Хорафатлар 13 саннан куркалар, кытайлар 4, христианнар дине 666, ләкин автомобиль сәнәгате иң курыккан сан 95 сан булырга тиеш. Нигә? Бу 2021 елга кадәр Европада булырга тиеш CO2 уртача чыгарылышына туры килгән сан: 95 г / км . Alsoәм бу шулай ук, еврода, машинага һәм граммга туры килмәгән очракта каралган штрафның саны.
Overcomeиңелергә тиешле проблемалар бик зур. Быел (2020) 95 г / км максатка аның сату күләменең 95% тәшкил итәргә тиеш - калган 5% исәпләүләрдән кала. 2021-нче елда барлык сатуларда 95 г / км җитәргә тиеш.
Тәкъдим ителгән максатларга ирешмәсәләр, нәрсә була?
Штрафлар ... бик зур штрафлар. Әйтелгәнчә, һәр өстәмә грамм өчен һәм сатылган һәр машина өчен 95 евро. Башка сүзләр белән әйткәндә, алар билгеләнгәннән 1 г / км гына булса да, Европада елына бер миллион машина сатсалар да, бу 95 миллион евро штраф - фаразлар, ләкин үтәлмәүчәнлекне күрсәтә.
төрле максатлар
Глобаль максатның уртача CO2 чыгарылышының 95 г / км булуына карамастан, һәр җитештерүченең билгеле бер максаты бар, аларның бәясе уртача массага (кг) карап.Безнең гәҗиткә язылу
Мәсәлән, FCA (Fiat, Alfa Romeo, Jeep һ.б.) күбесенчә компакт һәм җиңел машиналар сата, шуңа күрә ул 91 г / кмга җитәргә тиеш; Күпчелек зуррак һәм авыррак машиналар сатучы Daimler (Мерседес һәм Смарт) 102 г / км максатка ирешергә тиеш.
Европада сату елына 300,000 берәмлектән түбән булган башка җитештерүчеләр бар, алар Хонда һәм Ягуар Ланд Ровер кебек төрле ташламалар һәм кимсетүләр белән капланырлар. Башкача әйткәндә, алар шәхси максатларына ирешергә тиеш түгел. Ләкин, көйләү органнары (EC) белән килешкән бу җитештерүчеләр өчен эмиссияне киметү картасы бар - бу ташламалар һәм кимсетүләр 2028 елга кадәр туктатылачак.
Авырлыклар
Eachәр төзүче нинди кыйммәткә ирешергә тиеш, миссия аларның берсенә дә җиңел булмаячак. 2016-нчы елдан Европада сатылган яңа машиналарның уртача CO2 чыгарылышы артудан туктамады: 2016-нчы елда минимум 117,8 г / кмга, 2017-нче елда алар 118,1 г / кмга, 2018-нче елда 120, 5 г / га күтәрелделәр. км - 2019 ел өчен мәгълүматлар җитми, ләкин уңай түгел.
Хәзер, 2021 елга 25 г / км га төшәргә туры киләчәк, зур явым-төшем. Еллар һәм еллар кимүдән соң чыгарыла башлаган эмиссияләр белән нәрсә булды?
Төп фактор, Дизельгат. Чыгарылыш җәнҗалының төп нәтиҗәсе Европада дизель двигательле машиналар сатуның кискен төшүе булды - 2011 елда өлеш 56% ка, 2017 елда 44%, 2018 елда 36% ка һәм 2019 елда , якынча 31% иде.
95 г / км амбицияле максатка җиңелрәк ирешү өчен җитештерүчеләр Дизель технологиясенә таяндылар - эффектив двигательләр, шуңа күрә аз куллану һәм CO2 чыгару.
Кирәкле нәрсәләрдән аермалы буларак, Дизель сату төшүеннән калган "тишек" электр яки гибридлар түгел, ә бензин двигателе белән сатылган, алар сату күләме сизелерлек арткан (алар Европада иң күп сатылган двигатель төре). Алар технологик яктан үсеш алсалар да, хакыйкать шунда: алар дизель кебек эффектив түгел, алар күбрәк кулланалар һәм, тарту белән, күбрәк CO2 чыгаралар.
