Мерседес-АМГ Бер гиперкар (ул Формула 1 автомобиль технологиясен эффектив куллана) үзенең технологик принцибын якынлашып килүче AMG плагин гибридларына бирә, бу исемне кабул итәчәк. Э спектакль , GT 4 ишекләреннән башлап (V8 двигателе белән), ләкин шул ук модульле системага ия булачак Мерседес-AMG C 63 варисы. Баш инженер безгә 2021-нче елда юлда булачак ике плагин-гибридның техник принципларын аңлата.
Бер-бер артлы, брендларның иң каты подваллары миллионлаган "бензин башлары" (бензин двигательләре белән машина фанатикасын укыгыз) һәрвакыт егыла, чөнки автомобильне электрлаштыру кире кайтарылмый торган адымнар ясый.
Хәзер AMG чираты яңа EVA (Электр Автомобиль Архитектурасы) платформасы нигезендә беренче 100% электр моделен эшләтеп җибәрергә җыена, шулай ук E билгесе астында беренче югары җитештерүчән плагинлы гибрид машиналар (PHEV). Спектакль. Соңгы очракта, технология принциплары Бердән (берничә ай эчендә беренче клиентлар кулына барып җитәчәк) алынган, алар Мерседес-AMG GT 4 ишекләренә һәм C 63 базарына күчереләчәк. 2021.
Табигый, гипер спорт машинасы “башка очышлар” өчен эшләнгән, аның биш двигателе: 1,6 литрлы 1,6 V6 двигателен тулыландыру өчен арткы уктагы ике электр (F1 W07 Гибридыннан мирас итеп алынган) һәм алгы өлештә максимум өчен 1000 ат көченнән зуррак көч, иң югары тизлектә 350 км / сәг, 0 секундтан 200 км / сәг алты секундтан да азрак (Бугатти Чироныннан яхшырак) һәм бәясе 2,8 миллион евродан артык.
Беренче электрик AMG-лардан - быел кертеләчәк - алар ике моторны кулланачаклар (бер укка даими магнит синхрон мотор һәм шуннан дүрт тәгәрмәчле), алар бортта 22 кВт зарядлагыч кулланачак. , алар максималь 200 кВтка кадәр туры токта (DC) зарядланырга мөмкин. Моннан тыш, алар 4.0 V8 икеләтә турбо двигателе булган модельләр дәрәҗәсендә күрсәткечләргә ирешә алачаклар, ягъни дүрт секунд эчендә 0-100 км / сәг чабыш һәм иң югары тизлеге 250 км / сәг.
Парадигма үзгәреше
Яңа вакытка җайлашу өчен, AMG штаб-квартирасын Аффалтербахка җайлаштырды, ул хәзерге вакытта югары көчәнешле батарейкалар һәм электр двигательләре өчен сынау үзәген, шулай ук плагин-гибрид двигательләр җитештерү өчен компетенция үзәген үз эченә ала.
Икенче яктан, Мерседес-AMG F1 Петронас командасы инженерлары белән хезмәттәшлек көчәйтелде, бу технологияне күчерү мөмкин кадәр туры һәм нәтиҗәле булсын өчен.
“AMG заман эволюциясен дәвам итәргә тели, позициясен ташламыйча, аның тәкъдимен электрлаштыра. Без югары җитештерүчән машиналар җитештерүне дәвам итәрбез һәм яшь клиентлар базасын һәм хатын-кыз клиентларының күбрәк процентын алу өчен моннан файдаланырбыз ”, - дип аңлатты Zoom компаниясенең эксклюзив әңгәмәсендә башкаручы директоры (Генераль директоры) Филипп Шимер. төшенчәләр шулай ук AMG техник директоры (CTO) Йошен Герман ярдәмендә кертелә.
