Имеш-мимешләр расланды: яңа Мерседес-Бенц С-класс W206 версиясенә карамастан, дүрт цилиндрлы двигательләр генә булачак. Башка сүзләр белән әйткәндә, хәтта AMG маркалы вариантлар без белгән V6 һәм V8гә мөрәҗәгать итмәячәкләр - әйе, киләсе C 63 капкасын ачкач, без дүрт цилиндрлы двигательне генә күрербез.
Мондый радикаль карарны аңларга булышу өчен, C-класс баш инженеры Кристиан Фрюх моның өчен мотивацияне Автомобиль яңалыкларына бирде.
Obviousәм ачык сорау - ни өчен иң югары версияләр өчен дүрт цилиндрлы двигательләрне сайлау, берничә ел элек, 2017-нче елда, Мерседес эшләтеп җибәргәндә, алты цилиндрлы яңа сызык (M 256), элеккеге урынны бик яхшы тота ала. V6 һәм V8.
Кызык, C 63-та харизматик һәм күк күкрәү V8-дән баш тарту җиңелрәк, дүрт цилиндр булмаса да, "дүрт" цилиндр өчен. Бу бит, M 139 - дөньяда иң көчле дүрт цилиндрлы, мәсәлән, A 45 S. җиһазландыручы бер үк, ул шулай ук сигез цилиндрны "үсә" белән бертигез түгел. "Алда куркытып.
C 63 очракта, ул югары CO2 чыгаруны киметүнең иң эффектив ысулы иде, нигездә, ярты двигательне кулланып кына түгел, ә иң мөһиме плагин гибрид системасын кулланып. Башка сүзләр белән әйткәндә, киләчәктә C 63 хәзерге модель кебек зур (яки имеш-мимешләр буенча бераз югарырак) көч һәм момент саннары булырга тиеш, ләкин куллану һәм чыгару азрак.
артык озак
Икенче яктан, C 43 очракта - аның исемен саклап калуы яки башка Мерседес-AMGдагы кебек 53кә үзгәрүе расланырга тиеш - карар башка фактор аркасында. Әйе, чыгаруны киметү карар кабул итүнең бер нигезе, ләкин төп сәбәбе бер гади сәбәп аркасында: алты цилиндрлы яңа C-W206 двигатель бүлмәсенә туры килми.
Алты цилиндр, блок, әлбәттә, V6 һәм хәтта V8 (бу дүрт цилиндрдан озын түгел). Кристиан Фрюх сүзләре буенча, алты цилиндрга туры килер өчен, яңа C-W206 алгы өлеше 50 мм озынрак булырга тиеш.
Яңа блокның озынрак булуын белеп, ни өчен яңа C-класс үсеше турында уйламыйсыз? Гади генә, алар теләгән барлык спектакльне алу өчен дүрт цилиндрдан артык двигательләргә мөрәҗәгать итүнең кирәге юк иде.
Безнең гәҗиткә язылу
Дүрт цилиндрлы һәм алты цилиндрлы блоклар арасындагы эш аермасы плагиндагы гибрид модельләр ярдәмендә капланыр. Моннан тыш, Фрюх сүзләре буенча, бу өстәмә 50 мм алгы укта зуррак йөкне аңлата, чөнки бу машинаның динамикасына тәэсир итә.
Хәзерге C 43 390 ат көче белән 3.0 турбиналы V6 куллана һәм яңа C 43 тигез көченә ия булыр дип көтелә, хәтта кечкенә дүрт цилиндр белән 2,0 л.
Кызык, ул M 139га мөрәҗәгать итмәячәк, без беләбез, бу кыйммәтләргә ирешә алабыз - A 45 аның регуляр версиясендә 387 ат көче китерә. Киресенчә, булачак C 43 яңа M 254 кулланачак, яңартылган E-класс, ул алты цилиндрлы M 256 яки хәтта дүрт цилиндрлы OM 654 Дизель белән бер үк модульле гаиләнең өлеше.
Гомумән алганда, алар 48 V җиңел гибрид системасын кулланалар, ул 20 ат көче һәм 180 Нм кечкенә электр моторын үз эченә ала. шул ук 390 ат көченә җитегез. Яратасызмы? Аффалтербах йорты (AMG) бу двигатель өчен кибеттә кайбер яңалыклар бар, мәсәлән, электр турбочаргычын өстәү.
Шуңа да карамастан, техник мәгълүматлар таблицасында киләчәктә кулланылган C 43 куллану һәм эмиссия кыйммәтләре… C 63 (!) Өчен югары булган электрлаштыру дәрәҗәсе аркасында безне гаҗәпләндерми.