Өч цилиндрлы двигательләр. Өч цилиндрлы двигательләргә килгәндә борыннарын бормаган кеше юк диярлек.
Без алар турында барысын да диярлек ишеттек: “Өч цилиндрлы двигательле машина сатып алыгыз? Беркайчан да! "; "Бу проблемалар гына"; "Аз йөрегез һәм күп сарыф итегез". Бу архитектура белән бәйле тискәре карашларның кечкенә үрнәге.
Кайберләре дөрес, кайберләре дөрес түгел, һәм кайберләре мифлар гына. Бу мәкалә барысын да «чиста савытларга» салырга уйлый.
Өч цилиндрлы двигательләр ышанычлымы? Алар бит бушмы, юкмы?
Бу архитектураның начар абруена карамастан, яну двигательләрендәге технологик эволюция аның кимчелекләрен азрак сизә. Эшчәнлек, куллану, ышанычлылык һәм рәхәт машина йөртү проблема булып кала?
Киләсе берничә юлда без бу двигательләр турында фактлар һәм фигуралар җыячакбыз. Ләкин әйдәгез башта башлыйк ...
Беренче өч цилиндр
Базардагы беренче өч цилиндр безгә бик оялчан булса да, японнар кулы белән килеп җитте. Оялчан, ләкин көч тулы. Daihatsu Charade GTti кемне хәтерләми? Моннан соң, кечкенә белдерүнең башка модельләре иярде.
Беренче зур масштаблы производство Европа өч цилиндрлы двигательләр 1990-нчы елларда гына барлыкка килде. Мин Corsa B-ны эшләтеп җибәргән Opel-ның 1.0 Ecotec двигателе турында һәм берничә елдан соң Volkswagen Group-ның 1,2 MPI двигателе турында сөйләшәм. Volkswagen Polo IV кебек модельләр.
Бу двигательләрнең нинди уртак яклары бар? Алар көчсез иде. Дүрт цилиндрлы хезмәттәшләре белән чагыштырганда, алар күбрәк тибрәнделәр, азрак йөрделәр һәм шул ук чара белән кулландылар.
Өч цилиндрлы дизель двигательләре иярде, алар бер үк проблемалардан интегәләр, ләкин Дизель циклының табигате белән көчәйтелә. Нәфислек зәгыйфь иде, машина йөртү рәхәтлеге бозылды.
Әгәр дә без моңа ышанычлы проблемалар өстәсәк, бүгенге көнгә кадәр дәвам иткән бу архитектурага нәфрәт тудырыр өчен иң яхшы буран булган.
Өч цилиндрлы двигательләр белән проблемалар?
Ни өчен өч цилиндрлы двигательләр азрак чистартылган? Бу зур сорау. It'sәм бу аның дизайнына хас тигезсезлек белән бәйле сорау.Бу двигательләр сансыз цилиндрлар белән җиһазландырылганлыктан, массалар һәм көчләр таратуда асимметрия бар, бу аларның эчке балансын кыенлаштыра. Белүегезчә, 4 катлы двигательләр циклы (кабул итү, кысу, яну һәм чыгару) 720 градус кранч валын әйләндерүне таләп итә, башкача әйткәндә, ике тулы борылыш.
Дүрт цилиндрлы двигательдә яну циклында һәрвакыт бер цилиндр бар, тапшыру өчен эш тәэмин ителә. Өч цилиндрлы двигательләрдә бу юк.
Бу күренешне җиңәр өчен, брендлар тибрәнүләргә каршы тору өчен кранчалы вагоннар, яисә зуррак чебеннәр өстиләр. Ләкин түбән ревизиядә сезнең табигый тигезсезлекне яшерү мөмкин түгел диярлек.
Экспозициядән чыккан тавышка килгәндә, алар 720 градуска кадәр янмый, ул шулай ук аз сызыклы.
Өч цилиндрлы двигательләрнең өстенлекләре нинди?
Ярар. Хәзер без өч цилиндрлы двигательләрнең "караңгы ягын" белгәч, әйдәгез аларның өстенлекләренә игътибар итик - аларның күбесе теоретик булса да.
Бу архитектураны кабул итүнең төп сәбәбе механик сүрелү кимү белән бәйле. Хәрәкәтләнүче өлешләр азрак, энергия азрак исраф ителә.
Дүрт цилиндрлы двигатель белән чагыштырганда, өч цилиндрлы двигатель механик сүрелүне 25% ка киметә.
