THE Ауди e-tron S Sportback (һәм "нормаль" e-tron S) брендның беренче электрик "S" гына түгел, иң кызыгы, икедән артык электр двигателе белән беренче булып килә: берсе алгы укта, икесе арткы ук (тәгәрмәчкә бер) - хәтта Тесланың мондый конфигурация базарына килүен көтеп алынган, Model S Plaid белән.
Өч моторның берсе дә физик яктан бер-берсенә бәйләнешле түгел, аларның һәрберсенең үз тизлек тартмасы (бер нисбәте) бар, һәм алар арасындагы аралашу программа белән генә идарә итә.
Ләкин, руль артында без өч арада булырга мөмкин булган "сөйләшүләрне" сизми калабыз: тизләткечне басабыз һәм нәрсә алсак, двигатель кебек хәлиткеч һәм сызыклы җавап.
Шулай да, арткы тәгәрмәчләрнең һәрберсенең үз двигателе булуы динамик мөмкинлекләр дөньясын ача, момент векторының потенциалын тулысынча кулланырга мөмкинлек бирә һәм һәр тәгәрмәчнең күпме моментка барып җитүен бик төгәл контрольдә тота. кабатлау.
Ниһаять, ике арткы двигатель Ауди e-tron S Sportback арткы укка ачык өстенлек бирә, бу алгы укка караганда күбрәк ньютон метрлар һәм киловаттлар өсти, quattro боҗрасы брендында гадәти булмаган нәрсә - R8 генә бар. Арткы саклагычка игътибар итегез.
көче җитми
Башка электрон троннарга караганда бер двигательгә ия булу С.га тагын да көчлерәк китерде, барлыгы 370 кВт (503 ат көче) һәм 973 Нм ... ләкин алар "S" тапшыруында гына, һәм алар бары тик ... һәрвакыт 8с. Нормаль “D” позициясендә булган көче 320 кВтка (435 ат көченә) һәм 808 Нмга кадәр төшә - һаман да 55 кватро электрон кронның иң югары көченнән югарырак.
Бик күп электрон янгын көче белән, эш тәэсирле - башта. Стартлар көчле, уңайсызлыкны сөртмичә, безне җимерә торган трамвайлар, мөрәҗәгать итмичә, зарланмыйча, урындыкка кат-кат.
100 км / сәг кадәр ышанычлы чиновниклар тагын да гаҗәпләндерә, без 2700 кг диярлек автомобиль руле артында икәнебезне күргәч - ул хәтта тулысынча язылырга тиеш ... ике мең җиде йөз килограмм диярлек ... Бу авыррак, мәсәлән, тагын да зуррак һәм күптән түгел Тесла Model X Plaid, 1000 ат көченнән артык, 200 килограммнан артык.
Дөрес, тизлек өчурынлы саннан артканда троттлның интенсивлыгы сүнә башлый, ләкин тизләткечнең кечкенә басмасына шунда ук җавап һәрвакыт була, беркайчан да икеләнми.
Рульдә
Әгәр дә иң яхшы күрсәткеч "S" аттракционнарының берсе булса, S Sportback e-tron белән кызыксынуым машина йөртү тәҗрибәсе турында иде. Арткы укка бирелгән роль белән, һәм "S" булгач, аның механик конфигурациясе нәтиҗәсендә, башка e-tron 55 белән идарә итү тәҗрибәсен табарбыз.
Мин тиз аңладым, юк, юк. Нормаль машина йөртүдә, "S" руле артында e-tron 55 белән аермалар бар, алар нечкә - ныграк дампингка игътибар итегез, ләкин моннан азрак. Аның өстен тизләнеш сәләте генә аны чыннан да аера, ләкин мине ялгыш тотмагыз, электрон тронны йөртүдә бернинди начарлык юк, нинди генә версия, киресенчә.
Руль җиңел (хәрәкәттә зур массаны яхшы итеп яшерә), ләкин бик төгәл (бик аралашучан булмаса да), машинаның төрле контроллерында характеристика.
Борттагы чистарту гади генә, һәм минем юатырлык бернәрсә дә юк, һәрвакыт югары дәрәҗәдә, идән гел иң яхшы хәлдә булмаган шәһәр өлкәләрендә, яисә олы юлда, круиз тизлегендә.
Бу хәтта тылсымлы кебек тоела, Ауди инженерлары аэродинамик һәм әйләнүче тавышны (хәтта тәгәрмәчләрнең зур булуын истә тотып, 21 "тәгәрмәчләр белән) һәм һава асылмасы (стандарт) асфальтның барлык кимчелекләрен эффектив хәл итә һәм без булдыра алабыз. кирәк булганда җирне чистартуны көйләгез.
Integrityгары сафлыкны гомуми аңлау хәрәкәттә булганда һәм сак тавыш үткәрмәү белән берләшкәндә, бу электр машинасын озын сәяхәтләр өчен феноменаль юлдаш итәләр - диапазон белән чикләнгән булса да, без анда булырбыз ... - без моны көтәбез бу дәрәҗәдә теләсә нинди Ауди.
"S" ны эзлисезме?
Ләкин, мин таныйм, мин бераз "тәмле" булыр дип өметләндем. Сез тизлекне күтәрергә тиеш - бик күп - һәм бу e-tron S Sportback e-tron 55 Sportback-тан нәрсә аерылып торганын аңлау өчен кәкреләр чылбырын алырга тиеш.
