa төркемнең башка модельләре белән бер үк), тәгәрмәч базы яшәү мөмкинлегеннән файдалану өчен мөмкин кадәр киңәйтелгән. киң салон силуэты. Чынлыкта, бу яңа Citroën C4 проектының техник директоры Денис Кавет миңа аңлатканча, "яңа C4 - бу платформа белән иң озын тәгәрмәчле төркемнең моделе, нәкъ без гаилә машинасы функциясенә өстенлек бирергә теләгәнгә". .
Бу тармакта көннән-көн мөһимрәк, бу платформа C4-ны бу классның иң җиңел машиналарының берсе булырга мөмкинлек бирә (1209 кг дан), ул һәрвакыт яхшырак җитештерүчәнлектә һәм түбән куллану / чыгарылышта чагыла.
Туктату "йота"
Асылмалы алгы тәгәрмәчләрдә мөстәкыйль MacPherson макетын һәм арттагы борылу тактасын куллана, кабат прогрессив гидротехник тукталышларны кулланган патентланган системага таянып (100 ат көче һәм кул белән тапшыру белән).
Безнең гәҗиткә язылу
Нормаль асылмалы шок сиңгеч, яз һәм механик тукталыш бар, монда ике якта ике гидротехник тукталыш бар, берсе киңәйтү өчен, берсе кысу өчен. Гидротехник тукталыш җыелган энергияне үзләштерү / тарату өчен хезмәт итә, механик тукталыш аны асылмалы эластик элементларга өлешчә кире кайтара, димәк, ул сикерү дип аталган күренешне киметә.
Lightиңел хәрәкәтләрдә яз һәм шок сиңдергеч вертикаль хәрәкәтләрне гидротехник тукталышларсыз контрольдә тота, ләкин зуррак хәрәкәтләрдә яз һәм шок сиңдергеч гидротехник тукталышлар белән эш туктату чикләрендә кинәт реакцияләрне киметү өчен эшли. Бу тукталышлар асылмалы курсны арттырырга мөмкинлек бирде, шулай итеп машина юл тәртипсезлеге аркасында тотрыксыз уза алыр иде.
Билгеле двигательләр / тартмалар
Яңа булмаган әйберләр двигательләр диапазонында, бензин вариантлары белән (1,2 л өч цилиндр һәм өч көч дәрәҗәсе: 100 ат көче, 130 ат көче һәм 155 ат көче), Дизель (1,5 л, 4 цилиндр, 110 ат көче яки 130 белән) hp) һәм электр (ë-C4, 136 ат көче белән, бу платформа белән PSA Группасының башка модельләрендә кулланылган шул ук система, Peugeot, Opel һәм DS брендларында). Яну двигателе версияләрен алты тизлектәге кул белән тәэмин итү тартмасы яки сигез тизлектәге автомат (момент конвертер) тизлек тартмасы белән тоташтырырга мөмкин.Барыбызны да белгән сәбәпләр аркасында яңа C4 халыкара җибәрү булмады. Бу Citroënга ике C4 берәмлек җибәрергә этәрде, шуңа күрә ел саен Европа машинасы судьясы кубокның беренче этабына тавыш бирү өчен үз бәяләрен ясый алыр иде, килүдән, мәсәлән, Португалия базарында икенче яртыда гына була. гыйнвар.
Хәзерге вакытта мин двигатель вариантына игътибар иттем, безнең илдә иң потенциалы - 130 ат көчле бензин, ләкин автоматик тапшыру белән, ул иң популяр сайлау булырга тиеш түгел, чөнки ул бәяне 1800 еврога күтәрә. Мин яңа Citroën C4-ның тышкы сызыкларын яратмыйм, ләкин аның характеры барлыгы һәм кайбер кроссовер функцияләрен купе белән берләштерә алуы бәхәссез, бу уңай фикерләр ала ала.
Көтелгәннән түбән сыйфат
Кабинада мин уңай һәм тискәре якларны табам. Такталарның дизайны / презентациясе бик ялгыш түгел, ләкин материалларның сыйфаты ышандырырлык түгел, чөнки каты сенсорлы каплаулар такта өстендә өстенлек итә (инструменталь флэп кертелгән) - монда һәм җиңел, шома пленка белән соңгы тәэсирне яхшыртырга тырышу - кайбер пластмассаларның барлыкка килүе һәм саклагыч бүлмәләрендә полосаларның булмавы аркасында.
