Беренче яңарту Hyundai Kauai моңарчы күрелмәгән N Line версиясе кертелде, тышкы кыяфәтендә спортчылрак, һәм җиңел гибрид 48 V системасы кабул ителде, 1,0 T-GDI өчен дә, 120 ат көче белән 1,6 CRDi өчен дә.
Соңгысы, Дизель булуы игълан ителгәннән бирле игътибарын җәлеп итте һәм нәкъ нәкъ менә шул конфигурациядә без Kauai N Line белән беренче контактта булдык, ул тагын да көчлерәк Kauai N килгәнче спортчы буларак хөрмәт ителә. диапазонның версиясе, ким дигәндә.
Әгәр дә пропорцияләр ягыннан "гадәти" Кауай өчен бернәрсә дә үзгәрмәсә - бамперлар кабул иткән эстетик үзгәрешләр аркасында ул 40 мм (озынлыгы 4205 мм) үскән - тышкы сурәт "тоз һәм борыч" алган һәм хәтта булган кызыклырак.
Рәсем: нинди үзгәрешләр?
Эстетик күзлектән караганда, Kauai N Line калган "кардәшләрдән" аерылып тора, алгы һәм арткы бамперлары (зур һава дифузеры белән), тән эше белән бер төсле тәгәрмәч аркалары, 18 дюймлы тәгәрмәчләр. ”Эксклюзив һәм хром төсле (икеләтә) чыгару чыганагы.
Эчтә эксклюзив төс комбинациясе, махсус каплау, металл педаль, кызыл тегү һәм тизлек тартмасы төймәсендә, рульдә һәм спорт утыргычларында "N" логотибы бар.
Моның өчен без Кауайдан соңгы фасилифтта үткәргән бүтән сынауларда күрсәткән яхшы язмаларны өстәргә тиеш, алар кабинаның сыйфатлы сикерүен күрделәр.
Мөһим вакыйгалар - бу версиядә стандарт - 10,25 "санлы инструмент панели, 8" мультимедиа сенсорлы экран (Apple CarPlay смартфоны һәм Android Auto чыбыксыз интеграцияләнергә мөмкинлек бирә) һәм арткы машина кую камерасы (һәм арткы сенсорлар).
Барысы да Kauai N Line эчендә бик яхшы интеграцияләнгән, күбесенчә яңа эшләнгән үзәк консолы аркасында. Ләкин бу спортлы кечкенә B-SUV сегмент өчен бик кызыклы төзелеш сыйфатыннан файдалануны дәвам итә һәм гаилә таләпләрен канәгатьләндерер өчен җитәрлек урын тәкъдим итә.
Арткы утыргычлардагы урын һәм багаж бүлмәсенең сыйдырышлыгы (352 литр яки икенче рәт утыргычлары белән 1156 литр) сегментта сылтама түгел, ләкин алар көндәлек "заказлар" өчен җитәрлек, хәтта балалар белән дә - һәм тиешле урыннар - "бортта".
48В үзгәртә
Ләкин әйдәгез иң мөһиме - механизаторга. Без сынап караган версия, 1,6 CRDi 48 V N Line, дүрт цилиндрлы дизель двигательне 1,6 литр белән 48 V ярым гибрид система белән берләштерә, бу миңа бик бәхетле "никах" булып тоела.
Бу "җиңел гибридизация" системасы альтернатив һәм гадәти стартерны алыштыру өчен двигатель / генератор куллана, бу кечкенә 0,44 кВт сәгать батарея ярдәмендә (багаж бүлмәсе астына куелган) тизләнештә барлыкка килгән энергияне торгызырга һәм сакларга мөмкинлек бирә. көчкә зур ихтыяҗ булганда кулланырга әзер.
Гомумән алганда, безнең кулда 136 ат көче (4000 әйләнештә) һәм 280 Нм максималь момент бар, 1500 - 4000 әйләнеш арасында, бу яңа алты-алты iMT (акыллы кул белән тапшыру) тизлек тартмасы аша алгы тәгәрмәчләргә җибәрелә. “җилкәнле” функциясе белән тизлек. Вариант буларак 7DCT (икеләтә клач һәм җиде тизлек) дә бар.
Дизель, бу "җен"…
Кәгазьдә, бу ярым гибрид двигатель искиткеч ягулык куллануны, яхшы күпкырлылыкны һәм зур уңайлыкны вәгъдә итә - мине гаҗәпләндерде, нәкъ мин таптым.
Бу, мин бу машинаның вәгъдә ителгәнчә эшләвен курыкмыйча яза алган очракларның берсе.
Theәм җаваплылык һәрвакыт диярлек электр энергиясе белән тора, ул әле дә Кауайның искиткеч шассиыннан файда ала, версиягә яки двигательгә карамастан, сегментта йөртү өчен иң кызыклы тәкъдимнәрнең берсе.
Kauai N Line белән бу сынау вакытында мин 1500 км диярлек үтеп киттем, һәм бу миңа һәр сценарийда һәм очракта диярлек сынап карарга мөмкинлек бирде. Ләкин ул мине олы юлда ышандыра башлады.