Әгәр дә без куллануның 4-15% арасында механик сүрелү белән генә аңлатыла алуын исәпкә алсак, монда безнең өстенлек. Ләкин бу бердәнбер түгел.
Ylилиндрны бетерү двигательләрне тагын да тыгызрак һәм җиңелрәк итә. Кечкенә двигательләр белән инженерлар программалаштырылган деформация структураларын проектлау яки гибрид чишелешләр өстәү өчен урын булдыру өчен күбрәк иреккә ия.
Производство бәясе дә түбән булырга мөмкин. Двигательләр арасында компонентларны бүлешү барлык брендларда чынбарлык, ләкин иң кызыклысы - модульле дизайны белән BMW. Күпчелек компонентларны BMW-ның өч цилиндрлы (1,5), дүрт цилиндрлы (2,0) һәм алты цилиндрлы (3.0) двигательләр бүлешә.
Бавария бренды кирәкле архитектура буенча модульләр өсти (цилиндрларны укыгыз), һәр модуль 500 см3. Бу видео сезгә ничек эшләргә икәнен күрсәтә:
Бу өстенлекләр, өч цилиндрлы двигательләргә, дүрт цилиндрлы эквивалентларга караганда, азрак куллануны һәм чыгаруны игълан итәргә мөмкинлек бирә, аеруча алдагы NEDC куллану һәм чыгару протоколында.
Ләкин, тестлар WLTP кебек таләпчән протоколлар буенча башкарылганда, югары режимнарда өстенлек андый күренми. Бу Mazda кебек брендларның бу архитектурага мөрәҗәгать итмәвенең бер сәбәбе.
Заманча өч цилиндрлы двигательләр
Әгәр дә югары йөкләрдә (югары ревс), тетрацилиндр һәм трисилиндрик двигательләр арасындагы аермалар экспрессив түгел, түбән һәм урта режимнарда, туры инжекция һәм турбо белән заманча өч цилиндрлы двигательләр бик кызыклы куллануга һәм чыгаруга ирешәләр.Фордның 1.0 EcoBoost двигателе мисалын алыгыз - аның классында иң күп бүләкләнгән двигатель - уртача 5 л / 100 км га кадәр җитә ала, әгәр безнең бердәнбер борчылуыбыз ягулык куллану булса, һәм уртача уңайлы дискта ул 6дан артмый. л / 100 км.
Идея бөтен көчен "кысу" идеясы булганда әйтелгәннәрдән күпкә югарырак күтәрелгән кыйммәтләр.
Тизлек никадәр югары булса, дүрт цилиндрлы двигательләр өчен өстенлек шулкадәр кими. Нигә? Чөнки мондый кечкенә яну камералары ярдәмендә двигательнең электрон идарәсе яну камерасын суыту өчен бензинга өстәмә уколлар куша һәм шулай итеп катнашманы шартлатудан саклый. Ул, Двигательне суыту өчен бензин кулланыла.
Өч цилиндрлы двигательләр ышанычлымы?
Бу архитектураның начар абруена карамастан - без күргәнчә, аның үткәненә хәзергегә караганда күбрәк бурычлы - бүген ул башка двигательләр кебек ышанычлы. Безнең «кечкенә сугышчы» шулай әйтсен ...
Бу камилләштерү соңгы ун елда двигательләр төзелешендә алга китеш белән бәйле: технология (турбо һәм инъекция), материаллар (металл эретмәләр) һәм бетү (сүрелүгә каршы дәвалау).
Өч цилиндрлы двигатель булмаса да , бу рәсем хәзерге двигательләрдә кулланылган технологияне күрсәтә:
Сез аз һәм азрак сыйдырышлы берәмлекләрдән күбрәк көч ала аласыз.
Автомобиль сәнәгатендәге хәзерге моментта, двигательләрнең ышанычлылыгына караганда, периферияләр куркыныч астында. Турбос, төрле сенсорлар һәм электр системалары бүгенге көндә механизаторларга иярү авыр түгел.
Киләсе тапкыр сезгә өч цилиндрлы двигательләр ышанычсыз дип әйтелсә, сез җавап бирә аласыз: "Башка архитектура кебек ышанычлы".
Хәзер сезнең чират. Өч цилиндрлы двигательләр белән үз тәҗрибәгез турында сөйләгез, безгә аңлатма калдырыгыз!