Берничә көннән соң яңа белән яшиләр Mazda CX-30 , Мин "конспирация" режимына кердем - хәзер ни өчен Mazda3 шулай икәнлеген аңлыйм. Башка сүзләр белән әйткәндә, биш ишекле хэтчбек (ике том), кечкенә гаилә (сек. С), монда стильгә көчле бәйләнеш - мин аны бик кадерлим, әйтик ... - аны төгәл үз роленә тапшыра ... кечкенә гаилә әгъзасы буларак.
Минем уйлавымча, яңа CX-30 - бу функция өчен Mazda-ның реаль коймасы, бернинди зыян китермичә - Mazda3 моңарчы күркәмрәк җәлеп ителгән өч ишекле / псевдо-купе роленә күчү. гадәти бул. Бу җептә.
Яңа Mazda CX-30 классик хэтчбекта табылган практик җитешсезлекләрне җиңеләйтә, куллану өчен киң урын, яхшырак мөмкинлек һәм яхшырак күренү мөмкинлеге бирә (артка артка җитмәсә дә). Игътибар итегез, боларның барысына да ирешә, гаҗәп, Mazda3 белән чагыштырганда 6 см кыскарак - җиңү, җиңү…
Гаилә куллану өчен бик яраклы практик заказның өстәмә өстәмәләренә карамастан, аның сегментындагы башка кроссовер / SUV белән чагыштырганда, Mazda CX-30 бүлмә (арткы) һәм багаж бүлмәләренә кадәр уртача тигезләнә.
Безнең гәҗиткә язылу
Өч-дүрт гаиләнең ихтыяҗлары өчен җитәрлекме? Шөбһәсез. Ләкин шулай ук аның көндәшләренең күбесе бу өлкәдә өстенрәк.
Аңа тышкы яктан кара ...
Шулай да, без аның линияләрен кадерләгәндә хәтта аны "кичерәбез" - көн саен без үзебезне җәлеп итәрлек машина янында дип әйтә алмыйбыз. Яхшы пропорциональ, бик катлаулы һәм хәтта нәфис модельле өслекләр - дизайнның бер ягы аркасында ул инде юк…
Машиналарда типик пластик "бронь" Mazda CX-30да бераз артык. Сынап каралган җайланма, кара тон белән эшләнгән (Бәллүр Зәңгәр), "пластмасса" ның визуаль тәэсирен көчәйтә, ләкин яктырак яки җиңелрәк төсләрдә контраст ачык күренә һәм аны хупламый.
... һәм эчтә
Интерьерга керү, танышу бик яхшы - асылда, ул Mazda3 белән бер үк интерьер - ләкин мин зарланмыйм ... Бу сегментның иң яхшы интерьерларының берсе. Бу классның Мерседес-Бенц кебек ялкынлы түгел, һәм ул Аудиның каты интерьерына караганда яхшырак. Mazda CX-30 интерьеры дизайнда гармонияле күнегү, анда (кайберәүләр хәтта "традицион" дип әйтәләр), ләкин һәрвакыт кызыклы һәм кызыклы.
Әйе, ул Mazda3 белән бер үк, ләкин ул сегментның иң яхшы интерьерларының берсе. Элегант дизайн, югары дәрәҗәдәге эргономика, кагылуга ошаган сак материаллар, төгәл һәм ягымлы эш белән идарә итәләр, югары җыю. Якына премия куегыз, бу зәвыклы һәм каршы алучы интерьер бер-берсенә каршы килми.
Чагыштыру өчен мин ике премиум бренд алдым. Бу аның зәвыклы һәм эргономик яктан дөрес дизайны гына түгел. Материалларның җентекләп сайлануы (аларның күпчелеге), аларны җыю һәм детальгә игътибар - берничә физик контрольнең авырлыгы, эше һәм бетүе игътибарга лаек - Mazda CX-30 чагыштыруның бу төреннән курыкмый.
CX-30ның премиум бәясе бар, бернәрсә дә юк диярлек.
