Тойота турында әйтмичә, гибрид модельләр турында сөйләшү мөмкин түгел. Япон брендының «экологик яктан чиста» двигательләр белән мөнәсәбәте нәкъ 20 ел элек Приусның беренче буыны белән башланган. Бүтәннәр кебек үк, уңай якларны да белгән мөнәсәбәт.
Ике дистә һәм 10 миллион машина соңрак, мөнәсәбәтләр элеккегә караганда көчлерәк булып күренә - без сөйләшәбез Toyota Prius Плагин . 2012-нче елда эшли башлаганнан бирле, Япония моделе тармакның эволюциясен һәм гибрид модельләр сату үсешен бөтен дөнья буенча, аеруча Португалиядә күзәтте. Бу икенче буында, Toyota гибрид модельдәге барлык плагин технологияләрен яңадан билгеләргә вәгъдә бирде. Вәгъдә ителгән ...
Күбрәк җәлеп итүчән тәртип һәм эффектив җавап
Тойота Приусның яңа буын флагларының берсеннән башлыйк: автономия. Бу яңа модельнең үзәгендә Toyota-ның соңгы буыны PHV технологиясе тора. Магистраль астында урнашкан литий-ион аккумуляторының сыйдырышлыгы 4,4 дән 8,8 кВтка кадәр икеләтә артты, һәм 100% электр режимында автономия шул ук чарада артты: 25 км дан 50 кмга кадәр. Мөһим сикерү (Приус Плагинында беренче тапкыр) яну двигателен фонга күчерергә мөмкинлек бирә - көндәлек сәяхәтләрне электр режимында гына тәмамларга мөмкин.
Приус Плагинының алгы өлеше регуляр контурлы үткен оптика белән билгеләнгән.
Әгәр дә шикләр булса, Toyota Prius Plug-in чыннан да шәһәр джунглисы өчен эшләнгән модель. Бу шома, прогрессив һәм тыныч саклагычны чыгара, ягулык кулланмыйча - 100% электр режимында. Машина йөртү урыны яхшы, үзәк баганадагы култыксалар бик биек булса да - артык җитди нәрсә юк, бигрәк тә сезнең кулыгыз кайда булса: рульдә.
Гибрид яки электр моделе белән йөрергә күнекмәгән кешеләр өчен инструмент панеленең булмавы сәер тоелырга мөмкин, ләкин без тиз арада такта уртасында шалтыратуга күнеккән.
Әгәр бер яктан Prius Plug-in шәһәр гастрольләрендә иң яхшы союздаш булса, ECO режимын сүндереп, ритмнарга күчә, Япон моделе Олимпия минимумына туры килә. Электр җайланмасыннан 1,8 литрлы бензин двигателенә күчү, мәсәлән, C-HR (Гибрид), CVT тартмасы белән җиһазландырылганга караганда, бераз акыллырак (укыгыз, тавышсыз) ясала.
Бу уңайдан, без электр энергиясенең 83% яхшыруын оныта алмыйбыз (хәзерге вакытта 68 кВт), икеләтә электр мотор системасы белән моторлаштыру үсеше аркасында - транссексель эчендәге яңа бер юнәлешле клач гибрид система генераторын кулланырга мөмкинлек бирә. икенче электр моторы буларак. Нәтиҗә - "нуль-эмиссия" режимында иң югары тизлек, 135 км / сәг, алдагы 85 км / сәг.
Приус Плагины йөрүне тәэмин итә, ул "электр" булмаса да, хәтта югары тизлектә дә чумып чыга. Яну двигателе ярдәмендә Prius Plug-in 11-1 секунд эчендә 0-100 км / сәг тизләнергә һәм иң югары тизлеккә 162 км / сә җитергә сәләтле.
Динамик яктан бу Toyota Prius ... Бу нәрсәне аңлата? Бу «тешләрдәге пычак» белән йөртү өчен яки борылыштан тизләнү өчен эшләнгән машина түгел (алар башка бернәрсә дә теләмәгәннәр ...), ләкин шасси, асма, тормоз һәм руль тәртибе үтәлә.
Noк, без куллануны онытмыйбыз. Тойота уртача 1,0 л / 100 км (NEDC циклы) игълан итә, 50 километр электр диапазоныннан ерак булган, ләкин кыска маршрутларда йөргән һәм батарейканы көн саен зарядка ясаучылар өчен утопия бәясе. Charәм зарядка турында сөйләгәндә, Приус Плагины да алдагысы белән чагыштырганда алга таба адым ясый. Максималь зарядлау көче 2 дән 3,3 кВтка кадәр арттырылды, һәм Тойота гадәти көнкүреш розеткасында 3 сәгать 10 минутка тизрәк гарантияләнә.
Дизайн ... уникаль
Руль артындагы сенсацияләрне белеп, без хәзер Приусның иң субъектив һәм азрак консенсуаль аспектларына игътибар итәбез, һәм Prius Plug-in: дизайн.
Бу икенче буында, Prius Plug-in яңа кыяфәтне генә кабул итмәде, яңа TNGA платформасын кулланган икенче модель - Toyota New Global Architecture. Озынлыгы 4645 мм, киңлеге 1760 мм һәм биеклеге 1470 мм, яңа Prius Plug-in озынлыгы 165 мм, киңлеге 15 мм һәм алдагы модельдән 20 мм кыскарак, авырлыгы 1625 кг.
Эстетик яктан, Тойота дизайн коллективына куелган проблема җиңел булмады: сезне беркайчан да ышандырмаган дизайн алыгыз һәм аны тагын да сокландыргыч, җәлеп итүче һәм аэродинамик итегез. Нәтиҗә тәннең озын проекцияләре булган модель, тулысынча яңартылган якты имза (LED яктырткычлар кулланып) һәм өч үлчәмле акрил эшкәртү белән алгы өлеш. Бу тагын да сокландыргычмы? Без шулай уйлыйбыз, ләкин тыл бик төрле. Аэродинамикага килгәндә, Cd 0,25 булып кала.
Эчтә
Эчтә, Prius Plug-in аның заманча һәм калын стиленнән баш тартмый. 8 дюймлы сенсорлы экран (C-HRныкына охшаган) бөтен игътибарыгызны үзегезгә туплый һәм гадәти навигация, күңел ачу һәм тоташу системасына керергә мөмкинлек бирә.
Тойота PHV технологиясенә кагылышлы графиканы (берникадәр искергән һәм буталчык) горизонталь рәвештә урнаштырылган 4.2 дюймлы TFT экраннарыннан торган тактадагы бүтән дисплейда күрергә мөмкин. Prius Plug-in шулай ук смартфоннар өчен чыбыксыз зарядлау станциясе бар.
Алга таба, ике пассажир утыргычлары тоннель белән аерылган. Магистраль зуррак батарея корбаны булды. Тавышын 66% ка арттырып, батарея багаж бүлмәсенең идәнен 160 ммга күтәрергә мәҗбүр итте, һәм күләме 443 литрдан 360 литрга кадәр күтәрелде - модель Auris белән бер үк, 210 мм кыскарак. Икенче яктан, углерод җепселенең койрыгы капкасы - массакүләм җитештерү модельләре өчен беренче - арттагы авырлыкны җиңеләйтергә мөмкинлек бирде.
- диде. яңа Toyota Prius Plug-in - гибридларны демократияләштерүгә тагын бер мөһим адым (плагин) . Көтелгәннән кыскарак булып чыга торган адым, әгәр дә без модельнең берникадәр югары бәясен исәпкә алсак, аның файдасы электр автономиясен кулга алучы булып кала - зур үзгәрешләргә карамастан.