Безнең өчен AMG V8 белән синоним ... данлы, көчле, шаулаган һәм көчле V8. Ләкин Мерседес-AMG E 53 4Матик + Купе бүген без сезне алты цилиндр белән китерәбез - бу чын AMG була алмый, шулай бит?
Заман билгеләре ... Бүгенге көндә, AMG сигез цилиндр өчен үзен саклап калмый, аның каталогында дүрт цилиндр, дөньяның иң көчле производствосы, Паганида эксклюзив V12 өчен. Бу яңа AMG 53 - бары тик 63 генә иң теләкле V8 белән килә - AMG галәменә беренче таш булып эш итә, билгеле, аның усаллыгы, ләкин һаман да Аффалтербах йорты тылсымы белән чәчелгән.
AMG галәменә керү дәрәҗәсе яңа нәрсә түгел. 53 алдагы 43 урынны алды, һәм алар белән яңа 3.0 л линияле алты цилиндрлы блок килде, аңа турбо һәм электр белән идарә итүче компрессор кушылган.
AMG электроннар ярдәмендә
Бу соңгы пунктның булуы аркасында гына мөмкин EQ көчәйтү , 48 V параллель электр системасы, 22 ат көче һәм 250 Нм электр моторы , һәм бу Мерседес-AMG E 53 4Matic + Coupe ярым гибрид яки йомшак гибрид ясый торган батарейкалар җыелмасы.
Безнең гәҗиткә язылу
Автомобильдә без йомшак гибридка беренче тапкыр мөрәҗәгать итмибез, шуңа күрә шуны белергә кирәк: ул хәтта Toyota Prius кебек гибрид яки Мицубиси Outlander PHEV кебек плагин гибриды түгел - башкача әйткәндә, алай түгел. саф электрны алыштыру мөмкинлеге юк.
Ярым гибрид системаның максаты - эчке яну двигателенә булышу һәм куллану, чыгаруны киметү өчен өлеш кертү. Ул кайбер ярдәмче системаларны тукландыру, стартер двигателе булып хезмәт итү, тизләнү кебек моментларда яну двигателенә булышу, шулай ук тормоз вакытында кинетик энергияне торгызу, батарейканы зарядлау өчен электр энергиясенә әверелдерү өчен җаваплы.
AMG булырга AMG ...
... тиз яки алга барырга тиеш - һәм саундтрекларның иң мускулын тәэмин итәргә. E 53 4Matic + Coupe - алар сатып ала алган иң көчле E-класс купе? E 63 купе юк - шулаймы? Шөбһәсез.
Саундтрек V8ныкы кебек көчле түгел, ләкин Диого безгә Спорт яки Спорт + режимына күчү аша ачканча, алты цилиндрның искиткеч тавышы бар. Ике тоннага якын машинага карамастан, спектакльләр дә күңелсезләнми. 435 ат көче һәм 520 Нм 100 км / сәг 4,4 сәгатьтә җибәрергә мөмкинлек бирә, һәм иң югары тизлек сәгатенә 250 км белән чикләнгән.
Мондый масса белән, ул кәкреләнерме? Ике тонны диярлек яшереп булмаса да, раслаучы әйе. Мерседес-AMG E 53 4Matic + Coupe гаҗәпләнүчән һәм почмакларга кертү җиңел, һәм ул 63-нең артык артуына рөхсәт итмәсә дә, озын арткы дрифтларда билгеләнгән тармагы калдыру кебек, ул искиткеч тынычлыкны һәм сәләтне белдерә. теләсә нинди сәяхәтне күп эшләргә, ләкин бик тиз.
Бу чын AMGмы?
Ахырда, титул булып хезмәт иткән сорауга әйе фирмасы белән җавап бирелә. Бераз йомшак AMG, бу дөрес, GT галәменә туры китереп, мускул машинасының немецча аңлатмасына караганда. Тавыш анда, шулай ук “сәхнәдә булу”, сыйфат, хәтта спорт.
Мерседес-AMG E 53 4Matic + Coupe бәясе бар 98 мең евро , ләкин Диого сынаган нәрсә өстәмә рәвештә 20 мең евро өстәде, 118,000 еврога кадәр. Купега өстәп, E 53 конвертер корпусында да бар, бу алты цилиндрлы яңа блок белән тәэмин ителгән саундтрекка тагын да яхшырак керергә мөмкинлек бирә.
Мерседес-AMG E 53 4Matic + Coupe турында күбрәк белү өчен, сүзне Диогога безнең YouTube каналындагы бүтән видеода бирергә телим.