AMG, мускул V8 белән мәңге бәйләнгән өч хәреф, шулай ук дүрт цилиндрның "патшабикәсе" булырга тели. Яңа М 139 Киләчәк A 45 белән җиһазландырылачак, дөньядагы иң көчле дүрт цилиндр булачак, S версиясендә 421 ат көченә җитәчәк.
Сокландыргыч, аеруча бу яңа блокның сыйдырышлыгы бары тик 2,0 л, ягъни. (аз) 210 ат көченнән артык! Немецларның "көч сугышлары", яисә хакимият сугышлары, без аларны файдасыз дип атый алабыз, ләкин нәтиҗәләр беркайчан да сокланмый.
М 139, бу чыннан да яңа
Мерседес-АМГ әйтүенчә, M 139 элеккеге M 133 гади эволюциясе түгел, ул "45" диапазонын җиһазлаган - AMG сүзләре буенча, алдагы җайланмадан берничә гайка һәм болт кына йөри.
Двигатель тулысынча яңадан эшләнергә тиеш иде, эмиссия кагыйдәләре тудырган проблемаларга, ул урнаштырылачак машиналарның упаковка таләпләренә, хәтта күбрәк көч һәм азрак авырлык тәкъдим итү теләгенә.
Яңа двигательнең төп моментлары арасында, мөгаен, иң аерылып торганы - AMG барлыгы моторны вертикаль күчәре буенча 180º әйләндерде , димәк, турбочаргыч та, эскиз манифольдлары да, двигатель бүлмәсен кабинадан аерган күпчелек баш янында урнашкан. Билгеле, кабул итү системасы хәзер фронтта урнашкан.
Бу яңа конфигурация аэродинамик күзлектән берничә өстенлек китерде, алгы өлешнең дизайнын оптимальләштерергә мөмкинлек бирде; һава агымы күзлегеннән караганда, күбрәк һава тотарга мөмкинлек бирми, чөнки бу хәзер кыска араны уза, һәм юл турыдан-туры, азрак тайпылышлар белән, кабул итү ягында да, эскиз ягында да.
AMG M 139-ның типик дизель реакциясен кабатлавын теләмәде, киресенчә, табигый омтылган двигательнең.
Турбо җитә
Шунысы игътибарга лаек, бик югары конкрет көчкә карамастан, бердәнбер турбочаргыч. Бу игезәк әйләнеш төре һәм версиягә карап, тиешенчә, 387 ат көче (A 45) һәм 421 ат көче (A 45 S) 1,9 барда яки 2,1 барда эшли.
Безнең гәҗиткә язылу
Аффалтербах йортыннан V8 кулланылган турбослар кебек, яңа турбо компрессорда һәм турбина валларында подшипниклар куллана, механик сүрелүне киметә һәм аңа ирешүне тәэмин итә. максималь тизлеге 169 000 әйләнеш тизрәк.
Турбо реакциясен түбән дәрәҗәдә яхшырту өчен, турбочаргыч корпус эчендә чыккан газ агымы өчен аерым һәм параллель узышлар бар, шулай ук эскиз манифольдлары бүленгән каналлар, турбина өчен аерым, махсус газ чыгару мөмкинлеген бирә.
М. 133.
Аерым җавап
Двигательнең җаваплылыгына, аеруча момент сызыгын билгеләүдә, зур игътибар бирелде. Яңа двигательнең максималь моменты хәзер 500 Нм . 2250 әйләнештә, бу кыйммәтне 5000 әйләнешкә кадәр саклый.
Бу белә торып эшләнгән. AMG M 139-ның типик дизель реакциясен кабатлавын теләмәде, киресенчә, табигый омтылган двигательнең. Башка сүзләр белән әйткәндә, двигательнең характеры, яхшы НАдагы кебек, сезне урта режимнар белән әсирлектә тоту урынына, югары режимга ешрак әйләнергә чакырачак.
Anyәрхәлдә, AMG теләсә нинди режимга, хәтта иң түбәннәргә дә көчле җаваплылыгы булган двигательне гарантияли.
Атлар гел яңа
Мондый югары кыйммәт кыйммәтләре белән - ул дөньядагы иң көчле дүрт цилиндр - суыту системасы двигательнең үзе өчен генә түгел, кысылган һава температурасының оптималь дәрәҗәдә калуын тәэмин итү өчен дә мөһим.
Арсенал арасында без яңадан эшләнгән су һәм май схемаларын, баш һәм двигатель блокы өчен аерым суыту системаларын, электр су насосын һәм тәгәрмәч аркасында өстәмә радиаторны табабыз, фронттагы төп радиаторны тулыландырабыз.
Шулай ук тапшыруны идеаль эш температурасында тоту өчен, аңа кирәк булган май двигательнең суыту схемасы белән суытыла, һәм җылылык алмаштыргыч турыдан-туры тапшыруга куела. Двигатель белән идарә итү берәмлеге онытылмаган, ул һава фильтры корпусына куелган, һава агымы белән суытылган.
Спецификацияләр
| Мерседес-АМГ | М 139 |
| Архитектура | 4 цилиндр |
| Потенциал | 1991 см3 |
| Диаметр х инсульт | 83 мм х 92,0 мм |
| көче | 310 кВт (421 сәг) 6750 әйләнештә (S) 285 кВт (387 ат көче) 6500 әйләнештә (база) |
| Бинар | 500 Нм 5000 әйләнештән 5250 әйләнешкә кадәр (S) 4850 Нм 4750 әйләнештән 5000 әйләнешкә кадәр (база) |
| Двигательнең максималь тизлеге | 7200 әйләнеш |
| Кысылу коэффициенты | 9.0: 1 |
| турбочаргер | Компрессор һәм турбина өчен шар подшипниклары белән игезәкләр |
| Турбочаргыч максималь басым | 2.1 бар (S) 1.9 бар (нигез) |
| Баш | Ике көйләнә торган вагон, 16 клапан, КАМТРОНИК (эскиз клапаннары өчен үзгәрүчән көйләү) |
| Авырлык | 160,5 кг сыеклык белән |
Дөньяның иң көчле дүрт цилиндрлы двигателе (производство) M 139ны күрербез, башта Мерседес-AMG A 45 һәм A 45 S - барысы да киләсе айда ук күрсәтә - аннары CLA һәм соңрак GLAда
AMG мөһере булган башка двигательләр кебек, һәр агрегатны бер кеше генә җыячак. Мерседес-АМГ шулай ук бу двигательләр өчен җыю линиясе яңа ысуллар һәм кораллар белән оптимальләштерелгәнен хәбәр итте, җайланмага җитештерү вакытын 20-25% ка кыскартырга мөмкинлек бирә, көненә 140 M 139 двигатель җитештерергә мөмкинлек бирә. ике борылыш өстендә.