Немец брендыннан спорт геннары белән беренче электр ,. Volkswagen ID.4 GTX Volkswagen-та яңа чор башлануын билгели, кыскартуны немец бренды белән электр машиналарының спорт төрләрен билгеләргә планлаштыра.
GTX кыскартуында, "X" электр спорт спектакльләрен тәрҗемә итәргә уйлый, 1970-нче елларда "i" охшаш мәгънәгә ия булган кебек (беренче Гольф GTi "уйлап табылганда"), "D" (GTD, "өчен") тәмле "дизель) һәм" E "(GTE," беренче су "спектакльләре белән плагин гибридлары өчен).
Июль аенда Португалиягә килү планлаштырылган, Volkswagen-ның беренче GTX 51000 евродан сатылачак, ләкин моңа лаекмы? Без аны сынап карадык һәм киләсе берничә юлда без сезгә җавап бирербез.
спортчыл күренеш
Эстетик яктан тиз табыла торган визуаль аермалар бар: түбә һәм арткы короле кара төстә буялган, ялтыравыклы антракитта түбә каркасы, аскы алгы торгы шулай ук кара һәм арткы бампер (таныклыклардан зуррак. 4 азрак) көчле) соры кыстыргычлар белән яңа дифузер белән.
Эчтә бездә спорт урыннары бар (бераз катырак һәм ныгытылган як таяныч белән) һәм Фольксвагенның презентацияне башка көчсез ID.4'ларга караганда "баерак" итәсе килүе, аларның "гади" пластмассалары өчен тәнкыйтьләнүе.
Шулай итеп, тире күбрәк (синтетик, чөнки бу машина җитештерүдә бернинди хайван да зыян күрмәгән) һәм топстинг, барысы да сизелгән сыйфатны арттыру өчен.
Спортлы, ләкин иркен
Кыскасы, онытмаска кирәк, электр машинасы булганга, ID.4 GTX яну двигателе белән чагыштырганда эчке киңлеккә ия, чөнки бездә зур тизлек тартмасы юк һәм алгы электр двигателе җылылык двигателеннән күпкә кечерәк. .
Шул сәбәпле, икенче рәттәге пассажирлар хәрәкәт итү ирегеннән зуррак файдаланалар, багаж бүлмәсе күләме. 543 литр белән, ул Skoda Enyaq iV тәкъдим иткән 585 литрга гына "югалта" (аның белән MEB платформасы белән уртаклаша), 520 - 535 литр Ауди Q4 e-tron, 367 литр Лексус UX 300e һәм 340 литр Мерседес-Бенц EQA.
Исбатланган чишелешләр
Volkswagen ID.3 һәм Skoda Enyaq iV белән Европа юлларында йөриләр, MEB платформасы турында күп серләр калмый. 82 кВт сәгать батарея (8 ел яки 160 000 км гарантия белән) авырлыгы 510 кг, уклар арасына куелган (алар арасы 2,76 метр) һәм 480 км автономия вәгъдә итә.
Бу вакытта шуны әйтергә кирәк: ID.4 GTX алмаш токта (AC) 11 кВтка кадәр (батарейканы тулысынча тутыру өчен 7,5 сәгать кирәк) һәм туры токта (DC) 125 кВтка кадәр зарядны кабул итә. димәк, батареяны сыйдырышлыгының 5-80% тан 38 минут эчендә DC-та "тутырырга" яки 10 минут эчендә 130 км автономия өстәргә мөмкин.
Күптән түгел бу саннар бу базар диапазонында иң яхшысы дәрәҗәсендә булыр иде, ләкин Hyundai IONIQ 5 һәм Kia EV6 якынлашуы 800 вольт көчәнеше белән системаны "селкетергә" килде (икеләтә икеләтә) Volkswagen бар) 230 кВтка кадәр зарядка ясарга мөмкинлек бирә. Дөрес, бүген бу хәлиткеч өстенлек булмаячак, чөнки шундый зур көчле станцияләр аз, ләкин бу зарядлау пунктлары күп булганда Европа маркаларының тиз реакция ясаулары яхшы.