Якынлашып килүче плагин гибридларында яңалыкларның беренчесе электр моторын урнаштыру белән бәйле, Герман аңлатканча: “гадәти PHEVлардан аермалы буларак, безнең бу яңа системада бензин двигателе арасында электр двигателе урнаштырылмады (ICE) ) һәм тапшыру, ләкин берничә өстенлеге булган арткы укта, мин түбәндәгеләрне күрсәтәм: машинаның алгы һәм арткы өлешенең тигезләнеше тигезләшә - фронтта, AMG GT 4 Ишекләрдә, без инде 4.0 V8 двигателе һәм тугыз тизлектәге AMG Speedshift тизлек тартмасы булачак - тизрәк китерелгән электр моментын эффектив куллану белән, тизлекне тиз арада тизлеккә әйләндерергә мөмкинлек бирә (тизлек тартмасы аша узмыйча). Арткы ук тәгәрмәчләренең һәрберсенә чикләнгән тайпылу дифференциалы аша энергия бүленеше тизрәк, машинаның җиргә тизрәк урнашуына китерә, һәм аның почмаклардагы тизлегенә файда китерә. "
Ике двигатель, ике тизлек тартмасы
Арткы электр моторы (синхрон, даими магнит һәм максимум 150 кВт яки 204 ат көченә һәм 320 Нм җитештерә) Электр йөртүче берәмлеге (EDU яки Электр этәргеч берәмлеге) өлеше, ул шулай ук ике тизлектәге тизлек тартмасы һәм а. электрон үз-үзеңне блоклау.
Электр альтернативасы 140 км / сәг тизлектә 2-җиһазга күчә, бу электр моторының тизлегенә 13,500 әйләнешкә туры килә.
югары җитештерүчән батарея
AMG инженерлар командасының горурлыкларының берсе - 560 күзәнәктән торган яңа югары эффективлыклы батарея (арткы укка куелган), ул өзлексез көчендә 70 кВт яки иң югары вакытта 150 кВт (10 секунд эчендә).
Мерседес Формула 1 командасының зур ярдәме белән ул "өй эчендә" эшләнде, Герман безне ышандырганча: "батарея техник яктан Гамильтон һәм Ботас машинасында кулланылганга якын, аның сыйдырышлыгы 6,1 кВт.с. килограмм. Ул 1,7 кВт / кг энергия тыгызлыгына ирешә, гадәти плагин гибридларын турыдан-туры суытмыйча, югары көчәнешле батарейкалардан икеләтә күбрәк ”.
Кыскача аңлатылды, 400 V AMG аккумуляторының югары эффективлыгы өчен бу туры суыту: беренче тапкыр күзәнәкләр аерым үткәрелә, электр үткәргеч булмаган сыеклык нигезендә суыткыч белән даими уратып алына. Якынча 14 литр суыткыч батарея буйлап өстән аска әйләнә, һәр күзәнәк аша (югары җитештерүчән электр насосы ярдәмендә) һәм шулай ук турыдан-туры батареяга тоташтырылган нефть / су җылылык алмаштыргыч аша ага.
Шул рәвешле, температура һәрвакыт 45 ° C температурада, тотрыклы һәм эзлекле рәвештә сакланырга мөмкин, зарядланган / чыгарылган санына карамастан, гадәти суыту белән гибрид системаларда булмый. системалары, аларның батарейкалары уңышны югалта.
AMG-ның техник директоры аңлатканча, "хәтта тизлектә (батареяны агызучы) һәм тизләнешләр (аны зарядлый торган) трассада бик тиз тизлектә, энергия саклау системасы эшне саклый."
F1дагы кебек, "электр этабы" һәрвакыт көчле энергия торгызу системасы ярдәмендә һәм батарейка аз булса да, тулы яки арада тизләнеш өчен энергия резервы булганлыктан. Система гадәти йөртү режимын тәэмин итә (электр сәгатенә 130 км га кадәр, Комфорт, Спорт, Спорт +, Ярыш һәм Индивидуаль), двигатель һәм тапшыру реакциясен көйли, руль хисен, сүндерүне һәм тавышны үзәктәге контроль аша сайлап була. консоль яки руль йөзендәге төймәләр.
