Бәясе һәм яңа өчен моңа бернәрсә дә якын килми Dacia Sandero ECO-G 100 Би-ягулык . 13 800 евродан (Комфорт сызыгы) бездә кечкенә гаилә әгъзасы ролен уйный торган һәм шулай ук бик экономияле булырга мөмкин, чөнки ул LPGда эшли - литр бәясе, бу сүзләрне язганча, азрак бензин бәясенең яртысыннан артыгы.
Моннан тыш, бу бензин версиясенә караганда кыйммәтрәк түгел. Бу 250 евродан күбрәк, 4000 километрдан артык куллануда кимегән аерма.
Берничә ай элек Сандеро Степуэй дуэлында тәмамланганча - Бензин vs. LPG - без бу модельләрнең ECO-G версияләрен шунда ук сайламаска бернинди сәбәп күрмибез, ягулык салу станцияләреннән кала, яисә, бәлки, берәр нәрсә өчен ... тәме өчен.
Сандеро ECO-G сынау астында, Сандеро Степуэй квази-кроссоверы кебек үк зәвыкка ирешмәсә дә - ул Сандеросның иң күп сатылган һәм иң күп эзләнүен дәвам итә - ул, икенче яктан. кул, арзанрак. Theәм бәя Дакиядә иң күп кулланылган аргументларның берсе булып кала.
Бу сынаудан углерод чыгаруны BP каплаячак
Сезнең дизель, бензин яки LPG машинасының углерод чыгаруны ничек каплый алуыгызны ачыклагыз.
Әйдәгез моны карыйк: сынап каралган җайланма өчен өстенлек белән (якынча 1700 евро) бу модельләрне аералар, бу LPGның 2000 литрдан артык (!) Тигезлегенә тиң, бу өлешчә тәрҗемә ителә. маршрутларга һәм “аяк авырлыгына” карап, 25 мең километрга диярлек. Бу ким дигәндә озынрак карарга лаек ...
Бәядән артыграк аргументлар?
Шөбһәсез. Өченче буын Дакия Сандеро үзе белән югары җитлеккәнлек алып килде. Аны һаман да аз чыгымлы дип санарга мөмкин, ләкин сегментта калган ярышларга каршы тору бик яхшы "коралланган".
Бортта урын җитми (ул иң киң урын тәкъдим итә) һәм чемодан сегментның иң зурысы, һәм эчке ягы, каты материаллар белән "тезелгән" булса да, кагылуга бик ошамаса да, ныклы. бик күп сегмент тәкъдимнәре белән җыелган монтажлау (кайбер зарланулар бар, мәсәлән, параллель урамнарда, ләкин ул класстагы башка тәкъдимнәрдән аерылмый).
Бераз арткан 1,85 м киңлектә - өстә ике сегментлы модельләр дәрәҗәсендә - эчке киңлектә уңай чагылыш таба. Бу сегменттагы арткы утыргычта 3 кешегә иң яхшы туры килә.
Моннан тыш, ул стандарт җиһазларның тулы спектры белән килә - онытмагыз, бу иң уңайлы җиһаз. Бездә мәҗбүри Apple CarPlay һәм Android Auto круиз контроле бар, LED фаралар, яктылык һәм яңгыр сенсорлары аша, берничә йөртүче ярдәмчесе булганга. Existәм булган берничә вариант кул һәм аякка төшми.
Эчтә җитмәгән нәрсә, сегменттагы башка тәкъдимнәр булган "фейерверк" яки "утлар шоу". Әгәр дә Сандеро ECO-G ассортименты хәтта матур дизайнга ия булса, "соры" декор бераз кыенрак атмосферага ярдәм итә.
Бу Комфортта бездә җиңелрәк тукымалар бар, алар рәхәтлекне арттырырга ярдәм итә, ләкин төснең кайбер кагылулары да бар, мәсәлән, Сандеро баскычының вентиляция нокталарында.
Дизайн күңелсез түгел, ләкин ниндидер төс юк. Информацион һәм кәрәзле телефон ярдәме өчен 8 "сенсорлы экранга басым ясау.
Руль артында. Ул үзен ничек тота?
