Мерседес-Бенц С-Класс Бөтен Террейн уен агымына каршы торган модель булып тоела: тәннең эш вариантлары һәм двигательләр саны кими торган вакытта, C-класс хәзер беренче өчен. вакыт, бөтен җирнең "сайланган" версиясе.
Бу асфальттан комга / балчыкка / ташларга чыгу мөмкинлеген бирәчәк, тән эшенә зыян китерүдән курыкмыйча (хәзерге вакытта иң мөһим контактларда саклаячак) яки машина астындагы механик өлешләргә (җиргә биеклек күтәрелгән) 30 мм озынлыктагы чишмәләр һәм диаметры 10 мм күбрәк булган тәгәрмәчләр ярдәмендә 4 см).
All-Terrain C-класс вагоннарны, аларның күпкырлылыгын һәм киң багаж бүлмәсен яраткан, ләкин шулай ук бөтен җир өстендә “шома” йөртү өчен өстәмә атрибутларны кадерләгән кулланучыларга тәкъдим итеп Бөтен Террейн E-классына кушыла.
Finallyәм, ниһаять, үзен Ауди A4 Allroad һәм Volvo V60 Cross Country вагоннарына турыдан-туры көндәш итеп кабул итү - без үткәннәр белән чагыштырган - монда берникадәр вакыт нәкъ шул фәлсәфә белән.
Бөтен Территория С-Классны нәрсә аера?
Визуаль рәвештә, җирне чистарту һәм зуррак тәгәрмәчләргә өстәп, бездә тән тирәсендә шундый пластик һәм металл саклагычлар, алгы һәм арткы металллаштырылган тәлинкәләр, махсус эшләнгән радиатор тормозы (кроссовка белән генә) һәм, әлбәттә, визуаль C очкычының “очында” булуы аркасында килеп чыккан эффект.
Ихтыяр рәвештә, багаж бүлмәсенә куелган төймә басылганда, автомобильне (1800 кг га кадәр) бәреп чыгу өчен автоматик рәвештә бикләнгән тартма урнаштырыла ала.
Эчтә, аермалар бүтән C станциясе классы өчен тагын да акыллырак (Авангард җиһазының тышкы һәм эчке өлеше), өч хроматик мохит белән (кара, беж яки кара / коңгырт). MBUX системасының хәзерге вакытта юл читендәге мәгълүматлы махсус менюсы бар: гәүдәле латаль һәм озынлыкка омтылыш, алгы тәгәрмәчләр юнәлеше, санлы компаска өстәп (шуңа күрә без төньякны югалтмыйбыз) һәм 360º камералар.
Гадәттәге машина йөртү режимнары (Эко, Комфорт, Спорт һәм Индивидуаль) тагын ике кеше белән кушыла, Бөтен Территория C-классында машина йөртү кыйммәте белән бәйле: Off-road (110 км / сәг чикләнгән) һәм Off-road + (45 км / сәг.
Шулай ук All-Terrain C-ны яңа S-класста чыккан алдынгы санлы яктылык яктырту системасы белән җиһазландыру мөмкинлегенә сылтама ясала, ул сәгатенә 50 км га кадәр тизлектә яктылык проекциясен киңәйтә һәм яхшырта.
Португалия өчен бер двигатель генә бар
Яңа All-Terrain C-классны йөртү өчен бу беренче мөмкинлектә ике двигатель бар: 200 һәм 220 d. Беренчесе - бензин, икенчесе - дизель, икесе дә дүрт цилиндрлы, җиңел гибридизация һәм тугыз тизлектәге автоматик тапшыру белән. Португалиядә C станциясе 220 d 4MATIC All-Terrain (аның тулы исеме белән) сатылачагын исәпкә алсак, кайсысын сайларга кирәклегенә шик юк иде.
Йомшак гибрид системасы (йомшак-гибрид) стартер / генератор (ISG) һәм 48 V электр системасына ия, яну двигателенә 22 ат көче һәм 200 Нм арадаш һәм көчле тизләнеш ситуациясендә булышу, куллануны киметү һәм рөхсәт биргәндә эшне яхшырту. торгызылырга тиешле энергия.
Иркен q.b.
Материаллар һәм бизәкләр, гадәттә, киңлек кебек үк, яхшы стандартка ия: озынлыгы шулай ук икенче рәттә дә, биеклектә дә бик күп, гидның берәмлеге панорамалы түбәгә ия булса да (ул биеклектә гел берничә сантиметр урлый). кабинаның бөтен озынлыгы.
Әлбәттә, икенче рәт каттагы зур тоннель үзәк утыргычта булган кешене рәнҗетәчәк. Мөмкин булса, арткы якка уңайлы сәяхәт итү, үзәк култыксаны һәм тышкы күренешне яхшырту өчен фронттан югарырак урындыклардан ләззәтләнү яхшырак.
Багаж бүлмәсендә бик файдалы формалар бар, каты һәм яхшы капланган пальто белән, Audi A4 Allroad һәм Volvo V60 Countryдан кечерәк булса да, аның биеклеген көйли торган идән платформасы бар, бу сезгә яссы төб ясарга мөмкинлек бирә. кулланучының. Бездә шулай ук арткы төймәләр бар, алар сезгә арткы утыргычны 1 / 3-2 / 3 артына бөкләргә мөмкинлек бирә.
