Ел машинасы әгъзасы булу (COTY, дуслар өчен) бу өстенлекләргә ия: безнең базарга килеп җиткәнче, мин яңа Форд Фокусны Европаның иң таләпчән юлларына йөрттем, күп брендлар сынап караган юлларда. аларның киләчәк модельләре. Форд анда булырга тиеш иде, чөнки яңа Фокус үрнәк күрсәткеч күрсәтте.
Әлбәттә, Escort RS Cosworth бар иде, ләкин бу чыннан да Эскорт түгел иде, ул Эскорт гәүдәсе белән Сьеррага охшаган. Шуңа күрә соңгы Эскортны йөртү турында соңгы хәтерем 1991-нче елда бензинга туры килә, мин ул вакытта "О руль" газетасы өчен репетицияләдем. Анда алгы тәгәрмәчләр белән бер телдә сөйләшмәгән руль, инерция сүзенә башка мәгънә биргән асма һәм экстремаль анемиядән интегүче двигатель бар иде.
Шуңа күрә мин беренче Фокусны йөрткәндә, New Edge Design миңа иң тәэсир иткән нәрсәләрдән ерак иде - мин беркайчан да өчпочмаклар турында фанат түгел идем. Мине чыннан да гаҗәпләндергән нәрсә, аны йөрткән бүтәннәр кебек, машинаның динамик көйләнеше.
Форд Фокус рульгә ия булган, алгы тәгәрмәчләр юл белән нәрсә эшләгәне турында кулларга кул биргән. Stableәм машина йөртүче сайлаган биеклектә һәм күләмдә тотрыклы һәм тыныч, яисә җитез һәм күңелле булырга белгән арткы асма. Андый әйбер юк иде.
Егерме елдан соң, Фокус дүртенче буынга җитте һәм акыллы булыр өчен олы иде. Ләкин барлык модельләрнең динамикасы белән эш итүче Форд ир-атлары башка нәрсә эшләргә белмиләр, һәм анда тагын бер динамик тәртип килешүе төзергә туры килде, алар 2018-нче елның тәменә яңартылды.
Яңа Форд Фокус рәсем галереясе. Сөртү:
Форд Фокус (Титан версиясе).
Анда барып җитү өчен, алар C2 дип аталган яңа платформа белән башлап җибәрделәр, аның өстәмә 53 мм тәгәрмәч базы бар, һәм моторизациягә карап 50 һәм 88 кг арасындагы авырлыкны киметү өчен, көчле корыч, структур ябыштыргыч һәм кайнар басу кулланыла. торсиаль катгыйлыкны 20% ка арттыру. Тигез яки мөһимрәк, асылмалы якорь нокталарының каты булуы 50% ка артты, тәгәрмәч хәрәкәтләрен контрольдә тоту мөмкинлеге бирә.
ике асылмалау
Әлбәттә, барысы да роза түгел. Productionитештерүгә каршы сугыш борылу огының арткы асылынуына китерде , иң тыйнак двигательләр өчен: 1.0 Ecoboost һәм 1.5 TDCI Ecoblue. Alwaysәрвакыт мөстәкыйль урнашкан, ләкин үз геометриясендә, 608 л (375 л, биш ишек эчендә) магистральдән урын урламасын өчен, 1,15 м эчендә йөкләү платформасы белән тәэмин итүче вагонны саклагыз. озынлык. киңлек.
Форд Фокус SW рәсем галереясе. Сөртү:
Форд Фокус SW (Vignale версиясе).
Бәйсез арткы асылмасында дан казанган машина өчен, Fiesta ST-тан алынган асылмалауга карамастан, бу зарар булырга мөмкин. Хәзерге вакытта мин бу җавапны көтәргә тиеш. Мин йөрткән өч Фокусның дүрт тәгәрмәчле мөстәкыйль асылмасы бар, алгы тәгәрмәчләр бионик концепциягә ия, бу аларга көчне югалтмыйча 1,8 кг җиңелрәк булырга мөмкинлек бирә. Яңа Форд Фокус дизайнында катнашкан инженерлар арсеналында техник детальләр җитми.
Мәсәлән, яңа аяк киеме куллану аркасында, әйләнешкә каршы тору 20% ка, тормозны тарту 66% ка төшә.