Рульдә
Әгәр дә статистика буенча яңа Mazda CX-30 тәэсир итсә, хәрәкәттә ул өметләрне өметсезләндермәде, бер пункттан кала, ләкин без анда булырбыз…
Mazda3 белән бер үк нигез кулланып, CX-30 аның белән эш итүдә һәм динамик эшкәртүдә шул ук характеристикаларны бүлешә. Әлбәттә, Mazda3 аның морфологиясе нәтиҗәсендә тагын да җитезрәк, ләкин җирдән еракрак булуына һәм югарырак урында утыруына карамастан, CX-30 машинасы динамик яктан тиз, гиперактив түгел, ә контроль һәм прогрессив.
Алгы утыргычлар уңайлы булып, тәнне дөрес урнаштырырга мөмкинлек бирделәр, ләкин бераз соңрак таяныч зыян китермәс иде.
Көннәрдә һава торышы иң кызыклы булмаса да, мин сезнең гадәттәге - гел диярлек яңгыр - CX-30 һәрвакыт битараф иде, рульдә булганда. Сезнең динамик осталык һәм очыштагы уңайлыклар арасындагы компромисс югары дәрәҗәдә. Рульгә бары тик искәрмә, дөрес һәм төгәл авырлыкка карамастан, алгы ук безнең хәрәкәтләргә бик тиз буйсынса, аралашу каналы булырга мөмкин.
Mazda CX-30 машина йөртү тәҗрибәсе, гадәттә, бөтен контрольнең төгәллеге һәм җаваплылыгы һәм гармониясе аркасында рәхәт. Бу сегментта таба алган иң рәхәт машина йөртү тәҗрибәсенең берсе, ләкин…
Alwaysәм һәрвакыт бар, ләкин…
Атмосфера двигателе / кул тартмасы комбинациясе, бу CX-30 йөртү тәҗрибәсенең мөһим өлеше, катнаш хисләр уятудан туктамады.
Әгәр бер яктан, алты тизлектәге кул белән тәэмин итү тартмасы аны куллануда фантастик (белешмәлек, Хонда Сивик белән бер дәрәҗәдә), кыска инсульт һәм майлы хәрәкәт, искиткеч механик хис белән; икенче яктан, селкенү озын. Ул сезне еш кына өченче педальгә һәм үзәк консолдагы төймәгә мөрәҗәгать итәргә мәҗбүр итә - озын булса да, зуррак CX-5 тапканнан дөресрәк, охшаш комбинация белән.
Бер яктан, атмосфера двигателе кечкенә "мең" турбога караганда куллану өчен ягымлырак булып чыкты - чистартылган, шома һәм сызыклы, икеләнмичә җавап яки "артта калу", һәм тавыш аеруча дәрәҗәгә җиткән тавыш. Двигатель тагын да ишетелә башлагач, эффектив режимнар, һәм, нигездә, тизлек тартмасының озын селкенүе аркасында, түбән ревизиядә үпкәсе булмаган кебек.
Нигә шулай?
Хәер, бу Mazda сайлаган юл белән бәйле, ул үзен кыскарту һәм турбочаргер диктатурасы белән кабул итмәде. Баш капка астында двигатель бар, башка массакүләм мәгълүмат чаралары "югары күчерү" - 2.0L сыйдырышлыгы, атмосфера һәм дүрт цилиндр. Ул тәкъдим иткән саннар, 122 ат көче һәм 213 Нм, кечкенә мең турбодан һәм конкурсның өч цилиндрыннан аерылмый.
Ләкин, атмосфера булу, аларның саннарын җиткерү без күнеккән кечкенә турбо двигательләреннән аерылып торуын аңлата - 4000 әйләнештә генә без максималь момент кыйммәтенә ирешәбез, көндәшләрнең 2000 әйләнешеннән аермалы буларак. Максималь көч 6000 тә килә, көндәшләрдә барысы да (гадәттә) 1000 әйләнешкә кадәр бетә.
