Бренд буенча, 35 ел элек Мерседес-Бенц 190 (W201) C-класс тарихының беренче бүлеген билгеләгән, ләкин 1982-нче елның 8-нче декабрендә тәкъдим ителгән 190 модельнең үзе легенда булып тора. автомобиль сәнәгате. Революцион модель турында "начар сөйләнсә дә", без бу вакыйганы сөйләгән идек.
W201 артындагы хикәя 1973-нче елда, Мерседес-Бенц түбән сегментлы машина төзү идеяларын җыйганда башланган. Максат: ягулыкны азрак куллану, уңайлык һәм куркынычсызлык.
Синдельфингенда производствоны башлап, тиздән Бремен заводына кадәр сузылды, ул әле дә C-класс өчен төп җитештерү заводы, 1993-нче елда җибәрелгән W202 моделе аша 190-нчы варис.
1993-нче елның августына кадәр, модель C-класс белән алышынгач, якынча 1 879 630 W201 модельләре җитештерелгән иде.
Шулай ук конкурста
Көчлелеге һәм ышанычлылыгы белән билгеле булган 190, 1993-нче елдан C-класс билгесен кабул итә, ләкин моңа кадәр ул берничә дөнья уңышлары белән билгеле булган, шулай ук Германия турнирында (DTM) узыш машинасы буларак берничә тарихи вакыйгага ирешкән.
Бүген 1982 - 1993 арасында җитештерелгән W201 - классик җәлеп итүчән кызыклы модель.
"190" яки "Baby-Benz" дип аталган модель дүрт цилиндрлы бензин двигателе белән беренче дебютын бәйрәм итте: 190 башта 90 ат көчле двигатель белән җиһазландырылган версиягә бәйле. 190 E, инъекция системасы булган бензин 122 ат көченә ия иде.
Шул ук вакытта Мерседес-Бенц берничә версия чыгарып диапазонны киңәйтте: 190 D (72 ат көче, 1983 елдан) "Пышылдаучы Дизель" дип аталган һәм булган тавыш үткәрми торган беренче серияле пассажир машинасы двигатель.
1986-нчы елда, Дизель двигателе белән җиһазландырылган, 190 D 2.5 Turbo версиясендә, 122 ат көче белән, яңа эш дәрәҗәсенә иреште. Алты цилиндрлы двигательне (M103) W201 белән бер бүлмәгә урнаштыруның технологик кыенлыгын җиңеп, бренд инженерлары шул ук елда көчле алты цилиндрлы 190 E 2.6 (122 кВт / 166 ат көче) версиясен җитештерделәр.
Ләкин танылган 190 E 2.3-16 шулай ук 1984-нче елда Нюрбургрингта яңартылган Формула-1 схемасын ачу өчен җаваплы булган, анда 20 машина йөртүче 190-ны районда йөгергән вакытта. Әлбәттә, җиңүче кемдер иде ... Эйртон Сенна. Бары тик!
190 E 2.5-16 Эволюция II "бала-Бенц" ның иң экстремаль эволюциясе иде. Консерватив Мерседес-Бенцта аэродинамик аппарат белән моңарчы күрелмәгән, Эволюция II экспрессив 235 ат көченә иреште, 1990-нчы елдан Германия турнирында (DTM) катнашкан уңышлы конкурс моделе өчен нигез булып.
Чынлыкта, нәкъ шул модель рулендә 1992-нче елда Клаус Людвиг DTM чемпионы булды, ә 190-нчы ел аңа бирде. 1991 һәм 1992 елларда Мерседес-Бенц ике җитештерүче исем.
1993-нче елда AMG-Мерседес 190 E 1 класс моделе эшләтеп җибәрелде - тулысынча W201 нигезендә.
Барыннан да бигрәк куркынычсызлык һәм сыйфат
Башта модель актив һәм пассив куркынычсызлык чишелешләрен кертү максаты иде. Пассив куркынычсызлык өчен, аз бәрелешне энергияне үзләштерү өчен югары сыйдырышлыкны берләштерү мөһим иде.
Бруно Сако җитәкчелегендә алынган заманча линияләр ярдәмендә модель аэродинамикасы белән аерылып тора, аэродинамик коэффициент кими.
Сыйфат беркайчан да онытылмаган тагын бер нокта иде. Модель озын, каты һәм таләпчән сынауларга дучар булды. Монда карагыз, Мерседес-Бенц 190 сыйфат сынаулары.
