2018-нче елда дизель двигательләре янып китә башлагач, Мерседес-Бенц бу төр ягулык белән плагин-гибридларга гаҗәпләнде. Яңартылган буында ,. Е класс аның дизель һәм электр этәргеч комбинациясенә тугрылыклы булып, аның тән эше, ярдәм системалары һәм кабина яңартылганын күрде һәм 300 , куллануны һәм чыгаруны чыннан да киметү өчен.
EQ Power суб-бренды Мерседес-Бенцта барлык плагинлы бензин гибридларын, шулай ук дизельне берләштерә, күпләр үлем сертификатын 1893 елда Рудольф Дизель уйлап тапкан двигатель технологиясенә тапшырган вакытта (PSA төркеме булган) бу өлкәдә эфемер кертү, бу дистә ел эчендә, эзсез юкка чыккан…).
Бу плагиндагы гибрид система модульле һәм C-класс өстендәге барлык Мерседес-Бенц машиналарына кулланыла (инклюзив) - аркылы двигательле компакт модельләр өчен двигательдә “гибридлаштырылган” тугыз тизлектәге автоматик тапшыруга таянып, тагын бер система бар. даими магнит һәм 13,5 кВтс литий-ион батареясы (9,3 кВтс челтәр).
Искәрмә: Рәсемнәр аларныкы түгел һәм 300 , ләкин һәм 300 һәм , ягъни плагиндагы бензин гибриды - икесе дә бер үк батареяны һәм электр машинасын бүлешәләр. Бу гибрид салон вариантында булган бердәнбер рәсемнәр иде. Ofәр сүзнең һәм 300 Станция (вагон) рәсемнәре генә булган.
Электр автономиясе? Барысы да бер үк
Шуңа да карамастан, 2018 ел ахырында тәкъдим ителгән бер үк системаны саклап, яңартылган E-классның Дизель плагин гибридының ярты йөз километрлы электр автономиясе (бу төрле органнарда җиде PHEV варианты булачак, шул исәптән яңалык). 4 × 4 версиясе) кечерәк Мерседес-Бенц бензин плагиннарына туры килми - 57 - 68 км (алар тагын да зуррак батареяга ия) - һәм шулай ук туры конкуренциянең (аракы булса да) - BMW 5 Series, Volvo S90 һәм Ауди А6 - бензин белән бертигез эшләнә.Бу психологик булырга мөмкин, ләкин без Дизельнең автономиясен киңәйтергә күнеккән ... монда аның яну двигателе белән бернинди бәйләнеше юк.
Theәм бик ерак GLE 350 күптән түгел базарда иң зур плагинга урнаштырылган батареяны (31,2 кВт сәгать, кечкенә 100% электр машинасы батареясы диярлек) 100 км автономиягә җитү өчен алган.
Әлбәттә, E-класс бу энергия аккумуляторын кабул иткән булса, аның автономиясе икеләтә күбрәк булыр иде. һәм 300 тәкъдимнәр, магистральнең перчатка бүлмәсенә әверелүе дә ким түгел ...
Борттагы зарядлагычның сыйдырышлыгы 7,4 кВт / сәгатькә җитә, ул биш сәгать (розетка) белән 1,5 сәгать арасында (дивар тартмасы белән) алмаш ток (AC) зарядлану өчен кирәк.
Тышкы дизайн бик күп үзгәрә
Мадрид шәһәре һәм аның әйләнә-тирәсендә экскурсияне башлар алдыннан, әйдәгез, бу модельнең аермаларын күрик, 1946-нчы елда оригиналь версиясе чыкканнан бирле 14 миллион берәмлек теркәлгән, Мерседес-Бенц тарихында иң күп сатылган модель. .
Моннан файдаланып, хәтта алгы һәм арткы бүлекләрне гадәттәгечә үзгәртергә туры килде - чөнки машина йөртүчеләргә ярдәм системаларында җиһазлар арсеналы бик көчәйтелде һәм бу өлкәләргә урнаштырылган махсус җиһазлар алынды - Мерседес бу мөмкинлектән файдаланды. тинкеринг ”дизайны белән бу урта тормыштагы традиционга караганда күбрәк.