Инструмент панели начар күренә, һәм санлы булгач, кайбер көндәшләр кебек конфигурацияләнми; ул тәкъдим иткән мәгълүмат төрле булырга мөмкин, ләкин Grupo PSA яхшырак эшләргә белә, без иң соңгы Peugeot модельләрендә күргәнчә, хәтта түбән сегментларда да, 208 елдагы кебек.
Яхшы, климат белән идарә итү кебек физик төймәләр бар, ләкин ни өчен үзәк сенсор экранында (10 ”) кабызу һәм йөртү төймәсе шофердан ерак икәнлеге аңлашылмый. Дөрес, ул шулай ук тавыш тавышын көйләүгә хезмәт итә һәм шоферның яңа руль йөзендә моның өчен ике ачкыч бар, ләкин соңыннан, алгы пассажир алдында ...
Предметларны саклау өчен урыннар саны һәм күләме күпкә яхшырак, ишекләрдәге зур кесәләрдән алып, зур перчатка бүлмәсенә кадәр, өстендәге лодка / тартмага һәм бу подшипник өстендә планшет урнаштыру урыны.
Ике алгы утыргыч арасында (бик уңайлы һәм киң, ләкин симуляцияләнмәсә, күн белән каплап булмый) электр "кул тормозы" төймәсе һәм саклагыч / Арткы / Парк / Кул белән урнашкан позицияләр һәм уң якта, машина йөртү режимын сайлау (Нормаль, Эко һәм Спорт). Сез режимны үзгәрткәндә, ике секундтан артык түземсезлек белән көтмәгез, бу гамәл гамәлгә кергәнче сайлап алсагыз - бу PSA Группасының барлык машиналарында кебек ...
Яктылык күп, ләкин начар күренү
Тагын бер тәнкыйть - эчке көзгедән арткы күренеш, тик почмаклы арткы тәрәзә нәтиҗәсендә, аңа һава дефлекторы кертү һәм арткы тән баганаларының киңлеге (дизайнерлар зыянны чикләргә тырыштылар. өченче як тәрәзәләр, ләкин руль артындагылар тирә-якны күрә алмыйлар, чөнки алар арткы баш киеме белән капланган). Иң яхшы вариант - машина кую урыны, 360º күрү системасы һәм арткы көзгедә сукыр урын мониторингы.
Бу кабинадагы яктылык ачыктан-ачык мактауга лаек, аеруча панорамалы түбә версиясендә (французлар яңа C4 пыяла өслегеннән 4,35 м2 сөйлиләр).
Ышандырырлык урын
Арткы утыргычларда тәэсирләр уңайрак. Урыннар алгы урыннардан биекрәк (монда сәяхәт итүчеләр өчен амфитеатрның кадерле эффектын китерә), туры вентиляция нокталары бар һәм үзәктә идән тоннеле бик зур түгел (биеклегеннән киңрәк).
Бу 1,80 м биеклектәге пассажирның таҗны түбәдән аеручы дүрт бармагы бар һәм аяк озынлыгы чыннан да бик юмарт, бу класста иң яхшысы (мәсәлән, Peugeot 308-дән 5 см озынрак, һәм бу искә алына). Киңлектә ул бик аерылып тормый, ләкин өч нәфис кеше үз сәяхәтләрен зур чикләүләрсез дәвам итә ала.
Зур арткы капка аша багаж бүлмәсенә җиңел кереп була, формалары турыпочмаклы һәм җиңел кулланыла, һәм тавышны икенче рәт утыргычның асимметрик катламы аша арттырырга мөмкин. Моны эшләгәндә, багаж бүлмәсенең идәнен ясар өчен, чыгарыла торган киштә бар, бу иң югары урынга куелса, тулысынча яссы йөк идәне ясарга мөмкинлек бирә.
Арткы утыргычлар күтәрелгәч, күләме 380 л, көндәшләре Volkswagen Golf һәм SEAT Леонныкына тигез, Форд Фокусыннан зуррак (биш литрга), Opel Astra һәм Mazda3, ләкин Skoda Scala, Hyundai i30, Fiat Peugeot 308 һәм Kia Ceed кебек. Башка сүзләр белән әйткәндә, класс өчен уртача күләм, ләкин Citroën C4 пропорцияләрен исәпкә алып көткәннән түбән.
Кечкенә двигатель, ләкин "генетик" белән
PSA Группасының бу өч цилиндрлы двигательләре чагыштырмача түбән ревизиядән "генетик" белән билгеле (өч цилиндрлы блокларның тумыштан түбән инерциясе ярдәм итә) һәм монда 1,2l 130hp берәмлеге яңадан тупланды. 1800 әйләнештән артыграк ул "бирешә", машинаның авырлыгы тизләнешне һәм тизлекне торгызуны хуплый. 3000 әйләнештән артып киткәндә, акустик ешлыклар өч цилиндрлы двигательгә хас, ләкин борчылмыйча.