"Премиум" пропорцияләре
Платформадан без сөйләшәбез. Стилизациядән әйтерлек әйберләр күп түгел, чөнки "яңа Фокус" күренеше ачык. Ләкин стилистлар аңлатканда һәм барысы да премиум пропорцияләре юнәлешендә бара торган кызыклы детальләр бар.
Күбрәк горизонталь капка шулай ук озынрак, алгы баганалар тәгәрмәчләр үзәгенә күрсәткән һәм азрак омтылу аркасында, такта кыскарак һәм түбәнрәк булган, микроавтобус йөртү хисен бераз алып киткән, барлык машиналар. ун ел чамасы бу төр бар.
Арткы баганалар арткы тәгәрмәчләр уртасына вертикаль, өченче як тәрәзә ишеккә күчерелә, бу артта утыручылар өчен дә күренергә ярдәм итә. Болар барысы да озынлыкны 18 мм арттырдылар. Ләкин озынрак тәгәрмәч базы һәм нечкә алгы утыргычлар белән, икенче рәт аякта нәрсәдер тупланган.
Яңа Форд Фокусның эчке ягы (ST Line).
Күбрәк версияләр
Ләкин стиль уникаль түгел, вариантлар арасында бамперлар, тәгәрмәчләр белән аерылып тора Тренд, Титан, Вигнал, ST-Line һәм Актив . Соңгысы җирдән 30 мм ераклыкта, чөнки аның чишмәләре һәм шиналары зуррак, һәм диапазонның кроссовер өлешен яклый. Кызык, бу АКШта сатылачак яңа Фокусның бердәнбер версиясе булачак. Европада биш ишек һәм вагонда Актив бар. Өч ишекле сугышта әле дә юк, аны беркем дә хәтерләми, ләкин кайбер базарларда әле килеп җитү өчен өч пакет кирәк.
Германия һәм Португалия кебек берничә Европа базарында (немецлар белән уртак нәрсә булырга тиеш иде ...) вагоннар әле дә тизлекне куялар һәм шуңа күрә Форд берникадәр вакыт Фокус булмаган тәнне проектлау өчен карар кабул итте. арттагы тартма.
Яңа станция вагоны элеккесенә караганда күпкә скульптура һәм җәлеп итүчән, шулай ук биш ишекнең аскы һәм омтылышлары белән чагыштырганда, биек арткы ишекләрнең өстенлеге бар.
Эчтә, Фокус материалларның сыйфатын яхшыртудан башка чара калмады, ул яхшы эшләде, аеруча кабинаның югары өлкәләрендә. һәм консоль эргономикасын тәртипкә китерегез, соңгы тактиль монитор ярдәмендә, такта уртасында урнашкан, физик төймәләрнең яртысын бетереп, бер үк күренгәннәрне генә калдырыгыз.
Ниһаять, руль артында
Сынау өчен беренче версия яңа иде 1.5 ат көченең экобосты , яңа автоматик тапшыру һәм яңа көйләнә торган шок сиңдергечләр белән, Vignale версиясендә. Беренче тәэсир машина йөртү урыныннан, түбән, рульнең һәм утыргычның киң көйләнеше белән, яхшы күренүчәнлектән килә. Автомобиль тартмасының әйләнү контроле бар, Ягуардагы кебек, ул маневрда югалтканны стильдә ала, чөнки сезне гел уң кулыгызга карарга мәҗбүр итә. Бу сигез тизлектәге тизлек тартмасы тыныч һәм тыныч ритмнарда шомалык күрсәтте, ләкин ул ашыга-ашыга яратмый һәм тәгәрмәчтәге тотрыклы әйберләргә тиз җавап бирми.
Өч цилиндрлы двигательнең түбән ревизиядән әзер реакциясе бар, ләкин тавыш начар эшләнгән. Киресенчә, тизләткечкә аз йөк белән һәм 1500 белән 4500 әйләнеш арасында булганда, цилиндрларның берсенең деактивациясен сизми каласыз. Роллинг һәм аэродинамик тавышлар да бик яхшы эшкәртелә. Ләкин бу версиянең иң ошаганы - көйләнә торган дампинг, ул өч төрле дәрәҗә тәкъдим итә, машина йөртү режимы төймәсе аша кереп була, бу очракта биш позиция бар: Нормаль, Эко, Спорт, Комфорт, Эко + Комфорт. Уңайлык позициясендә асылмалау бернәрсә дә сизмичә диярлек саундтреклар, ямаулар һәм кечкенә тишекләр аша уза. Әлбәттә, ул тагын да көчәя, ләкин Спорт режимын сайлагыз һәм сез контрольгә кайтасыз.