Өченче буын Сандеро иң эволюцияләнгән урындадыр. Фундаментлар нык - ул Renault Clio'да кулланылган CMF-Bдан туры килә - һәм машинаның гомуми дизайны комфортка юнәлтелгән булса да, ул сегментның калган өлеше белән динамик рәвештә каршы килми.
Магистральдә һәм почмакларда бик тотрыклы булуын исбатлады, бик мавыктыргыч булмаса да, алдан әйтеп була һәм эффектив, тән хәрәкәтләрен һәрвакыт яхшы контрольдә тота.
Бердәнбер көйләү контроль авырлыкларына кагыла, алар бик җиңел. Бу шәһәр йөртүендә фатиха булырга мөмкин, ләкин олы юлда, мәсәлән, машина йөртү күбрәк каршылык күрсәтсә, мин моны бәяләр идем.
Бу шулай ук югары тизлектә без киселгән бәянең кая киткәнен күрәбез: тавыш үткәрми. Аэродинамик шау-шудан (фронтта тупланган), әйләнү һәм механик шау-шуга кадәр (иң күңелсез булмаса да), Сандеро монда көндәшләреннән ераклаша.
Димәк, борттагы уңайлыклар һәм белә торган двигатель Сандероны бик компетентлы эстрадиста итә - озын сәяхәтләр курку түгел ...
Ах ... двигатель. 100 ат көченә карамастан, ECO-G сатуда Сандеросның иң көчлесе; калган "бердәнбер" бензин Сандерос шул ук 1,0 TCe куллана, ләкин бары тик 90 ат көченә китерә.
Өч цилиндрлы турбо рәхәт сюрприз булды, без теләсә нинди режимда зур җиңеллек күрсәтәбез, хәтта без максималь көч режимын өйрәнергә карар иткәндә дә (5000 әйләнеш). Без "светофор чабышларында" җиңәргә җыенмыйбыз, ләкин Сандероны компетентлы күчерү өчен көч җитми.
Икенче яктан, аның олы аппетиты барлыгын исбатлады. LPG ярдәмендә куллану һәрвакыт бензиннан (10-15%) югарырак булачак, ләкин бу Сандеро ECO-G очракта, күп йөртү шартларында язылган 9,0 л артык артык һәм көтелмәгән. Сандеро Степуэй ECO-G (дуэльдә кулланыла) Razão Automóvel аша үткәндә, 100 километрга 1-1,5 литр кимрәк теркәлде.
LPG танкы магистраль астында урнашкан һәм сыйдырышлыгы 40 л.
Бәлки, күп саннарның сәбәбе - сынап каралган җайланмада йөгермәү - ул одометрда 200 кмнан артык юл белән минем кулыма килеп җитте. Двигательнең җанлылыгын исәпкә алып, аның километрлары аз дип беркем дә әйтмәс иде, ләкин бу темага булган шикләрне бетерү өчен тагын берничә көн сынау һәм күп километрлар кирәк булыр иде, һәм моның өчен мөмкинлек юк иде.
Киләсе машинаны табыгыз:
Машина минем өчен дөресме?
Dacia Sandero ECO-G машинасын эзләгән кешегә тәкъдим итмәскә кыен - бу, һичшиксез, класста үз исеменә туры килгән модель - хәтта кечкенә гаилә әгъзасы буларак "яхшы киенгән".
Ул башка көндәшләр кебек үк субъектив мөрәҗәгать итә алмаска мөмкин, ләкин нәрсә тәкъдим иткәнен һәм күрсәтелгән спектакльне исәпкә алсак, ул аларны аерган меңләгән еврога караганда объективрак (күп яктан ул яхшырак яки яхшырак). фаразларга рөхсәт итегез.
GPL варианты Сандерода (дөрес булганда) "дөрес сайлау" булып кала. Ул ягулыкның кимүен гарантияләп кенә калмый, ул хәтта (бераз) яхшырак чыгыш ясый, өстәмә 10 ат көче көче белән, ул хәтта йөгерүче буларак бик яхшы сыйфатлары белән дә бара.
19 августта кичке 8: 33тә яңартылды: LPG депозит сыйдырышлыгы турында 32 лдан 40 лга кадәр төзәтелгән мәгълүмат.