Калфак (Авангард, AMG Line һәм Бөтен Террейндагы "көч" начальниклары белән) һәм яңа линияләр белән магистраль капка, һәм алгы өлештә оптиканы тулысынча үзгәртеп кору (вариант буларак стандарт һәм мультимедиа системасы кебек тулы LED) һәм тылда, кайда фаралар хәзер ике кисәккә ия һәм күпкә горизонталь булалар, магистраль капкасына керәләр, бу аны алдагысыннан җиңел аера торган элементлар.
Шасси үзгәрүләре һава асылмасын көйләүгә һәм җиһазландырылганда Авангард версиясен 15 мм киметүгә төшә. Биеклекне җиргә киметүнең максаты аэродинамик коэффициентны яхшырту иде, димәк, куллануны киметүгә булышу.
Авангард версиясе керү версиясенә әверелә. Әлегә төп версия бар иде (исеме юк) һәм Авангард икенче дәрәҗә иде. Димәк, E-класс диапазонына беренче тапкыр йолдыз капотның башыннан радиатор тормозы үзәгенә төшә, анда хром һәм кара лаклы барлар күбрәк).
Безнең гәҗиткә язылу
Машина йөртүгә ярдәм итү системаларын ныгыту шоферның хәзерге вакытта сәяхәтнең үзе турында (аварияләрне яки бөкеләрне исәпкә алып) круиз контроле булуын, актив сукыр урын ярдәмчесе, машина кую урынын яклау функциясен һәм парковка системасында эволюция, хәзерге вакытта фотоаппарат һәм УЗИ сенсорлары туплаган рәсемнәрне берләштерә, бөтен тирә-юньне тикшерәләр (хәзерге вакытта сенсорлар гына кулланыла), нәтиҗәдә тизлек һәм төгәллек.
Яңа руль һәм эчтә бераз күбрәк
Кабинада үзгәрешләр азрак. Такталар сакланган (ләкин ике 10,25 "санлы экраннар стандарт, өстәмә ике 12.3" күрсәтелергә мөмкин), яңа төсләр һәм агач кушымталар белән, MBUX контроль системасы хәзер тавыш контроле һәм киңәйтелгән чынбарлыкны берләштерә (видео рәсем) навигациядә өстән уклар яки саннар белән тирә-юньнең проекты).
Индивидуальләштерүнең төрле мөмкинлекләренә өстәп, инструмент панели өчен алдан билгеләнгән гомуми презентациянең дүрт төре бар: Заманча Классик, Спорт, Прогрессив һәм Акыллы (кыскартылган мәгълүмат).
Төп яңалык руль булып чыга , кечерәк диаметры һәм калынрак кыры белән (ягъни спортчы), стандарт версиядә яки AMG (икесенең дә диаметры бер). Аның киңрәк тактиль өслеге бар (ул берничә контрольне берләштерә) һәм сыйдырышлы, димәк, машина йөртү ярдәмендә машина йөртүче кулы тоткан мәгълүмат бар, программа тормышка ашырылсын өчен, рим белән аз хәрәкәтләрне бетереп. машина йөртүче җибәрмәгән (бүгенге базардагы күп модельләрдә булган кебек).
Машинаны берничә сәгать куллану бер нәрсә, ә бу машинаны көннән-көн төп әйбер итеп тоту бер нәрсә икәнен аңлап, кулланучыларга көйләү һәм мәгълүмат алу өчен күп мөмкинлекләрне өйрәнү өчен күп вакыт сарыф ителергә тиеш. иң кыйммәтле мәгълүматларга тизрәк керү һәм төрле менюларны эшләгәндә артык читкә юнәлтү өчен, ике экран.
Бу өлкәдәге бүтән яңалык - смартфоннар өчен чыбыксыз зарядлау базасы булу, ул базарга чыккан һәр яңа машинада даими.
Чемодан плагин гибридында “кысыла”
Озынлыкта да, биеклектә дә урын җитми, һәм үзәк арткы пассажирга аяклары арасында зур тоннель белән сәяхәт итүләре турында кисәтергә кирәк. Арткы утыргычлар фронттан югарырак рөхсәт ителгән амфитеатр эффекты һәм бу икенче рәт өчен туры вентиляция нокталары, үзәктә дә, үзәк баганаларда да рәхәт.
