Соңгы NSX Монтерей машинасы атнасында ачылды. THE Хонда NSX Type S. (яки Acura, Төньяк Америкада) тышкы кыяфәттә агрессив һәм иң тиз NSX булырга, шулай ук динамик осталыкның иң яхшысы булырга вәгъдә бирә.
Ул 350 берәмлек белән чикләнәчәк (шуларның 300е Америка базары өчен, 30сы Япония өчен һәм 20се бөтен дөнья өчен) һәм Акураның җитештерү линиясеннән Мэрисвилл, Огайо (АКШ) өчен соңгысы булачак.
Тышкы яктан, аермалар башка NSX өчен ачык һәм төрле S эмблемалары белән чикләнми. Спорт машинасы алгы һәм арткы аэродинамик сәбәпләр аркасында һәм суыту сәбәпләре белән үзгәртелгән.
Фронт яңа, зуррак һава кертүне, шулай ук яңа коралны үз эченә ала. Аның артында NSX GT3 конкурсы рухы белән рухландырылган яңа, күренекле, игътибарны җәлеп итүче арткы дифузер бар.
Як ягында Pirelli P Zero белән әйләндереп алынган яңа тәгәрмәчләр бар, S тибына хас, алгы өлешендә 245/35 ZR19, арткы өлешендә 305/30 ZR20, алар алгы трассага 10 мм һәм 20 мм өстиләр. арткы юл.
Ниһаять, NSX Type S углерод җепсел түбәсен стандарт итеп күрсәтә, бу спорт машинасының тарту үзәген төшерергә вәгъдә бирә.
Күбрәк көч, момент һәм эш башкару
"Двигатель бүлмәсендә" калган яңалыклар тупланган. 3,5 V6 битурбо (эскәмияләр гадәти булмаган 75º почмакны тәшкил итә) һәм өч электр моторыннан (Гибрид SH-AWD) гибрид электр энергиясе яңадан каралды һәм күбрәк көч һәм момент китерә башлады.
V6 яңа турбочаргычлар алды, алар югары күтәрү басымы белән (алдагы 15.2 пси белән чагыштырганда 16,1 пси) турыдан-туры NSX GT3 Evoдан килгәннәр. Аның шулай ук яңа ягулык инжекторлары бар (25% күбрәк агым белән) һәм шулай ук яңа интеркулерлар (15% күбрәк җылылык таратырга сәләтле). Бу модификацияләр белән 3,5 V6 битурбо 527 ат көче (520 ат көче) һәм 600 Нм момент җибәрә ала, 507 ат көче (507 ат көче) һәм бүтән NSX 550 Нм.
Электр машинасы калган көч һәм момент саннарын кертә. Шулай итеп, яңа NSX Type S максималь берләштерелгән көче 608 ат көченә (600 ат көче) һәм максималь кушылган момент 667 Нм, 27 ат көченә күбрәк һәм 22 Нм моментка караганда.
Модификацияләр эчендә нечкә. Алкантара белән капланган түшәм, перчаткада чигелгән "С тибы" эмблемасы һәм баш киемендә "NSX".
Электр өлеше дә яңадан каралды. Электр двигательләренә кирәк булган энергияне тәэмин итүче Интеллектуаль Энергия Берлеге (IPU) хәзерге вакытта 10% күбрәк сыйдырышлы һәм 20% файдалы сыйдырышлы батареяга ия. Ул күбрәк җитештерүчәнлек тәкъдим итми, электр режимында озаграк йөрергә мөмкинлек бирә.
Алгы укка хезмәт күрсәтүче һәм момент векторын тәэмин итүче ике электр моторы (Игезәк Мотор Берәмлеге яки ТМУ) хәзер 20% кыскартылган тизлек тартмасына ия: ул 8.050: 1 дән 10.382: 1гә кадәр. Күренекле стартларга гарантия бирү өчен барысы да.
Трансляция һаман да тугыз тизлектәге ике-кыскыч тизлек тартмасы өчен җаваплы, һәм ул да җәрәхәтләнмәгән. Хәзер ул ставкаларны тизрәк үзгәртә ала (режимга карап 50% ка кадәр) һәм яңа функцияне китерә, Rapid Downshift Mode.
Асылда, бу сезгә берничә мөнәсәбәттән "сикерергә" мөмкинлек бирә, кыскартырга кирәк булганда, таблицалар ярдәмендә бер-бер артлы төшү урынына. Таблицаны 0.6-ларга басыгыз һәм тапшыру автоматик рәвештә без барган тизлеккә карап мөмкин булган иң түбән катнашуны сайлый.
Acura / Хонда тизләнештә яки иң югары тизлектәге табыш турында мәгълүматны әле ачарга тиеш түгел, ләкин без Сузукада "нормаль" NSXга караганда 2с тизрәк булуын беләбез - ләкин көтелгән эш көче Брембодан яхшыртылган тормоз системасы белән тулыландырыла. Аның хәзер алгы өлешендә алты поршень калиперы, артта дүрт поршень калиперы бар, һәм алар стандарт итеп кызыл төс белән буялган.
Вариант буларак азрак фунт
Ниһаять, NSX Type S, вариант буларак, гибрид спорт машинасының массасын 26,2 кг киметергә вәгъдә биргән җиңел пакет тәкъдим итә.
Ул углерод-керамик тормозлардан һәм двигатель каплавы һәм эчке бизәк кебек төрле углерод җепсел өлешләреннән тора.
АКШта яңа NSX Type S бәясе (анда Acura гына сатыла) 169,500 доллардан башлана, якынча 143,700 евро.
Оригинал аның варисына озын күләгә куя