Ул туганнан бирле 10,5 миллионнан артык берәмлек туплаган вакытта, 1982-нче елда (башта ул Мерседес 190 буларак сатыла, 1993-нче елда, икенче буында ул C-класска әйләнә), Мерседес-Бенц С Класс бүтән буын өчен яңартылды - W206 - һәм һәрвакыттагыча бер максат белән килә: юлны күрсәтү.
Озынлыгы 4751 мм булганда, ул кабинада күбрәк урын һәм юлда күбрәк булырга вәгъдә итә, чөнки яңа Мерседес-Бенц S-класс стиленең күп өлешен "эчкән" өчен түгел, ул шулай ук бөтенесен дә бүлешә. эчке төшенчәләр һәм кулланучылар тәҗрибәсе.
Ләкин болар барысы да яңа Мерседес-Бенц C-класс дәрәҗәсенә күтәрелергә һәм немец бренды турында күп сөйләшкән "S-класс баласы" булырга ярдәм иттеме? Мин аның белән биш көн үткәрдем, олы юлда һәм шәһәрдә 750 километрдан артык юл үттем, запаска килгәндә, миндә шик юк: бу иң яхшы “С”.
Яңа C-класс хәзер дүрт цилиндрлы двигательләр белән генә кулланыла - хәтта AMG версияләрендә дә! - һәм ул шулай ук тулы электрлаштырылган диапазонны уйлап тапкан беренче "С": башта 48 V җиңел гибрид система белән, аннары бензин плагины гибрид версияләре белән (без инде C300 e вариантында йөртәбез), ел ахырына килеп җитә, һәм 2022 елның башында базарга чыгарга тиеш Дизель гибрид вариантлары белән.
Бу сынауда мин сынап караган версия C 220 d иде, ул 200 ат көченә (4200 әйләнештә) һәм 440 Нм (1800 дән 2800 әйләнешкә кадәр) дүрт цилиндрлы 2,0 Дизель двигателенең эволюциясенә нигезләнгән.
9G-TRONIC тугыз тизлектәге автомат тапшыруга кушылганнан тыш, арткы тәгәрмәчләргә момент җибәрә, бу двигатель шулай ук 48 V җиңел гибрид система белән бәйле, ул вакытлыча 20 ат көченә һәм EQ көчәйтүдә 200 Нм өстәмә гарантия бирә. "җылыту" моментларында җылылык двигателен тулысынча сүндерергә рөхсәт итүдән тыш.
Сарыф итү турында нәрсә әйтеп була?
Магистральдә, күбесенчә, 9G-TRONIC тизлек тартмасының масштабы аркасында - диапазон буенча стандарт - безгә һәрвакыт бик түбән юлларда йөрергә мөмкинлек бирә, 5,5 л / 100 км тирәсе куллану бик җиңел. 7 л / 100 якынлаша. км шәһәр маршрутларында.
Мин бит бу сынау ахырына уртача 6,5 л / 100 км һәм 770 км юл белән барып җиттем, бу миңа шундый машина өчен бик кызыклы рекорд булып тоела.
BMW 3 сериясен "куркытыр өчен" җитәрлек динамик?
Динамикага килгәндә, сегментта теләсә нинди дискуссия өстенлек иткән исем бар: BMW 3 Сериясе. 2018 елда кертелүенә карамастан, хәзерге буын (G20) бик яхшы формада дәвам итә, чөнки мин күптән түгел генә эшли идем. сынауда BMW 320e карагыз.
3-нче серия һәрвакыт төшерелергә тиеш. Альфа Ромео Джулияне эшләтеп җибәргәндә шулай булды (һәм нәфис итальянның нинди репликасы ...), Ауди яңа A4 чыгарганда һәм яңа C-класс килү белән хәзерге кебек.
Мөмкин булган иң спорт режимында һәм бу двигательнең тулы потенциалыннан файдаланып, C-класс почмакларда бик тиз һәм эффектив булырга мөмкин, тәннең кечкенә рулоны һәм бик органик тәртибе, арткы өлеше фронт юнәлешенә бик яхшы иярә. иярү һәм һәрвакыт бик тотрыклы булу.