Бу модельне бәяләүдә иң тискәре өлеш багаж бүлмәсе белән бәйле, чөнки батарея арткы утыргычлар артында урнашкан һәм артык күп урын алып торуны дәвам итә: E-классның 540 багаж күләме “плагин булмаган”. гибрид "-ин" 370 лга кадәр кысыла һәм 300 , һәм урындык артындагы идәндә киң “ингот” барлыкка килә.
Сез шулай ук утыргычларның арткы өлешен бөкләргә һәм бөтенләй яссы йөк мәйданы булдырырга теләгәндә киртә булып тора, монда мөмкин түгел (бу шулай ук вагонда була, ул 640дан 480 лга кадәр барганда тагын да күбрәк сыйдырышлыкны югалта) .
Күренгәнчә, E-класс плагин гибридларының магистрале кирәк булган батарея аркасында кими. Каршы образдагы гибрид булмаган E-класс белән чагыштырыгыз…
Багаж бүлмәләренең күләмен һәм функциональлеген киметүнең бу проблемасы гибрид булмаган версияләр белән чагыштырганда барлык плагин гибридлары өчен гадәти (Ауди А6 520 лдан 360 лга кадәр, BMW 5 Сериясе 530 лдан 410 лга кадәр, Фольксваген Пассат 586 дан l л 402 л) һәм зыянны чикләргә мөмкин (чөнки машина платформасында биеклек күбрәк) яки заводтан плагин версиясен истә тотып эшләнгән соңгы платформалар, Вольводагы кебек. S90 (шул ук 500 литр гибрид һәм "нормаль" версияләрдә реклама бирә).
Бу Дизель плагины гибрид системасы һәм 300 аннары ул 2019-нчы елда базарга "контр-ток" белән килде, ләкин аны кабул итү коймакның дөреслеген күрсәтә.
Португалиядә узган ел E-класс сатуның яртысыннан күбрәге бу версиядә иде. һәм 300 , ә тоташтыру бензинның авырлыгы "торт" ның 1% тан артык түгел.
Катлаулы һәм бик экономияле 2,0 л Дизель двигателе (194 ат көче һәм 400 Нм) электр моторы белән берләшеп, ирешү өчен көч куя, 306 ат көче һәм 700 Нм , "эко" рекорды тагын да тәэсирлерәк - 1,4 л / 100 км уртача куллану - 50-53 км электр диапазонына караганда.
Ул Мерседес диапазонында билгеле булган тугыз тизлектәге автоматик тапшыру белән бәйләнгән, монда интеграль конвертер, аергыч клач һәм электр двигателе белән гибрид диск башы. Өстәмә элементларга карамастан, ул шактый компакт булып кала, гадәти куллану күләменнән 10,8 смнан артмый.
Turnз чиратында, электр моторы (Bosch белән берлектә ясалган) 122 ат көче һәм 440 Нм, дизель двигателенә булыша ала яки хәрәкәт итә ала. һәм 300 соло, бу очракта сәгатенә 130 км га кадәр тизлектә.
Ышанычлы хезмәтләр һәм куллану
Бу спектакль белән спорт машинасына лаек һәм 300 ул теләсә нинди тизләнешкә тиз арада ничек җавап бирә, шул ук бик югары момент һәм бер мизгелдә электр этабы хөрмәте белән тулысынча ышандыра. Файдасы GTIка лаек: 0 дән 100 км / сәг 5,9 с, 250 км / сәг һәм шул ук дәрәҗәдә торгызылу…
Асылма бераз киптерә, батарейка авырлыгы тәэсирендә (ул почмаклашканда да сизелергә мөмкин) һәм асылмалау маргиналь рәвештә түбәнәйтелә, ләкин йөртү комфортына зыян китермичә, аеруча Комфорт режимында - калганнары Икътисад, Спорт һәм Спорт Плюс, һәм аннары гибрид система өчен тагын дүрт идарә итү программасы бар (Гибрид, E-Mode, E-Save and Individual).
Яхшы хисләр бик туры руль белән бирелде (өстән өскә 2,3 тапкыр, ә хәзер шундый кечерәк интерфейс белән), тормоз барлык очракларда да җитәрлек, һәм, мөгаен, актуаль, гидротехник һәм рененератив операция арасында шома күчү белән.
Саклагычның яссылыгы һәм төрле режимнардагы үзгәрешләр (нигездә дүрт цилиндрлы Дизельне кабызганда һәм сүндергәндә) мине немец брендының өченче буын гибридларында җитлеккәнлегенә инандырды.