Ачыкларга кирәк булган тотрыклылык һәм акустик изоляция белән, без сәгатенә 120 км узгач кына кимчелекләрне күрсәтә башлый, Kauai безгә яхшы машина йөртү урыны бирә һәм фасилифт алдыннан модельләргә караганда күпкә уңайлырак булуын күрсәтә. без яңа чишмәләр, яңа шок сиңдергечләр һәм стабилизатор барлар җыю белән аклана алабыз.
Thisәм болар барысы да 5,0 л / 100 км (һәм хәтта түбәндә дә) уртача куллануны "тәкъдим иткәндә", һәрвакыт ике кеше белән һәм һәрвакыт тулы ботинка белән.
Бу искиткеч рекорд һәм мине берничә тапкыр заманча Дизель двигательләре тиздән булачак нәтиҗәләргә лаекмы-юкмы дигән сорау тудырды.
Күп километр юл үткәннәр өчен, бигрәк тә олы юлда, бу бик кызыклы һәм, иң мөһиме, бик эффектив чишелеш булып кала, аеруча Кауайдагы кебек ярым гибрид системалар ярдәмендә, безгә "җилкәнле" булырга мөмкинлек бирә. Ләкин бу бүтән көн өчен сораулар - бәлки елъязма өчен ...
Шәһәрдә?
Магистральдә берничә йөз чакрым үткәннән соң, бу Kauai N Line шәһәрдә нәрсә кирәклеген аңларга вакыт. Hereәм монда, 48В ярым гибрид система, чынлап та, чын байлык иде.
Драйвер системасы искиткеч шома һәм алты тизлектәге кул белән тәэмин итү тартмасы һәрвакыт бик яхшы адым ясалган.
Спорт таныклыкларына карамастан, ул күрсәтә - "N" - Hyundai эчендә бик үзенчәлекле хәреф ... - Мин бу Кауай белән эффектив машина йөртү җиңел булуын һәм ягулык куллануга тәрҗемә ителүен һәрвакыт сизәм! - түбән: шәһәрдә мин һәрвакыт 6,5 л / 100 км йөрдем.
Шул ук вакытта, иң мөһиме, бу Кауай белән шәһәр буйлап йөрү паразитик тавышларны күрсәтми һәм артык коры асылманы ачмый, сегменттагы башка модельләргә тәэсир итә. Хәтта тагын да камил булмаган юлларда һәм 18 "тротуарлы румнар белән бу Кауай беркайчан да уңайсызланмады һәм асфальтның кимчелекләрен һәрвакыт яхшы эшләде.
Арткы юлларда, Kauai N Line аны "селкеткәндә" ничек яхшы җавап бирә. Дөрес, динамика ягыннан Форд Пума тагын да тизрәк һәм төгәл руль тәкъдим итә торган көндәш булып тора, ләкин Hyundai бу рестиллингта ясаган үзгәрешләр белән Kauai шактый яхшырды.
Динамик тәртип гадәти "кардәшләр" дип аталганга караганда нейтраль түгел, күбесенчә бу N Line версиясендә дампингның ныграк көйләнүе аркасында, һәм руль аралашучанрак, аеруча Спорт режимын активлаштырганда ( һәм оптимальләштерә) руль һәм троттл реакциясе.
Киләсе машинаны табыгыз
Бу сезнең өчен дөрес машинамы?
Бу рестиллингта Hyundai күпчелек игътибарын җир тоташуларына юнәлтте, Kauai-ны яну двигательләре белән чистарту дәрәҗәсен күтәрергә вәгъдә бирде - алар модельнең электр версияләреннән түбәнрәк иде - динамикага зыян китермичә. Ул вәгъдә бирде һәм ... үтәде.
Зуррак чистартуга өстәп, комфорт та мөһим эволюциягә иреште, һәм бу версиядә спорт җаваплылыгы арту белән дә күренә, монда күзәтү сүзе күпкырлы.
Мин сезгә тәкъдим иткән барлык сценарийларда бик компетентлы, Kauai N Line шәһәрләрдә бик сәләтле B-SUV булуын исбатлады, монда куллану җиңеллеге, акыллы кул белән тапшыру һәм аз куллану мөһим актив булган.
Ләкин магистральдә бу Көньяк Корея машинасы мине иң гаҗәпләндерде. Ул йөзләгән километрлар дәвамында минем тугры юлдашым иде һәм миңа һәрвакыт яхшы мөгамәлә итте. Сәяхәт ахырында теркәлү өчен нульнең аркасы нуль (спорт урыннарына карамастан), нуль уңайсызлыгы һәм стресс нуль.
Тестның соңгы өлешендә "Мин аны аттым" якынча 800 км рәттән ул беркайчан да зарланмады. Мин аны Hyundai Portugal бүлмәсенә җиткергәндә, санлы инструмент панеленең уртача кулланылышы 5,9 л / 100 км булган.
Моның өчен, сез B-SUV-ны хөрмәтсез образлы, күп стандарт җиһазлы, яхшы төзелгән һәм комфорт һәм динамика арасында кызыклы компромисс белән эзлисез икән, Hyundai Kauai зур акча булып кала.
Thisәм бу N Line версиясендә ул үзен спорт сертификатлары белән күрсәтә - эстетик һәм динамик - аны тагын да җәлеп итә.