Дүрт тәгәрмәчле системада, әлбәттә, AMG Dynamics системасы бар, ул тизлекне, капиталь тизләнешне, руль почмагын һәм дрифтны үлчәү өчен сенсорлар куллана, машинаның көйләнешен һәр мизгелгә туры килгәнгә һәм Basic'ка карап көйли. , Advancedгарыда телгә алынган төрле йөртү режимнары белән берләшкән Advanced, Pro һәм Master программалары. Икенче яктан, энергияне торгызу дүрт дәрәҗәгә ия (0 - 3), алар максимум 90 кВт торгызуга ирешә ала.
Мерседес-AMG GT 4 ишекләр E Performance, беренче
Киләчәк Мерседес-AMG GT 4 Doors E Performance өчен барлык техник мәгълүматлар әле чыгарылмады, ләкин системаның максималь көче 600 кВттан артып китәчәге (ягъни 816 ат көченнән югары) һәм иң югары моменты 1000-дән артып китүе инде билгеле. Өч секунд эчендә 0-100 км / сәг тизләнешкә тәрҗемә ителәчәк Nm.
Икенче яктан, борттагы зарядлагыч 3,7 кВт тәшкил итәчәк һәм плагиндагы гибридларның электр автономиясе игълан ителмәгән, бары тик хезмәт күрсәтү өстенлегенә өстенлек биргәнен һәм озын машина йөртүне капламаска гына. дистанция.
Мерседес-AMG C 63 шулай ук E Performance булачак
"Сез V 63 двигателе белән хәзерге модель кебек драматик һәм динамик булачак шул ук плагин гибрид системасы булган C 63 варисын көтә аласыз," дүрт цилиндр "югалса да" Филипп Шимерга гарантия бирә.
Чөнки бензин двигателе 2,0 л линияле дүрт цилиндрлы (M 139), ул үз классында көч ягыннан дөнья чемпионы булып кала, бүгенге көнгә кадәр компакт модельләр гаиләсендә Мерседес-Бенц кроссовкасы гына урнаштырылган. AMG Ләкин монда ул C классында озынлыкка интеграцияләнә башлый, монда беркайчан да булмаган.
Билгеле булганча, хәзерге вакытта бензин двигателе 450 ат көченнән зуррак көчкә ия булачак, бу электр моторының 204 ат көченә (150 кВт) берләштерелергә тиеш, гомуми эффективлык өчен ул түбән булырга тиеш түгел. C 63 Sның хәзерге көчлерәк версиясе, ул 510 ат көче. Ник дигәндә, спектакль түбән булмас, чөнки немец инженерлары сәгатенә 0-100 км га кадәр дүрт секундтан да азрак вәгъдә итәләр (бүгенге C 63 S-ның 3,9 с.).
Автомобильләр сериясендә беренче дөнья (ләкин F1 һәм Oneда кулланыла), ләкин бөтен тармакны исәпкә алып, 2,0 л двигательгә кулланылган электр чыгару газ турбодикаторы.
Джошен Герман аңлатканча, "электрон турбокомпрессор ике дөньяның иң яхшысын, ягъни зур турбоның иң зур көче булган кечкенә турбоның тизлеген арттыра, җавапның тоткарлану эзен бетерә (турбо-лаг дип атала) . Дүрт һәм сигез цилиндрлы двигательләр дә 14 ат көче (10 кВт) двигатель-генератор кулланалар, алар бензин двигателен эшләтеп җибәрәләр һәм ярдәмче агрегатларны (мәсәлән, кондиционер яки фаралар), мәсәлән, машина туктатылган очракта. Автомобильнең түбән көчәнеш челтәрен тәэмин итү өчен светофор һәм югары көчәнешле батарея буш ”.