Спортлы алгы утыргычлар ID.4 GTX белән аерылып торырга ярдәм итә.
Асылмалы алгы тәгәрмәчләрдә MacPherson архитектурасын куллана, арткы ягында без мөстәкыйль күп куллы ук бар. Тормоз өлкәсендә бездә арткы тәгәрмәчләрдә барабаннар бар (һәм дисклар түгел).
ID.4-ның спорт версиясендә кабул ителгән бу чишелешне күрү сәер тоелырга мөмкин, ләкин Volkswagen тормоз эшчәнлегенең яхшы өлеше электр моторы (кинетик энергияне электр энергиясенә әверелдерә) белән бәйләнешне аклый. бу процесста) һәм коррозиянең иң аз куркынычы белән.
Киләсе машинаны табыгыз:
299 ат көче һәм тулы тәгәрмәчле
Volkswagen ID.4 GTX презентация картасында максималь чыгару 299 ат көче һәм 460 Нм, ике электр моторы белән тәэмин ителгән, һәр укның тәгәрмәчләрен мөстәкыйль хәрәкәт итә һәм механик бәйләнеше юк.
PSM арткы двигателе (даими магнит синхрон) GTX-ның күпчелек хәрәкәт шартларында урнашуы өчен җаваплы һәм 204 ат көченә һәм 310 Нм моментка ирешә. Драйвер кинәт тизләнсә яки системаның интеллектуаль идарәсе кирәк дип санаса, алгы двигатель (ASM, ягъни асинхрон) - 109 ат көче һәм 162 Нм - машина йөртүендә катнашу өчен "чакырыла".
Eachәр укка момент җибәрү тотрыклы шартларга һәм машина йөртү стиленә карап үзгәрә, хәтта бозның кебек махсус шартларда 90% ка җитә.
Ике двигатель дә тизләнеш аша энергияне торгызуда катнашалар һәм бу проектның техник директорларының берсе Майкл Кауфман аңлатканча, "бу төр катнаш схеманы куллануның өстенлеге шунда ки, ASM двигателе тарту югалтуларын азрак һәм активлаштыру тизрәк. ".
Сәләтле һәм күңелле
Шәхес таныклыклары руле артында беренче тәҗрибә Германиянең Брауншвейг шәһәрендә, шоссе, икенчел юллар һәм шәһәр аша 135 км катнаш маршрутта ясалды. Сынау башында машинаның батарея корылмасы 360 км булган, 245 автономия һәм уртача куллану 20,5 кВт / 100 км.
Powerгары көчне исәпкә алып, энергия кабул итүче ике двигательнең һәм рәсми игълан ителгән бәясе 18,2 кВтс булуын исәпкә алсак, бу бик уртача куллану иде, аңа 24.5º тирә температура да өлеш кертәчәк (йомшак температура кебек батарейкалар кебек) кешеләр).
"GTX" логотиплары шик калдырмый, бу спорт теләкләре булган беренче электр Volkswagen.
Бу тагын да көчлерәк тизләнешне һәм тизлекне яңадан торгызганыбызны исәпкә алсак, бу уртача тагын да тәэсирлерәк булып чыга (хәтта 0,60 км / сәг 3,2 секундта тигезләнергә тырышмыйча яки 6.2 дә 0-100 км / сәг.) һәм шулай ук максималь тизлеккә 180 км / сәгатенә төрле карашлар ("нормаль" ID.4 һәм ID.3 160 км / сәг.).
Динамик кырда, Volkswagen ID.4 GTXның "адымы" бик нык, аның авырлыгы 2,2 тоннадан артып китүен һәм гаҗәпләнүен гаҗәпләндерми торган әйбер прогрессив юнәлеш белән гарантияләнә (күпме күбрәк) сез юнәлешне борсагыз, ул турыдан-туры була), чикләргә якынлашканда траекторияләрне киңәйтү тенденциясе белән.