Киләсе версия Португалиядә иң күп эзләнергә тиеш булган, двигательле вагон 1.5 TDCI Ecoblue 120 ат . Двигатель сегментта иң тыныч түгел һәм 2000 әйләнештән түбән җавап якты түгел, ләкин минемчә, проблема алты кулдан эшләнгән тизлек сандыгы озынлыгында, яхшыртылган, хәтта йомшак, тизрәк һәм төгәлрәк. .
Нормаль асылмалау уңайлык һәм эффективлык арасында бик яхшы компромисска ия. Гомумән, бу версияне сайлаган кеше өметсезлеккә бирелмәячәк. Эчке киңлек бик яхшы, куллану аз булганга.
Иң яхшысы ахырга калды
182 ат көче булган ST-Line 1.5 Ecoboost двигателе һәм кул белән тәэмин итү тартмасы . Чөнки бу версиянең асылынуы башкалардан аерылып тора, спорт көйләнмәләре һәм 10 мм түбәнрәк. Көчле һәм тар юлларда бу версияне Спорт режимында йөртү бик рәхәт иде.
Масса-күләм контроль барлык ситуацияләрдә дә бик яхшы, һәм катырак булуга карамастан, тәгәрмәчләр һәрвакыт җир белән бәйләнештә, сикереп тормыйсыз. Тизлекне күтәреп, ST-Line арткы асылмасында эшләнгән эшне күрсәтә. Фронтны почмак почмагына күрсәтегез һәм арткы борылышны акыл белән тоярга тизләнегез, фронтка сайланган траекториядә калырга булышыгыз.
Әлбәттә, бу егерме ел үтте һәм беренче Фокусның арткы асылынуына бирелгән ирекләр бүген бер үк түгел. Хәтта провокацияләнгән дә, тыл тайпылмый. Ләкин хакыйкать шунда: бу беркайчан да булмаган диярлек астерстерны каплау өчен кирәк түгел. Монда сөйкемле “җырлау” һәм барлык режимнар өчен мөмкинлек булган двигатель белән, искиткеч тизлек тартмасы белән яхшы кулланылган, монда бездә бик зәвыклы GTI бар.
Португалиядә
Яңа Форд Фокус октябрь аенда Португалиягә килеп җитә, бәяләр 100hp Focus 1.0 EcoBoost өчен 21,820 евродан, һәм 120hp Focus 1.5 TDCI EcoBlue өчен 26800 евродан башлана.
Автоном йөртүнең 2 нче дәрәҗәсе
Әлбәттә, яңа Фокус машина йөртү җайланмалары һәм тоташу кебек өлкәләрдә балл җыя алмады. Бу автоном йөртү дәрәҗәсенең 2 дәрәҗәсендә, адаптив круиз контроле белән "туктау һәм бару" функциясе, полосаны үзәкләштерү, җәяүлеләр һәм велосипедчыларны тану белән аварияле тормоз.
Көтелмәгән киртәләр өчен хәтта автоматик качу функциясе дә бар. Унике УЗИ сенсоры, фотоаппарат һәм өч радар моны эшли. Ниһаять, тоташу ягыннан, FordPass Connect сезгә смартфон кушымтасы аша машина белән элемтәдә торырга мөмкинлек бирә. Бу әле "KITT" түгел, миңа кирәк ... "ләкин ул якын.
Йомгаклау
Машина йөртергә яратучылар, хәтта тиз булырга тиеш булмаганнар өчен, Фокус уникаль йөртү хисен бирүне дәвам итә. Руль белән идарә итү җиңел, ләкин шоферны машина йөртү актына тарту, аны күп көндәшләр кебек читкә этәрү урынына. Бу машинаны яратучылар өчен генә яхшы булырга мөмкин.