Әгәр дә двигательнең эффективлыгын арттыру ысулы бар икән, ул аның зарядка аша, һәм без аны ике юл белән эшләдек: компрессор яки турбочаргыч аша (дуслар өчен турбо).
Ике система да төрлечә эшли, аларның өстенлекләре дә, кимчелекләре дә бар, ләкин максат бер үк: яну камерасына җиткән һаваның басымын арттыру, аны кысу, нәтиҗәлерәк булырга мөмкинлек бирә, башкача әйткәндә, ат көче һәм моменты.
Ләкин, хакимият өчен бу көрәштә турбосларга өстенлек бирелгән, супер-зарядниклар онытыла диярлек. Әмма нигә? Тикшерик ...
ничек эшлиләр
Башлыйк компрессорлар , шулай ук супер зарядниклар яки блокерлар белән билгеләнгән - һәм Мерседес-Бенц Компрессорларын кем хәтерләми? - үткәндә хәтта (берничә) моментлары булган, Хелкат кебек шартлаткыч машиналар яки кечкенә, ләкин җанлы Ярис GRMN ярдәмендә.
Бу эш асылда һава насосы кебек эшли, һәм, гадәттә, каеш белән идарә ителә, турыдан-туры двигательгә тоташтырыла, бу эшсезлектә басым ясый һәм аз әйләнештә моментны һәм көчен арттыра.
Ләкин, без югары двигатель ревсларына менгәндә барысы да роза түгел - компрессор двигательдән өстәгәннән күбрәк көч урлый.
Инде турбочаргер ул ягулыктан чыккан газлардан файдаланып, басым ясый торган турбинаны әйләндереп куллана. Алар компрессорларга караганда күпкә югарырак тизлектә борылырга сәләтле - 100,000 әйләнештән артыграк, 10-15000 әйләнешкә каршы - ләкин моның өчен аларга двигательнең тулы куәттә эшләве өчен югары ревизиядә эшләргә кирәк.
Түбән тизлектә газлар җитми, яисә алар турбинаның басым ясау өчен кирәкле тизлектә әйләнүе өчен җитәрлек тиз йөрмиләр. Бу турбо артта калу кебек күренешләрнең төп сәбәбе, ягъни троттл ачылу белән турбо көчәйтү яки басым бирә башлаган мизгел арасындагы җавапның тоткарлануы.
Монда безнең газетага язылу
уртак проблема
Ләкин ике системаның да үз проблемалары булса, икесенә дә уртак булган берәү бар. Кысылган һаваның кайнар булуы, бөтен системаның эффективлыгына тәэсир итә. Ниһаять, безнең инженер дусларыбыз чишәчәк, алар без интеркулер буларак белгән әйберне уйлап таптылар, ягъни һава-һава җылылык алмаштыручысы, Субару Импреза STI кебек модельләрдә һәм бу сүз язылган берничә модельдә. тән эшендә гигант хәрефләр белән.Бу сезгә һаваны 40% белән 60% арасында суытырга мөмкинлек бирә, бу көчкә һәм моментка ирешә, ләкин сез уйлаганча, бу чишелешнең проблемалары да бар. Беренчесе - космос, дөресрәге, аларны урнаштыру өчен җитмәү; икенчесе - алар двигательдәге һава каналына катлаулылык өстиләр.
алар ничек үсеш алган
Ике технология дә үсеш алды, компрессорлар югары тизлеккә "дус" булганда, аларны югары тизлектә туктатучы клачлар кебек чишелешләр белән - ләкин катлаулылыкның артуы, ышанычлылыкка тәэсир итү, бу чишелешне сирәк итә -; һәм турбос очракларында без җиңелрәк турбина плиталарын, кечерәк үзгәрүчән геометрия турбосын яки ике эзлекле турбослы двигательләрне күрдек (түбән ревс өчен кечерәк турбо һәм югары ревс өчен зуррак турбо).
Максат? Түбән ревизиядә өстен җавапка ирешегез. Ике технологияне бер двигательдә, компрессорда һәм турбочаргычта берләштергән очраклар булган, сирәк очрый, без Lancia Delta S4 кебек машиналарда күргәнебезчә, Volkswagen'тан тыйнак 1,4 TSI яки кайбер версияләр. 2.0 Volvo.
Турбос алга бара
Хәзерге вакытта турбослар җитештерүчеләр тарафыннан өстен эффективлыгы аркасында ачык күренә, яхшырак күрсәткечкә ирешү / экономика биномиаль.
Эшләү өчен калдыклар куллану, эскиз газлары кебек, теләсә нинди компрессорны шакый. Соңгысы паразитик эффект белән тәмамлана, монда күбрәк эффективлык булдыру өчен, алар аны двигательдән урларга тиеш - зур V8-ларда, аларны табу еш очрый, аларга эшләү өчен 150 ат көченнән артык кирәк.
Моннан тыш, турбочаргычтан компрессорга караганда, шул ук двигательдән зуррак көч алу җиңелрәк.
Бүгенге көндә, двигательләр кечкенә яки түбән басымлы турбослар кабул иткәндә, турбо артта калу сизелми диярлек, һәм югары җитештерүчәнле двигательләрдә Hot V кебек яңа конфигурацияләр турбос реакциясендә мөһим табыш алырга мөмкинлек бирә. Компрессорларда бернинди артта калу юк, аның соңгы эффекты куб сантиметрлы атмосфера двигателенә охшаган, яхшы атмосфераның сызыклыгын саклап кала.
Киләчәк
Дөресен генә әйткәндә, турбосларда кулланылган технология алга китсә дә, компрессорлар әле "тарихка кермәгән". Электр моторлары аңа ярдәмгә килделәр, бу аның якты якка кайтуын аңлата ала.
Яратасызмы? Электр двигательен кулланып, аны эшләтеп җибәрү өчен компрессорны двигательгә физик яктан тоташтыру кирәк түгел. Бу чишелеш гибрид системаларда кулланылырга мөмкин, турбочаргычны электр йөртүче компрессорына кушып, мәсәлән, Audi SQ7.
Шулай итеп, бу "сугышта" кемнең җиңәчәген беләсегез килсә, җавап: бу без, кулланучылар, без тагын да зуррак эффективлыкка ирешергә мөмкинлек бирүче чишелешләрдән күбрәк файдаланабыз.