Geely Racing (элеккеге Polestar Racing), Geely төркеменең узыш бүлеге бу тәэсирле күренешне ачты Volvo P1800 Cyan , Швеция брендының иң сокландыргыч купе буенча комплекслы рестомодинг күнегүләре.
Ни өчен P1800? Cyan Racing белән Volvo арасындагы ачык бәйләнешләрдән тыш - 2017 елда алар WTCCда S60 белән дөнья титулын яуладылар, һәм 2019 елда Lynk & Co 03 белән бер үк төркем бренды - Volvo P1800 1960-нчы елда пәйда булды. Porsche 911, Jaguar E-Type һәм Ferrari 250 GTO. Аларның барысы да искиткеч модельләр, теге яки бу яктан, ниндидер дәвамы булган.
Бу Cyan Racing компаниясенең генераль директоры һәм нигез салучысы Кристиан Даль һәм аның командасы өчен девиз һәм илһам булып хезмәт итте, "без, узыш командасы буларак, 60-нчы елларда булган булсак, P1800 чабышы ясый алсак, без булдыра алыр идек. безнең конкурс машинасының юл версиясе ”.
1000 кгдан да азрак
Хәер ... Нәтиҗә, беренче карашка, фантастик.
Безнең гәҗиткә язылу
Volvo P1800 Cyan 1964 P1800 булып башланды, башта аны аердылар һәм бөтен структурасын капиталь ремонтладылар. Ул төп нокталарда яңадан эшләнгән, югары көчле корычлар һәм углерод җепселләре белән ныгытылган. Монда хәтта титан ролллары бар.
Бу аның массасының төп сәбәпләренең берсе бары тик 990 кг , хәтта 150 кг тирәсендәге P1800дан да җиңелрәк!
Октан, электрон юк
Оригиналь P1800 дүрт цилиндры да артта калган. P1800 Cyanның озын капкасы астында тагын дүрт цилиндрлы, 2,0 л, турбодалы двигатель, Volvo S60 TC1 белән бер үк двигательгә нигезләнеп, Бөтендөнья турниры титулын яулаган.
Бу 2020, ничек электр түгел?
Кристиан Даль, Cyan Racing генераль директоры һәм нигез салучысы"Билгеле, без Volvo P1800 электрын иң яңа технология, комфорт һәм люкс белән тутыра алыр идек. Ләкин без моны теләмәгән идек. Бу парадигма сменасы уртасында без вакытны әкренләтергә һәм аның бер өлешен үз вакыт капсуласында туңдырырга булдык. алтын 60-нчы елларның иң яхшысы һәм аларны бүгенге мөмкинлекләребез белән берләштерегез, чиста, әмма чистартылган машина йөртү тәҗрибәсен саклап калыгыз. "
VEA гаиләсенең двигателе - 2011 елда C30 конкурсында беренче тапкыр - табигый омтылган двигательнең характеристикасына туры китереп, сызыклы көч һәм момент җибәрү өчен көйләнгән. Моның өчен саннар "майлы" ким түгел: 420 ат көче, 455 Нм максималь момент, һәм чикләүче бары тик 7700 әйләнештә генә күренә.
ABS һәм ESP? Notк
Шасси, әлбәттә, нәфис оригиналь купе белән бик аз яисә бернинди бәйләнеше дә юк - экспрессив көче белән эффектив эш итә алмаска. Мәсәлән, P1800дагы каты арткы ук P1800 Cyanда мөстәкыйль арткы асылмага юл бирде, ул хәзер чикләнгән тайпылу дифференциалын үз эченә ала.
Әйткәндәй, P1800 Cyan дүрт почмакта икеләтә өчпочмакны каплау схемасына ия, алюминий кебек җиңелрәк компонентлардан тора. Бу шулай ук тулысынча көйләнә, ике яклы көйләнә торган шок сиңдергечләр күрсәткәнчә.
Шасси катлаулылыгына карамастан, без машина йөртү өчен "заманча ярдәм" тапмадык. Аның тарту яки тотрыклылык контроле (ESP) юк, хәтта ABS яки көчәйткеч тормозы да юк. Сездә юмарт тәгәрмәчләр һәм тормозлар бар, юлга камил бәйләнешне тәэмин итү.
Ясалган тәгәрмәчләрнең диаметры 18 ″ һәм алар тирәсендә Пирелли П Ноль бар, алгы өлешендә 235/40, артта 265/35. Тормоз дисклары корычтан эшләнгән һәм шулай ук зурлыкта: 362 мм х 32 мм, алгы өлешендә дүрт поршеньле калфаклар һәм артта 330 мм х 25,4 мм.
Бу "бер тапкыр" түгел
Күпчелек охшаш конструкцияләрдән аермалы буларак, Volvo P1800 Cyan беркатлы модель булмаячак. Cyan Racing Volvo P1800 Cyan-ның кечкенә сериясен чыгарачагын хәбәр итте, бу бик чикле - ләкин аның күпме берәмлек булачагын күрсәтмәде - бәясе 500 мең доллардан, яки 422,000 евродан артып китә.