Сигез тизлектәге автомат тапшыру момент конвертеры белән C4 бу өлкәдә бик яхшы хезмәт итә, гадәттәгечә тизрәк, ләкин соңрак күргәнчә азрак уңай яклары булган күпчелек клачларга караганда җиңелрәк һәм прогрессиврак. Магистральләрдә мин аэродинамик тавышларның (алгы баганалар һәм тиешле көзгеләр тирәсендә тудырылган) теләгәнгә караганда күбрәк ишетелүен күрдем.
Уңайлыкта күрсәткеч
Citroën комфортны әйләндерүдә традициягә ия һәм бу яңа шок сиңдергечләр белән икеләтә гидротехник тукталышлар белән ул тагын бер тапкыр балл җыйды. Начар идәннәр, тәртипсезлекләр һәм бөкеләр асылмалау белән үзләштерелә, ул азрак хәрәкәтне басып алучыларның тәннәренә күчерә, гәрчә ешлыклы запросларда (зуррак тишек, биек таш һ.б.) бераз коры җавап сизелә. көтәргә.
Нормаль юлларда бу уңайлыкларны исәпкә алып, без тотрыклылыкның бу сегментта кулланылмавын кабул итәргә тиеш, тәннең тизрәк йөргәндә кәкре бизәкләр бизәвен, ләкин биек диңгезләрдәге кебек диңгез авыруларын китереп чыгару дәрәҗәсенә кадәр, әлбәттә, бу очракта түгел. бу функцияне башкарыр өчен җитәрлек моторлы тыныч гаиләнең.
Руль төгәл җавап бирә. (Спортта ул бераз авыррак була, ләкин бу машина йөртүче кулы белән сыек аралашуда катнашмый) һәм тормозлар алар белән җавап бирергә әзер булмаган проблемалар белән очрашмыйлар.
Мин теркәлгән куллану рекламага караганда күпкә югарырак иде - ике литр диярлек - ләкин беренче һәм кыска элемтәдә, уң педальдә хокук бозулар ешрак булганда, дөрес бәяләү контактны озаграк көтәргә туры киләчәк.
Ләкин хәтта рәсми саннарны карасак, күбрәк куллану (0,4 л) автоматик сөйләү машиналарын сайлауга каршы булырга мөмкин. EAT8 белән яңа Citroën C4-ның бу версиясе кыйммәтрәк, чөнки гел момент конвертер механизмнары белән, икеләтә кысылудан аермалы буларак. Кыйммәтрәк булу һәм машинаны әкренләтү белән беррәттән: 0-100 км / сәг тизлектә ярты секунд, мәсәлән.
Техник үзенчәлекләр
| Citroën C4 1.2 PureTech 130 EAT8 | |
|---|---|
| Мотор | |
| Архитектура | 3 цилиндр |
| Позицияләү | Фронт кроссы |
| Потенциал | 1199 см3 |
| Таркату | 2 ac, 4 клапан / цил., 12 клапан |
| Ашамлык | Injәрәхәт туры, турбо, интеркулер |
| көче | 131 ат көче 5000 әйләнештә |
| Бинар | 2350 Нм 1750 сәгатьтә |
| СТРИМА | |
| Тарту | FORWARD |
| Техник тартма | 8 тизлек автоматик, момент конвертер |
| ХАССИС | |
| Туктату | ФР: МакФерсон; ТР: Торсион бар. |
| тормоз | ФР: Вентиляцияләнгән дисклар; ТР: Дисклар |
| Ectionнәлеш / Диаметр борылышы | Электр ярдәме; 10,9 м |
| Рульнең борылыш саны | 2.75 |
| IMлчәмнәр һәм мөмкинлекләр | |
| Комп. x киңлек x Alt. | 4.36 м х 1,80 м х 1,525 м |
| Оклар арасында | 2.67 м |
| магистраль | 380-1250 л |
| Депозит | 50 л |
| Авырлык | 1353 кг |
| Тәгәрмәчләр | 195/60 R18 |
| ФАЙДАЛАР, УЙЛАНУ, ЭМИССИЯЛӘР | |
| Максималь тизлек | 200 км / сәг |
| 0-100 км / сәг | 9,4с |
| Берләштерелгән куллану | 5,8 л / 100 км |
| Берләштерелгән CO2 чыгарулары | 132 г / км |