Динамик режимны сайлагыз (һәм тапшыруда "S"), тизләткечне ныклап басыгыз һәм тиз арада тиз үзгәрү өчен киләсе почмакка һөҗүмгә әзерләнегез, юнәлешне тиз үзгәртү өчен 2,7 т ... Тормозга аяк (һәм кайберләренә игътибар итегез) башлангыч "тешләү" юкка чыга), фронтны кирәкле юнәлешкә күрсәтегез һәм "S" ның юнәлешне ничек үзгәртүенә гаҗәпләнмичә.
Алар тән эшләренең бик бизәлгәнен сизәләр һәм хәзер тизләткечкә кире кайталар ... ышаныч белән ... аннары, әйе, ике арткы электр моторлары үзләрен "тоялар", арткы ук әкренләп "алгы" этәрәләр. , астертерның эзен бетереп, тизләткечтә торуны дәвам итсәгез, тыл хәтта "аның мәрхәмәте һавасын" бирә - без Аудида күрмәгән гадәт ... хәтта бик тиз RS.
Эш шунда: бу ноктага җитү өчен, без гадәти булмаган машина йөртү конфигурациясенең эффектларын "сизү" өчен бик тиз хәрәкәтләнергә тиеш. Тизлекне әкренрәк әкренләтү, ләкин һаман да югары, брендка хас булган эффективлык һәм битарафлык. "S" аергыч факторны һәм машина йөртү тәҗрибәсенә тәэсир итү сәләтен югалта, бары тик "пычакка теш" режимында тулы потенциалын күрсәтә.
Димәк, миңа ышаныгыз, S Sportback e-tron зур һәм авыр машиналарга караганда яхшырак, моның өчен моның хокукы булырга тиеш түгел, гаҗәп тизлекне күрсәтә.
аппетит белән тулы
Әгәр дә иелергә сокланса, ачык юлларда һәм ерак араларда бу дәрәҗәдәге Аудитлар гаҗәпләнергә омтыла. Алар дөнья ахырына һәм кире кайту максатыннан эшләнгән кебек, теләсә нинди автомобильдә бик югары круиз тизлегендә.
Audi e-tron S Sportback моннан читтә калмый, аны чистарту һәм тавыш үткәрмәү өчен тәэсир итә, алда әйтеп үткәнемчә, һәм шулай ук аның югары тотрыклылыгы өчен. Ләкин бу күнегүдә теркәлгән чыгымнар бу максатны бик чикли. Sporback e-tron шактый зур аппетитка ия.
Инструмент панелендә күргән кебек куллануга ирешү кыен түгел.
Магистральдә, Португалиядә юридик тизлектә, 31 кВт / 100 км норма иде, бик югары бәя - мин немец автобахналарында, аларның табигый яшәү урыннарында, аеруча чикләнмәгән бүлекләрдә күз алдыма китерә алам. Берничә йөз километр белән сәяхәтне башлар алдыннан сездән математика эшләвегез таләп ителергә мөмкин.
Без һәрвакыт милли юлларны сайлый алабыз, сәгатенә 90 км, ләкин шулай да, борттагы компьютер һәрвакыт 24 кВт / 100 кмга якын теркәлгән. Аның белән булганда мин 20кВт / 100кмнан да ким күрмәдем.
555 л белән магистраль шактый зур булуын күрсәтте. Ләкин, "нормаль" электрон троннан аермалы буларак, тәннең формасы аркасында файдалы биеклек кими.
86,5 кВт сәгать чиста батарея зур, ләкин куллану җиңеллеге белән игълан ителгән 368 км автономия берникадәр оптимистик булып күренә һәм башка эквивалент электр энергиясенә караганда ешрак зарядка ясарга мәҗбүр итә.
Киләсе машинаны табыгыз:
Машина минем өчен дөресме?
Бу текстның башында әйтеп үткәнемчә, Audi e-tron S Sportback - мин ринг брендыннан алып барган иң кызыклы модельләрнең берсе. Аның механик конфигурациясе яки динамик караш потенциалы өченме. Ләкин, кәгазьдә вәгъдә иткәннәр чынбарлыкта яңгырамаган кебек.
Әгәр дә бер яктан, мин башкаларга караганда күбрәк "караш" һәм машина йөртү тәҗрибәсе булган электрон тронны табар идем, бу агрессив машина йөртүдә һәм бик югары тизлектә генә күренә; югыйсә e-tron 55 quattroдан аз яки бернәрсә дә аерылмый.
Икенче яктан, юлның искиткеч үзенчәлекләренә карамастан, аны күп куллану аны чикли, чөнки без бик ерак китмибез.
Ауди e-tron S Sportback безгә тәкъдим иткән барлык яхшы сыйфатларга карамастан, мондый төрдә. Спортбакның тагын да сәләтле e-tron барлыгын белеп, аны тәкъдим итү кыен.
Сез һаман да бәяне исәпкә алырга тиеш, 100,000 евродан төньякта (e-tron 55 Sportback-тан 11 мең еврога күбрәк), ләкин безнең "премиум" традициясенә тугры булган вариант 20000 евродан артык вариант өсти - һәм шулай ук мин адаптив круиз контроле булмаган кебек кимчелекләрне ачыкладым.