Башка факторларның берсе машинасы дип атала. Хәзер беткән дистә ел эчендә без машинаның килүен, күрүен һәм җиңүен күрдек. Калган барлык типологияләр дә аларның сатуларының кимүен күрделәр, һәм SUV акцияләре (әле дә) үсү белән, эмиссияләр артырга мөмкин. Физика законнарын әйләндереп алу мөмкин түгел - SUV / CUV эквивалент машинага караганда гел исрафлы булыр (шулай итеп CO2 күбрәк), чөнки ул һәрвакыт авыррак һәм аэродинамика белән начаррак булачак.
Тагын бер фактор Европада сатылган яңа машиналарның уртача массасы үсүне туктатмаганын күрсәтә. 2000 һәм 2016 еллар арасында үсеш 124 кг булган - бу уртача CO2 уртача 10 г / км күбрәк. Машинаның куркынычсызлык һәм уңайлыклар артуында, шулай ук зуррак һәм авыррак машиналар сайлауда "үзегезне гаепләгез".
Максатларга ничек ирешергә?
Шуңа күрә без бик күп плагин һәм электр гибридларының ачылуын һәм җибәрелүен күрдек - хәтта йомшак гибридлар да төзүчеләр өчен мөһим; WLTP цикл сынауларында сез кискән берничә грамм булырга мөмкин, ләкин алар барысы да саныйлар.
Шулай да, ул 95 г / км максат өчен бик мөһим булган плагин гибридлары һәм электриклар булачак. ЕС бик аз эмиссияле (50 г / кмнан түбән) яки җитештерүчеләр тарафыннан нульдән чыгарылган машиналарны сатуны стимуллаштыру өчен "супер кредитлар" системасын булдырды.
Шулай итеп, 2020-нче елда плагин яки электр гибрид җайланмасын сату чыгаруны исәпләү өчен ике берәмлек саналачак. 2021-нче елда бу кыйммәт сатылган һәр агрегат өчен 1,67 машинага, 2022-нче елда 1,33-ка төшә. Шулай да, киләсе өч ел эчендә "супер кредитлар" өстенлекләренә чик бар, бу җитештерүчегә 7,5 г / км CO2 чыгаруны тәшкил итәчәк.
Нәкъ менә бу "супер кредитлар" плагинга һәм электр гибридларына кулланыла - 50 г / кмдан түбән чыгаруга ирешә - күпчелек төзүчеләр моны маркетингны 2020-нче елда гына башларга булдылар, шартлар булуына карамастан. билгеле. һәм хәтта 2019-нчы елда үткәрелгән. Бу төр машинаны теләсә нинди сату бик мөһим булачак.
2020 һәм аннан соңгы еллар өчен электр һәм электрлаштырылган тәкъдимнәрнең күплегенә карамастан, штраф салмас өчен кирәк санда сатсалар да, төзүчеләр өчен рентабельлелеген югалту көтелә. Нигә? Электр технологиясе кыйммәт, бик кыйммәт.
Тапшыру чыгымнары һәм штрафлар
Эчке яну двигательләрен эмиссия стандартларына адаптацияләү генә түгел, ә аларның көчәюе дә 2021 елда 7,8 миллиард евро тәшкил итәчәк. Штрафларның бәясе 4, 9 миллиард еврога җитәчәк. шул ук ел. Төзүчеләр 95 г / км дәрәҗәсенә җитү өчен бернәрсә дә эшләмәсәләр, штрафларның бәясе елына якынча 25 миллиард евро булыр иде.
Саннар ачык: йомшак гибрид (гадәти машина белән чагыштырганда CO2 чыгарылышында 5-11% азрак) машина җитештерү бәясенә 500-1000 евро өсти. Гибридлар (СО2да 23-34% азрак) якынча 3000 - 5000 евро өстиләр, ә электр өстәмә 9,000-11,000 евро.
Базарда гибридларны һәм электриканы җитәрлек санда урнаштыру, һәм өстәмә бәяне клиентка тулысынча бирмәү өчен, без аларның күбесенең бәягә сатылганын күрергә мөмкин (төзүче өчен табыш юк) яки хәтта бу кыйммәттән түбән, конструктор өчен югалтуда. Иң тәэсирлесе, хәтта югалтуда сату, төзүче өчен иң экономик чара булырга мөмкин, штрафлар бәясе белән чагыштырганда - без шунда булырбыз ...