Без сынап караган версиядә Спорт пакеты бар иде, ул асылманы 15 ммга төшерде (ID.4 GTX 155mm җирдән гадәти 170 мм урынына калдыра). Бу асылмалау белән тәэмин ителгән өстәмә ныклык күпчелек катларда электрон дампинг вариациясен сизелерлек итә (15 дәрәҗә белән, сынау җайланмасына куелган башка вариант белән), алар начарланганнан кала.
Биш йөртү режимы бар: Эко (тизлек тизлеге 130 км / сәг. тайгак контроль) һәм индивидуаль (параметрлаштырыла торган).
Машина йөртү режимнары турында (алар рульнең "авырлыгын" үзгәртә, тизләткечнең реакциясе, кондиционер һәм тотрыклылык белән идарә итү) шулай ук инструментларның драйверны бутый алган актив режим күрсәткече булмавын да әйтергә кирәк.
Мин, киресенчә, Ауди Q4 e-tronның бик акыллы системасында булган кебек, руль артына куелган такта аша йөртү режимын көйләүнең җитмәвенә игътибар иттем. Volkswagen инженерлары "ID.4 GTX бензин / дизель двигательле машиналарга мөмкин кадәр күбрәк йөртергә тырышу, шулай ук сакланмаган подшипник электр машинасын йөртү өчен иң нәтиҗәле ысул" дигән вариантны аклыйлар.
Бу кабул ителде, ләкин бу сценарийда тормозга кагылмыйча һәм автономияне киңәйтеп, иң көчле дәрәҗәләрне кулланып, тизләнеш белән уйнау кызыклы. Шуңа күрә бездә 0 тоту дәрәҗәсе, селекторда B позициясе бар (максималь тизләнешкә кадәр 0,3 г) һәм шулай ук Спорт режимында арадаш тоту.
Otherwiseгыйсә, руль (рульдә 2,5 борылыш) шактый туры һәм җитәрлек аралашучан булырга ошый, бу версиядә прогрессив технология ярдәмендә тормоз тормозы үтәлә, тизлекне киметү эффекты педаль сугу башында аз күренә. тормоз (электрлаштырылган, электр һәм гибрид машиналарда гадәттәгечә), чөнки гидротехник тормозлар бары тик 0,3 г-тан тизләнештә эшләргә чакырыла.
Төркемләү
| Volkswagen ID.4 GTX | |
|---|---|
| Мотор | |
| Двигательләр | Арткы: синхрон; Фронт: асинхрон |
| көче | 299 ат көче (Арткы двигатель: 204 ат көче; Алгы двигатель: 109 ат көче) |
| Бинар | 460 Нм (Арткы двигатель: 310 Нм; Алгы двигатель: 162 Нм) |
| Агым | |
| Тарту | интеграль |
| Техник тартма | 1 + 1 тизлек |
| Барабаннар | |
| Тип | литий ионнары |
| Потенциал | 77 кВтс (82 "сыек") |
| Авырлык | 510 кг |
| Гарантия | 8 ел / 160 мең км |
| Йөкләү | |
| DC-ның максималь көче | 125 кВт |
| Токтагы максималь көч | 11 кВт |
| йөкләү вакыты | |
| 11 кВт | 7.5 сәгать |
| DCда 0-80% (125 кВт) | 38 минут |
| Шасси | |
| Туктату | FR: Бәйсез МакФерсон ТР: Бәйсез Мультиарм |
| тормоз | ФР: Вентиляцияләнгән дисклар; ТР: барабаннар |
| Ectionsнәлеш | Электр ярдәме / 2.5 |
| диаметр борылу | 11,6 м |
| Ensionsлчәмнәр һәм мөмкинлекләр | |
| Комп. x киңлек x Alt. | 4582 мм х 1852 мм х 1616 мм |
| Ок арасындагы озынлык | 2765 мм |
| чемодан сыйдырышлыгы | 543-1575 литр |
| Шиналар | 235/50 R20 (алгы); 255/45 R20 (артка) |
| Авырлык | 2224 кг |
| Продукция һәм куллану | |
| Максималь тизлек | 180 км / сәг |
| 0-100 км / сәг | 6.2с |
| Берләштерелгән куллану | 18,2 кВт / сәгать |
| Автономия | 480 км |
| Бәя | 51 000 евро |