Салымнар, җыемнар һәм “түләүләр” автомобильләргә килгәндә бөтен җирдә кебек. Ул безнең дәүләтнең алтын йомырка тавыкларының берсе булып кала , керем ягыннан 2019 OE фаразларына карагыз: ISV өчен 800 миллион евродан артык, IUC өчен 400 миллион евро, һәм ISP өчен 3600 миллион евродан артык.
Ләкин без түләгән салымнардан зарлану, яки реформа яки тәэсирле һәм көчле финанс "шок" өчен нигезләр тәкъдим итү минем максатым түгел.
Ярар, бу безнең чынбарлык, без салым түләргә тиеш, һәм гипотетик машина сатып алу стимуллары кебек берничә ирекле түләү дә күп түләвебезне җиңеләйтә - кечкенә читтә, дәүләт машиналарын сатып алу стимуллары, нинди генә булмасын, хәтта "Яшелчәләр", бу абсурд ... ләкин бу тагын "биш йөз".
Ләкин мин тәкъдим иткән әйбер - куллану һәм чыгару ягыннан реаль нәтиҗәләргә гарантия бирүче двигательләргә файда китерү өчен, аларны физик характеристикалары өчен җәзаламас өчен, аларны ничек исәпләвебезне реформалаштыру.
Нигә күчерү?
Двигательнең сыйдырышлыгына яки машинаның двигатель зурлыгына салым салу - үткән көннәрдә тоту. Телевизордан "югары двигатель сыйдырышлы" машиналар турында күпме доклад ишетәбез, алар зиннәтле әйберләр кебек, иң югары социаль-икътисадый катламга гына керә алалар, һәм шуннан соң алар акыллы урта салоннардан башка нәрсә түгеллеген күрәбез .. ике литрлы двигатель, мөгаен, дизельгә.
Әгәр дә үткәндә (бик ерак булса), хәтта двигательнең зурлыгы, куллануы, хәтта машина төре арасында үзара бәйләнеш булырга мөмкин, бу гасырда, кыскарту һәм көчәнеш белән, парадигма үзгәрде, һәм ул инде үзгәрә, NEDC лассосын катлаулы WLTP белән алыштыру.
Әгәр дә кыскарту белән, без хәтта үзенчәлекле салым системасында кайбер өстенлекләргә ия булырга мөмкин - кечерәк двигательләр, азрак салымнар -, төзүчеләрнең WLTPга адаптациясе аның нәтиҗәләренең берсе булып кечерәк күчерү эзләү ахырына китерәчәк, аларның файдасы куллануга карата реаль дөнья (һәм тарту белән, CO2 чыгару), алар, иң яхшысы, шикле булуларын исбатладылар.
Кечкенә мисал - кечкенә турбо двигательләренең реаль кулланылышының гомумиләштерелүен, атмосферадагы "югары күчерү" белән чагыштыру, киметү һәм артык зарядка ясау юлыннан бармаган бердәнбер җитештерүче. Аның 120 ат көче 2,0 л табигый омтылган двигатель куллануга эквивалентка ирешә һәм 1000 цк цилиндрлы турбодикаторларның гомумиләштерүенә караганда яхшырак - спритмонитор кебек сайтларны тикшерегез һәм чагыштырыгыз.
Безнең ISV бу 2.0-ны көндәшлеккә 1,0 белән бәяләп булмый, зуррак двигатель ягулыкны азрак куллануга һәм реаль шартларда чыгаруга иң яхшысы булса да.
Проблема
Бу проблема: без моторизациягә китергән нәтиҗәләр буенча түгел, ә физик характеристикалары буенча салым салабыз. . Түләү өчен салымны исәпләүдә двигатель җитештергән CO2 чыгаруны кертү - безнең системада инде - бодайны саламнан аеру өчен җитәрлек булыр иде.Алдагы WLTP һәм башка факторларны исәпкә алып, киләсе елларда тагын да кискенләшә торган проблема, автомобиль сәнәгатенең глобаль этап булуы һәм җитештерүчеләр өчен диңгез буендагы бу урынга караганда мөһимрәк базарлар бар. .
Бу двигательләр икеләтә артачак дигән сүз түгел, ләкин без иң таләпчән стандартларны һәм протоколларны яхшырак эшкәртү өчен бүген берничә двигательдә кечкенә сыйдырышлыкның артуын күрдек. Хәтта Дизельдә дә, без Renault һәм Mazda күргәнебезчә, быел аларның 1,6 һәм 1,5 сыйдырышлыгын 100 см3 һәм 300 см3 арттырганнар, NOx чыгаруны хокукый дәрәҗәдә тоту өчен.
Ләкин бу проблема гына түгел, ләгънәтләнгән Дизельгә генә кагыла. Гибридларга карагыз: Mitsubishi Outlander PHEV, Европада иң күп сатылган плагин гибриды, хәзер 2.0 урынына 2,4 белән килә; һәм Toyota яңа 2.0 гибридын тәкъдим итте, аны бензинның иң эффектив двигателе дип игълан итте. Мазда һәм Ниссаннан булган революцион двигательләр турында, ягъни SKYACTIV-X һәм VC-T турында нәрсә әйтеп була? Ике мең куб сантиметрлы гигантлар.
Безнең салым системасы бу двигательләр белән бөтенләй дус түгел, зурлыгы аркасында - ул бай кешеләр өчен нәрсәдер булырга тиеш, алар бары тик эффектив булырга вәгъдә биргәннәренә карамастан, реаль шартларда кечкенә двигательләргә караганда түбәнрәк.
Машинага салым салу ысулын яңадан карап чыгарга вакыт җитмиме?
ISV бетүен күз алдына китерү хыялый - машина сатып алу актын җәзалау абсурд, аны кулланудан килгән зыян - бәлки, аны реформалаштыру, шулай ук кулланган IUC кебек уйларга вакыт җиткәндер. аны исәпләү өчен күчерү дәрәҗәләре.
Парадигма үзгәрде. Күчерү эшне, куллануны һәм чыгаруны билгеләү өчен белешмә түгел. Ни өчен без моның өчен түләргә тиеш?