Бердәнбер берәмлек Citron C5 X. Португалия аша үткән беренчеләрдән булып производство линиясен калдырды - ул производствога кадәрге беренче партиянең бер өлеше - һәм хәзерге вакытта беренче элемтә өчен сигез Европа илендә юл күрсәтү үткәрә.
Бу юлы мин аны йөртә алмадым һәм йөгерүче буларак аның сыйфатларын тикшерә алдым, гадәттәгечә зур Citroën көткәнчә, ләкин бу миңа Франция брендының яңа өслегенең башка якларын күрергә мөмкинлек бирде.
C5 X, бөек Citroën кайтуы
C5 X Citroën-ның D-сегментына кайтуын күрсәтә, алдагы C5 (ул 2017-нче елда җитештерүне туктатты) һәм ... традиция элеккеге кебек түгел.
Яңа C5 X сегменттагы башка салоннарның традицион үзенчәлекләрен, шулай ук Citroën мөһере булган зур салоннарны (C6, XM яки CX кебек) калдыра.
2016-ның калын CXperience концепциясе белән илһамлануга карамастан, C5 X төрле жанрларны үз формаларына кушып, үз юлыннан бара. Бер яктан, ул әле салон, ләкин аның хэтчбек (биш ишекле) арткы тәрәзә белән эшләнгән эше аны салон белән вагон арасына калдыра, һәм җирнең биеклеге арту уңышлы машинаның мирасы булып тора.
Әгәр дә мин модельне күргән беренче рәсемнәрдә аның бераз консенсуаль булуы ачыкланса, бу беренче тере контактта фикер үзгәрмәде. Пропорцияләр һәм күләмнәр аерылып тора һәм катлаулы булып кала, һәм аның шәхесен билгеләү өчен табылган график чишелешләр - алгы да, арт та - без C4 күреп башлаган - шулай ук консенсуска ирешүдән ерак.
Икенче яктан, сез потенциаль көндәшләрегез өчен юлны ялгышмассыз.
Сегмент үзгәрде, машина да үзгәрергә тиеш иде
Сегментның "кереме" нең бу ачык аермасы соңгы елларда сегментның үзгәрүе белән аклана.
2020-нче елда, Европада, машиналар D-сегментында иң күп сатылган типология иде, өлеше 29,3%, 27,5% вагоннардан һәм традицион өч пакетлы салоннардан 21,6%. C5 X җитештереләчәк Кытайда тенденция тагын да ачыграк: сегмент сатуның яртысы - машиналар, аннары салоннар, 18%, вагоннар маргиналь экспрессия белән (0,1%) - Кытай базары халыкка өстенлек бирә. ташучы форматы (10%).
C5 X-ның тышкы дизайны шулай итеп аклана, C5 X-ның тышкы дизайнеры Фредерик Ангибауд раслаганча: "бу экологик һәм икътисади аспектларны исәпкә алып күпкырлы, куркынычсызлык һәм эстетиканың камил кушылмасы булырга тиеш". Ахыргы нәтиҗә шулай итеп салон, вагонның практик ягы һәм машинаның иң кирәкле күренеше арасында кросска әйләнә.
эчтә дә, тышта да зур
Бу беренче тере контактта ул шулай ук яңа C5 X никадәр зур булуын күрсәтте. EMP2 платформасына нигезләнеп, җиһазландырылган шул ук, мәсәлән, Peugeot 508, C5 X озынлыгы 4,80 м, киңлеге 1,865 м, 1,485 м. биек һәм 2,785 м тәгәрмәч базы.
Citroën C5 X, димәк, сегменттагы иң зур тәкъдимнәрнең берсе, ул эчке квоталарда чагыла.
Эчтә дә, артта да утырганда, урын җитми иде. Биеклеге 1,8 мнан арткан кешеләр дә артта бик уңайлы сәяхәт итәргә тиеш, бу булган урынга гына түгел, аны җиһазландырган урыннарга да.
Уңайлыкка омтылу, чынлыкта, C5 X-ның төп аргументларының берсе булыр һәм аның Advanced Comfort урыннары, хәтта бу кыска статик очрашуда да, иң мөһим вакыйгаларның берсе иде. Ике өстәмә катлам аркасында килеп чыккан үзенчәлек, һәрберсе 15 мм биеклектә, ул балалар арасына ерак араларга вәгъдә бирә.
Theткәннең бөек Citroën-ның юл сыйфатларына гаделлек эшләп, ул прогрессив гидротехник тукталышлар белән асылмалы җиһазландырылган, һәм шулай ук үзгәрүчән сүндерү аспаплары белән дә булырга мөмкин - Advanced Comfort Active Suspension - кайбер версияләрдә булачак.
күбрәк технология
Бу сериягә кадәрге берәмлек булса да, эчке тәэсирләр уңай, нык җыю һәм материаллар белән, гомумән, кагылуга ошый.
Интерьер шулай ук 12 ″ (10 ″ серияле) сенсорлы экранда, информацион мәгълүмат өчен һәм югары дәрәҗәдәге тоташу белән аерылып тора (Android Auto һәм Apple CarPlay чыбыксыз). Stillава торышы кебек физик контрольләр бар, алар куллануда рәхәт һәм нык эш итү белән характерланалар.
Ул шулай ук алдынгы HUD (киңәйтелгән баш өслеге дисплей) дебюты белән аерылып тора, ул 21 ″ экранга эквивалент мәйданда 4 м ераклыкта мәгълүматны проектлый ала, шулай ук машина йөртүче ярдәмчеләрен ныгыту өчен. , ярым автоном машина йөртү рөхсәте (2 дәрәҗә).
Гибрид, бүтән ничек булырга мөмкин
Бу беренче "очрашу" ның Citroën C5 X иң югары версиясе булган һәм плагин гибрид двигателе белән җиһазландырылган, ул базарга чыкканда зуррак дәрәҗәгә ия булачак.
Бу абсолют яңалык түгел, чөнки без бу двигательне башка күп Стеллантис модельләреннән, яки төгәлрәге, PSA-ның элеккеге модельләреннән беләбез. Бу 180 ат көче PureTech 1.6 яну двигателе белән 109 ат көчле электр моторын берләштерә, максималь кушылган көчен 225 ат көчен тәэмин итә. 12,4 кВт сәгать батарея белән җиһазландырылган, ул 50 километрдан артык электр автономиясенә гарантия бирергә тиеш.
Бу диапазондагы бердәнбер гибрид тәкъдим, ләкин ул башка гадәти двигательләр белән озатылачак, ләкин һәрвакыт бензин - 1,2 PureTech 130 ат көче һәм 1,6 PureTech 180 ат көче -; C5 X дизель двигателегә мохтаҗ түгел. Alsoәм шулай ук кулланма тартмасы. Барлык двигательләр дә сигез тизлектәге автоматик тапшыру белән бәйләнгән (плагин гибридлары булган очракта EAT8 яки ë-EAT8).
Хәзер яңа Citroën C5 X белән тыгыз элемтәдә торуны көтәргә кирәк, бу юлы аны йөртү мөмкинлеге бар. Хәзерге вакытта яңа француз диапазонына бәяләр игълан ителмәгән.