Моны премиум бренды гына эшли ала. Плагинлы дизель гибридын ясау өчен, кыйммәтле дизель двигателен шул ук кыйммәт электр двигателе белән берләштерегез.
Белүегезчә, дизель двигательләре һәм электр моторлары бүгенге көндә иң кыйммәт карар. Дизель двигателе, газны эшкәртү системалары аркасында (һәм аннан читтә) һәм кирәк булган батарейкалар аркасында электр двигательләре.
әйбәт Станциядән Мерседес-Бенц Е 300 капот астында бу ике чишелеш бар. 2.0 дизель двигателе (OM 654) 194 ат көче һәм 122 ат көче булган электр моторы, гомуми көче 306 ат көче һәм 700 Нм кушылган максималь момент өчен.
Танылган 9G-Tronic автоматик тапшыру белән тәмамланган никах, барлык үтенечләргә искиткеч җавап бирә. Тыныч тондамы, яисә шул "кыскарак" көннәрнең берсендә, без тизлек счетчикына караганда ешрак сәгать кулына карыйбыз - без моңа каршы бик нык киңәш итәбез. 13,4 кВт сәгать батарея сыйдырышлыгы аркасында, Мерседес-Бенц плагины гибриды лимузин версиясендә дә, бу станция (ван) версиясендә дә 50 км электр режимында автономиягә ирешә.
Бу Дизель PHEV вагонын йөртү нәрсә ул?
Бу Мерседес-Бенц Е 300 де станциясенең буржуаз зурлыгы белән алданмагыз. Dimлчәмнәренә һәм авырлыгына карамастан, бу башкаручы гаилә вагоны бик күп спорт машиналарын светофорда яки олы юлда очратканда дөрес юнәлештә куярга сәләтле.
Без алты секунд эчендә 0-100 км / сәг үтәргә сәләтле һәм иң югары тизлеккә 250 км / сәг җитә алырлык Дизель PHEV вагоны турында сөйләшәбез. Ләкин бу саннар безне көчле сенсация галәменә алып баруга карамастан, бу вагонда бердәнбер көчле хис - без тулы уңайлык һәм куркынычсызлык белән сәяхәт итү.
Безнең гәҗиткә язылу
Динамик яктан, Мерседес-Бенц E 300 де станциясе аның бурычыннан башка бернәрсә дә эшләми: барлык боерыкларыбызга куркынычсыз һәм хәлиткеч җавап бирү.
Чын акча. Нинди шартларда?
Барысы да. Сәяхәт алдыннан корылган батарейкалар беләнме, яисә 100% электр режимында йөрер өчен беткән батарейкалар беләнме, станциядән Мерседес-Бенц E 300 һәрвакыт уртача аппетитка ия.
Электр режимында максималь тизлеккә 130 км / сәг ирешергә мөмкин, без батарея зарядын мөмкин кадәр озайтырга теләмибез. Ләкин, көндәлек тормышта - шәһәрләр белән маршрутларда һәм кайбер экспресс юлларда - 2.0 Дизель двигателе хезмәтен сорамыйча, 50 км юл үтәргә мөмкин.
Озынрак сәяхәтләрдә, яну двигателесен кулланып, шул ук темпта уртача 7 л / 100 кмнан түбәнгә җитәргә мөмкин. Бу искиткеч чишелешме? Шөбһәсез. Бездә җитештерүчәнлек һәм ягулык экономиясе бар. Ләкин 70 мең евродан артык кеше өчен бу чишелеш булмас.
Күбрәк рәсемнәр күрәсем килә (SWIPE эшләгез):
Гадәттәге E-класс станцияләре белән чагыштырганда бердәнбер кимчелек багаж бүлмәсендә очрый. Батарейкаларны урнаштыру аркасында, чемодан төбендә адым бар. Шулай да, ул кызыклы йөк сыйдырышлыгын саклый: 480 литр.