"Механик дворянлык" турында сөйләгәндә, без алты цилиндрдан да аз двигательләр турында сөйләшмибез. Нигә дип уйлаганыгыз бармы? .Авап катлаулы кебек гади. "Баланс" - бу минутларда 7000 дән артык революциядә әйләнүче кисәкләр симфониясендә төп сүз.
Алты цилиндрлы двигательләр, сайланган архитектурага карамастан, дүрт цилиндрлы (яки аннан да азрак) хезмәттәшләренә караганда табигый рәвештә балансланган. Шуңа күрә аның эшләве тагын да чистартылган һәм ... затлы!
Дүрт цилиндрлы двигательләрдә пистоннар фазадан 180 ° чыга. Ягъни, бер һәм дүрт сарыклар күтәрелгәч, ике һәм өч сарыклар кире якка китәләр. Ләкин, хәрәкәтләр бер-берсенә капланмыйлар, тибрәнүләргә тәрҗемә ителгән массаларның тигезсезлеген китерәләр.
Итештерүчеләр бу тигезсезлекне капма-каршы авырлыклар, виноградлар һ.б. белән капларга тырышалар, ләкин алты цилиндрлы (яки күбрәк) двигатель нәтиҗәләренә ирешү беркайчан да мөмкин түгел.
Бу уңайдан бездә ике доминант архитектура бар: алты цилиндрлы двигательләр һәм V формасындагы алты цилиндрлы двигательләр.
Алты цилиндрлы двигательдә пистоннар кранч валында 120 ° интервалда урнаштырылган һәм хәтта номерланган (6). Шуңа күрә, һәрбер чокырның каршы якка хәрәкәт итүе, тигезсезлекне бетерү һәм тибрәнүләрне киметү өчен "игезәк" бар. V12 белән беррәттән, алты сызык цилиндры пистон двигательләренә килгәндә иң балансланган һәм иң йомшак.
Бер үк сандагы цилиндрларга карамастан, V6 двигательләре, цилиндрларны ике линияле өч цилиндрлы эскәмиягә бүлеп (тигезсезлеге белән билгеле булган архитектура), мондый яхшы төп баланска ирешмиләр.
Безнең гәҗиткә язылу
Ике трибуна арасындагы V почмагы төрле булырга мөмкин, иң еш очрый торганы 60º яки 90º, элеккеге соңгысына караганда балансланган. 90º, кагыйдә буларак, V8 двигательләреннән алынган (бу төр двигательнең балансын яклаучы почмак) - Альфа Ромео Кадрифоглиосын һәм Масератиның яңа Неттуносын җиһазлаучы V6 очракны карагыз. Ауди һәм Порше модельләрен җиһазлаучы Volkswagen төркеменең.
Соңгы 20 елда берничә бренд V6 двигательләренә "мәхәббәт анты" ант иттеләр. Күбрәк компакт (хәтта иң киң таралган фронтовик архитектурасында да двигательләр аркылы позициядә җиңелрәк) һәм көчле, барысы да үз өстенлекләренә бирелгән кебек иде. Ләкин хәзер күпләр алты классик рәткә кайталар.
Нигә? Бу сәбәп - без Автомобильдән бу Махсусны табарга тырышырбыз.
Чыгымнар, чыгымнар һәм күбрәк чыгымнар
V6 двигательләр җитештерү кыйммәтрәк. Барысын да икеләтә! Алты цилиндр өчен ике вагон урынына бездә дүрт камера бар (һәр эскәмия өчен икесе). Бер цилиндр башы урынына безнең ике цилиндр башы бар. Гади тарату системасы урынына бездә катлаулырак бүлү системасы бар.
Ләкин бу компонентлар саны турында гына түгел. Алты цилиндрлы двигательләрнең өстенлекләре башка өлкәләрдә дә дәвам итә. Бигрәк тә үсештә.
BMW һәм аның 'B-family' модульле двигательләрен алыгыз. Мини One (өч цилиндрлы двигатель һәм 1,5 л сыйдырышлык), BMW 320d (дүрт цилиндр һәм 2,0 л сыйдырышлык) һәм BMW 540i (алты цилиндр һәм 3, 0 л сыйдырышлык) двигательнең төп механик компонентларын беләсезме? ) бер үкме?
Редуктив һәм гадиләштерелгән ысул белән (бик гадиләштерелгән ...) BMW хәзерге вакытта 500 см3 модульләрдән двигательләр җитештерә. Миңа MINI One өчен 1,5 литрлы өч цилиндрлы двигатель кирәкме? Өч модуль кушылды. Миңа 320d өчен двигатель кирәкме? Дүрт модуль бергә җыела. Миңа BMW 540d өчен двигатель кирәкме? Әйе. Алты модуль бергә җыела. Бу модульләр компонентларның күбесен бүлешкән өстенлек белән, MINI яки 5 серия.
BMW 'B гаиләсе' двигательләре цилиндр яки ягулык (бензин яки дизель) санына карамастан, компонентларның 40% тан артыгын бүлешәләр. Бу двигатель гаиләсенә LEGO итеп карагыз. Өч, дүрт яки алты цилиндр төркемнәренә туплап була торган берничә 500 см3 блок.
Бу ысул ярдәмендә BMW иң кечкенә MINI яки иң аристократик 7 серия белән тәэмин итә алырлык двигательләр гаиләсен булдырды, ләкин BMW уникаль дип уйламагыз. Мерседес-Бенц һәм Ягуар, мәсәлән, бер үк фәлсәфәне кабул иттеләр.
V6 двигательләре белән бу компонентны бүлешү мөмкин булмас иде. Искиткеч, шулай бит?
Техник проблемаларны V6 җиңә алмый
Берничә ел элек, V6 двигательләренең күбесе атмосфера булганда яки гади зарядка кулланганда, бу архитектураның өстенлекләре бер-берсенә капланган. Ягъни, аларның тагын да тыгыз булулары.
Ләкин барлык двигательләр артык зарядкага әйләнгәч (бүгенге дүрт турбиналы дүрт цилиндр V6 урынын алды, алар "алдагы бар нәрсәне" җиһазлый иде) һәм чыгарылган газларны эшкәртү көн тәртибенә әверелде, яңа проблемалар барлыкка килде.
Электрон двигательләр эзлекле турбосларны җиңелрәк җыя алу өстенлегенә ия. Тагын бер өстенлек газларны эшкәртүгә кагыла. Электрон двигательләрдә безнең ике ягыбыз гына бар: кабул итү һәм чыгару. Бу яну двигательләренә кагылган барлык периферияләрнең “тәртипле” булу ысулын гадиләштерә.
Нәкъ менә шул сәбәпләр аркасында (бәя, катлаулылык, техник ихтыяҗ) V6 двигательләре әкренләп юкка чыга.
Мерседес-Бенц аларны ташлап киткән (M 256 M 276ны алыштырган), Ягуар Ланд Ровер да - Ingenium двигательләр гаиләсе, BMW двигательләр гаиләсе кебек, модульле, өч, дүрт һәм алты линия цилиндрлары белән, соңгысы бензин да, дизель дә берничә Land Rover, Range Rover һәм Jaguarда бар. Othersәм тагын да күбрәк юлда, башкалар арасында Mazda-ның алты цилиндрлы дуэты кебек.
Эволюция дәвам итә! Яну двигательләренең өстенлекләреннән һәм ләззәтләреннән баш тартмаган кешеләрнең ләззәте өчен.
АВТО ТЕХНИКАСЫНДА КOREБРӘК МӘКАЛӘЛӘР телим