Ләкин мөмкин кадәр объектив һәм туры булгач, мин сезгә шуны әйтә алам: 3 Сериядә тагын да ныграк саклагыч, турыдан-туры руль һәм динамик эшкәртү (аеруча тизлекне күтәргәндә) тагын да канәгатьләндерерлек. Itәм аның авырлыгы азрак (320д өчен 1615 кг "каршы" 1755 кг, C 220 д, 140 кг азрак) шулай ук ярдәм итә.
Шулай да, бу яңа "С" өчен тәнкыйтьне күрсәтүдән ерак, бу яктан күп эволюция генә түгел, динамизм һәм комфорт арасында 3 сериягә караганда балансланган компромисска ирешә. алгы өлештә кул макеты һәм арткы рамкада күп сылтамалы макет.
Шуны истә тотарга кирәк: C-класс өстәмә рәвештә көйләнә торган дампинг системасы һәм спорт асылмасы белән кулланыла һәм нәкъ нәкъ шулай сынап каралган C 220 d конфигурациясе иде. Моннан тыш, барлык плагиннардагы гибрид версияләр арткы һава асылынуны стандарт итеп күрсәтәләр.
Бу сынап каралган версиядә максималь 2,5º (алгы тәгәрмәчләрнең капма-каршы юнәлешендә) әйләнүче һәм 2200 евро бәясе (үзгәрүчән дампингны үз эченә ала) юнәлешле арткы ук бар иде. Мерседес-Бенц сүзләре буенча, бу чишелеш борылыш диаметрын 43 смнан 10,64 мга кадәр киметергә мөмкинлек бирә, бу тукталыш маневрлары вакытында актив булуын раслый.
Ләкин иң мөһиме булган юлда (ким дигәндә бу минем фикерем ...), мин беркайчан да бу C-классның тизрәк һәм тотрыклы булырга тиешлеген сизмәдем - Мерседес-Бенц гарантияләгән ике атрибут, арткы ук белән ныгытылган.
Әйткәндәй, мин бу яңа буын "С" руль артында хис итүемне беренче тапкыр искә төшерә алам, ул мин көткәнчә эш итә. Сез миңа әйтә аласыз, бу берникадәр алдан әйтеп була торган модельне ачып бирә, ләкин мин бүтән "теория" белән баруны өстен күрәм, бу C-класс "аркасына" алып барган һәм һәрвакыт бер сүз белән алып барган традиция буенча яши: сыйфат.
Магистральдә километрлар? Кил ...
Руль дә, юл тоташуы да безгә ныклык хисе бирә, нәрсәдер кабинаның яхшы урнашуы белән, иң мөһиме, тавыш үткәрми торган эш белән ныгытылган, бик яхшы дәрәҗәдә күрсәтелгән.
Aboveгарыда әйтеп үткәнемчә, әгәр без аны этәрсәк һәм спортчы диск алсак, бу "С" тәкъдим иткән нәрсәгә гаҗәпләнү бик җиңел. Бу гел "яшәргә" теләгән арткы тәгәрмәч булмаска да мөмкин, ләкин ул эффективлыкка һәм тизлеккә таң калдыра, ул тагын берничә әйләнешкә "һөҗүм" итә.
Ләкин боларның барысына да карамастан (һәм "С" динамик үсеш алды дип уйлыйм), шоссе юлда мин аны үзем уйлаганча кулланам, бигрәк тә бу дизель двигателе белән 200 ат көче (EQ көчәйтүдә 20 ат көче күбрәк). ), бу C-классны чын “километр ашаучы” га әйләндерә.