Roadл читендәге күнекмәләргә ышандыру
Нинди өслек булуына карамастан, комфорт сокландыргыч, чөнки немец инженерлары "нормаль" вагонның Комфорт көйләү базасыннан башланганнар, үсеш директоры Кристоф Куехнер миңа аңлатканча: "Без үзгәрә торган электрон дампинг вариантын кертергә кирәк түгеллеген аңлыйбыз, чөнки бу бик күп файдасыз катлаулылык һәм бәя өстәячәк".
Руль җитәрлек төгәл һәм машина йөртү режимнары вагонның юлда йөргәндә үзгәрүчәнлегенә китерә. Мерседес-Бенцтан гибридларда (гадәттәгечә, гибридларда), тормоз педалы курсның башлангыч этабында аз хәрәкәт белән башлана, 30% -тан алып сизелә.
Тестта уртача бөтен җир эзе кертелде, ләкин бу C-класслы Бөтен Террейн хуҗаларына караганда 60 000 евродан артык кыйммәткә ия булачак.
Әлбәттә, кем бу конкрет сынауны "селкенмичә" үткән. Пычрак һәм тайгак җир, текә балчык һәм кыя пандуслар икеләнмичә артта калдылар һәм тау битләрендә тизлекне контрольдә тоту бик яхшы эшли, ул 3 км / сәг. 16 км / сәг. руль, аннары һәрвакыт ятлау. Бу тизлек драйвер тизләткечкә аяк басканда яки педальләр чыкканда актив булып кайткан бу алдан билгеләнгән чиктән тормозга төшкәндә санга сукмый.
Көтелгәннән тизрәк
Двигатель 1750 әйләнештән тагын да көчлерәк янып тора, 440 Нм максималь моментның булганы өчен генә түгел, 1800 әйләнештә булганга түгел, ә электр двигателе 200 Нм ярдәме күрсәткәнгә, 20 ат көченнән артык Өстәмә электр бик зур тизлекне торгызуда һәм гомумән тизләнештә файдалы.
Thatәм бу All-Terrain 220 d C-классны 1900 килограммга якын һәм 200 ат көченә күтәрелгән модельдән көткәннән тизрәк итә. Саклагычның эшләнеше шулай ук руль артындагы кәрәзләр аша кул белән эшләп була торган тизлек үзгәрүендә бу электр "этәрү" белән (шома) табыш ала. Ләкин бер төзәтмә: алар күбрәк "премиум" булырга тиеш, кагылуга ягымлырак материал һәм азрак "кысылу" активлаштыру механизмы.
60л ахырында, якынча 60 км, уртача куллану 7,6 л / 100 км, гомологик бәядән якынча 2 л / 100 км күбрәк, ләкин бу начарлануның бер өлеше сынау фактына бәйле. өлешчә Германия автомобиль юлларында тизлек чикләре булмаган зоналар белән башкарыла.
Бу күпме тора?
Мерседес-Бенц С станциясе 220 d 4MATIC Бөтен Террейн "нормаль" С станциясенә караганда 6300 еврога кыйммәт, шул ук двигатель белән, югары дифференциаль кебек тоела, шулай ук Ауди һәм Volvoның ике туры көндәшеннән бераз югарырак. бәяләре 59,300 евро тирәсе).
Ләкин бу вагонның TT атрибутларына өстенлек биргәннәр һәм берникадәр урын бирергә мөмкиннәр өчен, ул шул ук двигательле E-Terrain-тан 9000 еврога кимрәк ...
Техник үзенчәлекләр
| Мерседес-Бенц С станциясе 220 d 4MATIC Бөтен җир | |
|---|---|
| Мотор | |
| Позиция | озын фронт |
| Архитектура | 4 цилиндр |
| Потенциал | 1993 см3 |
| Таркату | 4 клапан цилиндрга (16 клапан) |
| Ашамлык | Injәрәхәт туры, үзгәрүчән геометрия турбо, интеркулер |
| көче | 200 ат көче 3600 әйләнештә |
| Бинар | 440 Нм 1800-2800 әйләнеш арасында |
| электр моторы | |
| көче | 20 ат |
| Бинар | 200 Нм |
| Агым | |
| Тарту | 4 тәгәрмәч |
| Техник тартма | 9 тизлектәге автомат (момент конвертер) |
| Шасси | |
| Туктату | ФР: Бәйсез мультиарм; ТР: Бәйсез мультиарм; |
| тормоз | ФР: Вентиляцияләнгән дисклар; ТР: Вентиляцияләнгән дисклар; |
| Борылыш юнәлеше / диаметр | Электро-гидротехник ярдәм / 11,5 м |
| Ensionsлчәмнәр һәм мөмкинлекләр | |
| Комп. x киңлек x Alt. | 4755 мм х 1841 мм х 1494 мм |
| Ок арасындагы озынлык | 2865 мм |
| Багаж сыйдырышлыгы | 490-1510 л |
| склад сыйдырышлыгы | 40 л |
| Тәгәрмәчләр | 245/45 R18 |
| Авырлык | 1875 кг (АКШ) |
| Продукция һәм куллану | |
| Максималь тизлек | 231 км / сәг |
| 0-100 км / сәг | 7.8с |
| Берләштерелгән куллану | 5,6-4,9 л / 100 км |
| CO2 чыгару | 147-129 г / км |