95 г / км амбицияле максатка ирешүнең тагын бер ысулы - чыгаруны яхшырак җитештерүче бүтән җитештерүче белән бүлешү. Иң парадигматик очрак - FCA, Теслага 1,8 миллиард евро түләргә җыена, шуңа күрә аның машиналарын сату - CO2 чыгару нульгә тигез, чөнки алар электрны гына саталар - аның исәпләүләренә исәпләнәләр. Төркем бу вакытлыча чара дип игълан итте инде; 2022 елга ул Тесла ярдәменнән башка үз максатларына ирешергә тиеш.
Алар 95 г / км максатка ирешә алырлармы?
Noк, аналитиклар бастырган күпчелек докладлар буенча - 2021-нче елда уртача CO2 чыгарылышы билгеләнгән 95 г / кмнан 5 г / км, ягъни 100 г / км километрдан артыграк. Ягъни, югары таләпләргә туры килсә дә, ул әле җитәрлек түгел.
Ultima Media отчеты буенча, FCA, BMW, Daimler, Ford, Hyundai-Kia, PSA һәм Volkswagen Group 2020-2021 елларда штраф түләү куркынычы астында төзүчеләр. Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, Volvo һәм Toyota-Mazda (алар чыгаруны исәпләү өчен берләштеләр) куелган максатка ирешергә тиеш.
FCA, хәтта Тесла белән ассоциация белән, иң зур рисклы автомобиль төркеме, шулай ук штрафларның иң югары кыйммәтләренең берсенә туры килә, елына якынча 900 миллион евро. PSA белән кушылуның киләчәктә икесенең дә чыгарылышын исәпләүгә ничек тәэсир итәчәген күрергә кирәк - игълан ителгән кушылуга карамастан, ул әле тормышка ашмый.
Razão Automóvel белә, PSA очракта, сатылган яңа машиналардан чыгаруны мониторинглау көн саен, ил буенча үткәрелә, һәм ел саен исәпләүдә тайпылудан саклану өчен, "төп компаниягә" хәбәр ителә.
Фольксваген Группасында куркынычлар да зур. 2020-нче елда штраф бәясе 376 миллион еврога, 2021-нче елда 1,881 миллиардка җитәр дип көтелә (!).
Нәтиҗәсе
Европа ирешергә теләгән 95 г / км уртача CO2 чыгарылышы - бөтен планетада машина сәнәгатенә ирешергә тиешле иң түбән кыйммәтләрнең берсе - табигый нәтиҗәләргә китерәчәк. Яңа автомобиль чынбарлыгына күчү чорыннан соң тоннель ахырында якты яктылык булса да, кичү бөтен тармак өчен авыр булачак.
Европа базарында эшләүче төзүчеләрнең рентабельлелегеннән башлап, киләсе ике елда сизелерлек төшәргә вәгъдә биргән, зур чыгымнар (зур инвестицияләр) һәм потенциаль штрафлар аркасында гына түгел. Киләсе елларда төп глобаль базарларның, Европа, АКШ һәм Китайның кысылуы көтелә.
Алда әйтеп үткәнебезчә, электрлаштыруга борылыш шулай ук игълан ителгән 80,000 артык артуның төп сәбәбе - без күптән түгел Германиядә Opel тарафыннан игълан ителгән 4100 артык артуны өсти алабыз.
ЕС, машиналарда (һәм коммерция машиналарында) CO2 чыгаруны киметүдә беренчелекне алырга теләп, Европа базарын җитештерүчеләр өчен кызыксызрак итә - General Motors Opel сатканда Европада булуын очраклы түгел.
Cityәм шәһәр кешеләрен онытмыйк, алар (күпчелек) туры килү чыгымнары аркасында базардан чыгарылырга мөмкин - хәтта аларны йомшак-гибрид итү, күргәнебезчә, бәягә зур йөзләрчә евро өсти ала. бердәмлеккә җитештерү. Әгәр дә Fiat, сегментның бәхәссез лидеры, сегментны модельләрен А сегментыннан В сегментына күчерергә уйлый икән, әйбәт.
Ни өчен киләсе елларда 95-нче номерлы машина тармагында иң курку булырга тиешлеген аңлау җиңел ... Ләкин ул кыска гомерле булачак. 2030-нчы елда Европада автомобиль сәнәгатенә уртача CO2 чыгаруның яңа дәрәҗәсе бар: 72 г / км.