100 километрлы электр йөртү километрына өстәп (бу күп кулланучыларга атна дәвамында "батарея белән эшләнгән" йөрергә мөмкинлек бирәчәк, нәтиҗәдә энергия чыгымнары түбәнрәк, шулай ук искиткеч тынлык / эшнең шома булуы), һәм 300 гибрид булмаган Дизельгә караганда машина йөртү һәрвакытта да җиңелрәк, чөнки электр хәрәкәте ярдәмендә дизель двигателе "җирдә" эшләсә, шау-шу чыгарыр өчен күп көч куя.
E 300's: E-классның иң популяр версиясе
96 километр йөртү тәҗрибәсе - шәһәр белән катнаш маршрутта һәм Испания башкаласы читендәге бераз шоссе юлда - 3,5 л / 100 км куллану белән капланган (шуңа күрә электр автономиясеннән күпкә күбрәк). батарейка корылмасын акыллы куллану-кулланмавыгызга карап, бу уртачага караганда күпкә түбәнрәк яки күпкә югарырак (кирәк булганда аны тулыландыру һәм һәр ситуация өчен иң уңайлы йөртү программаларын куллану).
Әгәр дә ният аеруча эффектив булса, двигатель белән 90% тан артык вакыт эшләп була. Thatәм алай булмаса да, мондый аз куллану белән бу үлчәмнәр / авырлык / көче (озынлыгы биш метрдан артык, ике тоннадан артык һәм 306 ат көче) булган машина табу кыен.
Шуңа күрә E 220 d бәясеннән 000 9000 кыйммәт булса да, клиентларның яртысыннан күбрәге бу Дизель плагинын өстен күрә.
Кайчан килеп җитә һәм күпме тора?
Яңартылган Мерседес-Бенц E-Классның Португалия бәяләре бар һәм сентябрьдә безгә килеп җитә. Бу бәя һәм 300 69,550 евродан башлана.
Техник үзенчәлекләр
| Мерседес-Бенц Е 300 | |
|---|---|
| яну двигателе | |
| Позиция | Фронт, озынлык |
| Архитектура | 4 цилиндр |
| Таркату | 2 ac / c. / 16 клапан |
| Ашамлык | Injәрәхәт Туры, гомуми тимер юл, үзгәрүчән геометрия турбо, интеркулер |
| Потенциал | 1950 см3 |
| көче | 194 сәг |
| Бинар | 1600-2800 әйләнеш арасында 400 Нм |
| электр моторы | |
| көче | 122 ат |
| Бинар | 440 Нм 2500 сәгатьтә |
| Берләштерелгән кыйммәтләр | |
| Максималь көч | 306 ат |
| максималь момент | 700 Нм |
| Барабаннар | |
| Тип | литий ионнары |
| Потенциал | 13,5 кВт сәгать (9,3 кВт сәгать) |
| Йөкләү | 2,3 кВт (5 сәгать); 3,7 кВт (2.75 сәгать); 7,4 кВт (1,5 сәгать) |
| Агым | |
| Тарту | кире |
| Техник тартма | 9 тизлектәге автоматик тизлек тартмасы (момент конвертер) |
| Шасси | |
| Туктату | ФР: Бәйсез - күп куллы (4); TR: Бәйсез - күп куллы (5) |
| тормоз | ФР: Вентиляцияләнгән дисклар; ТР: Вентиляцияләнгән дисклар |
| Ectionнәлеш | электр ярдәме |
| диаметр борылу | 11,6 м |
| Ensionsлчәмнәр һәм мөмкинлекләр | |
| Комп. x киңлек x Alt. | 4935 мм х 1852 мм х 1481 мм |
| Ок арасындагы озынлык | 2939 мм |
| чемодан сыйдырышлыгы | 370 л |
| склад сыйдырышлыгы | 72 л |
| Тәгәрмәчләр | FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18 |
| Авырлык | 2060 кг |
| Продукция һәм куллану | |
| Максималь тизлек | 250 км / сәг. Электр режимында сәгатенә 130 км |
| 0-100 км / сәг | 5.9с |
| Берләштерелгән куллану | 1,4 л / 100 км |
| Электр кушылмасы | 15,5 кВт.с. |
| CO2 чыгару | 38 г / км |
| электр автономиясе | 50-53 км |