Күпчелек брендлар электрлаштыру һәм автоном йөртүгә хас булган проблемаларга юнәлтелгән вакытта, күптән түгел чыгарылган Volvo патенты машина үзе йөргәндә рульне саклау "проблемасын" чишә кебек.
2019-нчы елның башында АКШ патент һәм сәүдә маркасы офисына гариза бирелүгә карамастан, патент сентябрь ахырында гына билгеле булды һәм безгә Volvo күренешен "киләчәк очкычлары" белән күрсәтә.
Volvo-ның патент рәсемнәре буенча, план уңга-сулга сикерә торган руль булдыру, хәтта иконик МакЛарен F1дагы кебек, такта үзәгендә урнаштырылырга мөмкин.
Сулга…
Бу системада руль тимер юл аша “слайд” ясый һәм шоферның керемнәрен чыбыксыз система аша, ягъни тәгәрмәчләргә физик бәйләнешсез җибәрә.
Автоном машиналар өчен, ләкин гына түгел
Бу Volvo патентының идеясы, нигездә, автомобиль автоном режимда йөргәндә рульне йөртүче фронтыннан "юкка чыгарга" мөмкинлек бирүче система булдыру булачак. Күпчелек прототипларда булган рульгә караганда экономиялерәк булган чишелеш.Безнең гәҗиткә язылу
Ләкин, бу чишелешнең тагын бер өстәмә кыйммәте бар. Рульнең уңнан сулга хәрәкәт итүенә юл куеп, ул җитештерү чыгымнарын сизелерлек киметергә мөмкинлек бирәчәк, машинаны уң яисә сул якка сәяхәт иткән илләрдә сатуга китерә. Димәк, бу технология “гадәти” модельләргә ирешсә, без гаҗәпләнмибез.
Педальләр һәм инструмент панели турында нәрсә әйтеп була?
Инструмент панеленә килгәндә, Volvoның ике чишелеше бар: беренчесе - руль белән “сәяхәт итүче” дисплей; икенчесе санлы экранның бөтен тактада интеграцияләнүен үз эченә ала, аннары руль артында машина йөртүгә кагылышлы мәгълүмат бирә.
Педальлар, руль кебек, чыбыксыз система аша эшләячәкләр, ләкин иң кызыгы - Volvo машинаның уң һәм сул ягында педальләр тапкан чишелеш.
Күрәсең, Volvo патентында тәкъдим ителгән идея педальләрне гидротехник яки пневматик рәвештә эшләнгән "сенсорлы такта" белән алыштыруны үз эченә ала. Идәнгә урнаштырылганнар, сенсорлар руль белән тигезләнгәннәрен ачыклагач, басымга җавап бирәчәкләр.
Көн яктысын күрерсезме?
Volvo патентында тәкъдим ителгән система чыгымнарны сизелерлек киметергә һәм хәтта эчке киңлекне яхшырак кулланырга мөмкинлек бирсә дә, ул һәрвакыт куркынычсызлык стандартлары белән "бәрелергә" мөмкин, нигездә юнәлеш чыбык кулланганга.
2014-нче елда Инфинити Q50 өчен бер үк чишелеш тәкъдим итте һәм системага физик руль баганасы кирәк булмаса да, хакыйкать шунда: аны урнаштырырга мәҗбүр булдылар (руль баганасы эшләгәндә автоматик рәвештә ачылмый), иң мөһиме, гамәлдәге кагыйдәләргә, куркынычсызлык резервы булып хезмәт итүгә өстәп.
2016-нчы елда Япония бренды машинаны эшләтеп җибәргәннән соң, кайвакыт яхшы эшләмәгән, чыбыксыз руль системасын төзәтү өчен, кире кайтарырга мәҗбүр булганда расланган.
Автоном автомобильләрнең якынлашып килүе һәм технологик эволюция белән Volvo бу системаның закон чыгаручылар теләмичә расланганын күрә алырмы? Безгә вакыт кына сөйләр.