Бу Мерседес-Бенц С-классында 250 км озынлыктагы автомобиль юлының җиңеллеге мине таң калдырды. Lookәм карагыз, мин нәрсә турында сөйләшкәнемне беләм: ай саен "безнең" А1да 1500 километрдан артык юл үтәм. Бу безнең барлык таләпләргә туры килгән корылма белән тәэсир итә (тизлекне торгызу һәм узып китү күренекле), ягулыкның аз кулланылуы, тотрыклылыгы һәм уңайлыгы.
Hereәм монда бер гаепле генә түгел: мин искиткеч тавыш үткәрмәүне искә төшердем, ләкин мин шулай ук урындыклар турында сөйләшергә "бик уңайлы", машина йөртү урыны һәм кабинаның гомуми сыйфаты, С классы эволюцияләнгән урында булгандыр.
Бу "С" тәгәрмәчендә мин ясаган берничә тәнкыйтьнең берсе руль белән бәйле, ул визуаль яктан бик мавыктыргыч булса да, кайберәүләргә күнегүне таләп итә торган бик калын "тоткыч" бар. Iәм мин моны бердәнбер таба алмам дип ышанам.
Тормозлар да минем ремонтка лаек. Аларның бик озын курсы бар һәм без процессның күп өлешендә бернәрсә дә булмаганын сизәбез. Somethingәм берәр нәрсә булганда, ул көтелгәннән гел кискенрәк. Тагын да аерылып торган үзенчәлек, чөнки бу “С” тирәсендәге бар нәрсә тигезлек турында.
Бу сезнең өчен дөрес машинамы?
Мин бу сочинениене сорау белән башлап җибәрдем: бу С-класс "С-класс баласы" Мерседес-Бенц турында күп сөйли? Simpleавап бик гади: юк. Thisәм бу "С" гаепле түгел, олы абыйның "S", аны чистарту, уңайлыклар һәм чистарту ягыннан яңа электр машинасында реплика (Мерседес-Бенц эчендә) табыла. , EQS.
Ләкин немец бренды бу чагыштыруны ясаганда, ул тышкы образга һәм кабинаның технологик тәкъдименә (һәм оешмасына) нигезләнә. Hereәм монда берничә уртак уртаклык бар, алар С классының соңгы буыны күрсәткән алгарышны гына күрсәтәләр.
Вертикаль экран - планшет тибы - 11,9 '' бик яхшы эшли. Аның искиткеч укылуы, зур резолюциясе һәм без басарга теләгән "төймә" не җиңел сайларга мөмкинлек бирүче оешмасы бар.
Ләкин образ һәм кабина читтә, яңа C-класс мине юлда эшләгән бар нәрсәгә ышандырды. Ул мин көтмәгәнне эшләми, чөнки "С" ның яңа буыны чыккач, сорау һәрвакыт максималь (традиция аны таләп итә), ләкин ул барысын да яхшы эшли.
Ул динамик бүлектә яхшырды, BMW 3 Сериясе кебек мавыктыргыч булмаса да, уңайлык һәм тотрыклылык ягыннан үсешкә иреште, без югарыдагы сегментның "абыйсы" ннан "кабул итәрбез" дип якынлашты. Электрон класс.
Боларның барысына өстәп, һәм бу двигательдә, ул хәзерге чынбарлыкка караганда күбрәк туры килә - Дизель двигателен саклап калуга карамастан - һәм безгә бик аз куллану белән идарә итүне тәкъдим итә, катнаш маршрутлардамы, шосседамы? яисә "шәһәр джунглисында", ул һәрвакыт бик цивилизацияле.
Тышкы образ күпләр теләгәнчә сокландыргыч һәм хөрмәтсез булмаска мөмкин (аны салонның калган өлешеннән аеру кыен), ләкин ул нәфис. Theәм кабина үзенең таныш атрибутларының ныгыганын гына түгел, чистартуда да, сыйфатта да иреште.
Моның өчен мин C-класслы Мерседес-Бенц ясаган иң яхшы әйбер дип саныйм. Thatәм бу аны табигый рәвештә Германия брендының "иң яхшы сатучысы" булып калачак. Минем моңа шикләнмим.