Кәгазьдә, тизләнешнең конкуренциягә туры килүен күрәбез, ләкин пикаплар, аеруча югары күрсәткечләрдә, чынлап та түгел. Гамәлдә, ул CX-30 башкаларга караганда "йомшак" дигән төшенчә бирә - юк. Файдасы тыйнак, бу факт, һәм машина йөртүгә бөтенләй башка караш таләп итә.
Әгәр двигательнең "согы" реванция диапазонында югарырак булса һәм катнашу озын булса, без җайлашырга тиеш. Кечкенә турбода булганнан түбәнрәк катнашмада без ешрак әйләнешне тәмамлыйбыз. Тизлекне билгеле бер дәрәҗәдә сакларга кая менүне күз алдыбызга китерик, кечкенә турбо белән дүртенчесе җитә, CX-30 очракта аны өченчедә эшләргә мөмкин.
Реаль дөньяда ул күбрәк саклана
Атмосфера двигателен ничек дөрес тикшерергә, яңадан ачарга, яңадан йөртү процессында булганда - машина йөртү тәҗрибәсе тагын да интерактив булыр - сез ике әйберне тикшерерсез.
Безнең агрегат смартфон өчен чыбыксыз корылма белән җиһазландырылган (150 евро). Ләкин, алгы култык астындагы бүлмәдә урнашкан индукция тәлинкәсе иң яхшы вариант булып күренми.
Беренчедән, бу двигательнең / тозаклар җыелмасының югарыда күрсәтелгән өстенлеге. Икенчедән, двигательдә һәм тартмада күбрәк эшләргә туры килсә дә, CX-30 тарафыннан расланган куллану күңелле сюрприз булды. Гомумән, турбо-кысылган конкуренциягә караганда, аеруча автомагистральләрдә һәм автомагистральләрдә күбрәк.
Берләштерелгән куллану (WLTP) дип игълан ителгән 6.2 л / 100 км, турбо көндәшләренә караганда, реаль дөньяда ирешү җиңелрәк. Ачык юлда ягулык куллануның 5,0 лга якынлашуын күрү кыен түгел, хәтта автомобиль юлында (120 км) законлы максималь тизлектә ул 7.0-7,2 л / 100 км иде. Шәһәрдә 8.0-8,5 л / 100 км арасындагы ярышка туры килә.
Машина минем өчен дөресме?
Яңа Mazda CX-30 тәкъдим итмәскә кыен. Mazda3 бинасын кадерләгән, ләкин таныш куллану өчен күбрәк урын һәм файдалы әйберләр өчен юкка чыккан тәкъдим.
Бу сегментның иң баланслы һәм тәкъдимнәрнең берсе - Евро NCAP тестларында ясалган ялтыравыкны онытмаска - һәм без шулай ук монтажлау, материаллар яисә тавыш үткәрмәү ягыннан югары калибрлы интерьер белән тәэмин ителәбез - бу булмас. ' t без премиум дип аталган кешеләр белән бәрелеш.
Ләкин, атмосфера двигателенең ягымлылыгына һәм кул белән эшләнгән тизлек санкциясенең камиллегенә карамастан, комплект барысын да ышандыра алмый. Кечкенә турбо двигательләре эшли торган эшкә өстәмә мөмкинлек булгангамы, яисә күпчелек очракта, тизлек тартмасының озын селкенүе аркасында, бу атмосфера двигателе өчен иң яхшы чишелеш түгел. Иң яхшысы - аны элек йөртү, чөнки тәҗрибә сегмент өстенлек иткән кечкенә турбослардан аерылып тора.
Без сынап караган версия, Mazda CX-30 2.0 122 ат көче Evolve Pack i-Activsense, диапазонда иң кулай; бәясе 29,050 евродан башлана - безнең агрегат кайбер вариантларны өстәде (техник таблицаны карагыз) - конкуренциягә туры китереп һәм җиһазларның дәрәҗәсе белән.
