Бөтен сәнәгать диярлек эчке яну двигателен тарих китаплары белән чикләргә тәвәккәл булган вакытта, Мазда ашлыкка каршы бара! Шат.
Мазда моны беренче тапкыр эшләмәде, һәм соңгы тапкыр дөрес иде. Бу кабатланырмы? Японнар шулай ышаналар.
Яну двигательләренә акча салуны дәвам итү карары узган ел SKYACTIV-X двигательләренең яңа буыны аша игълан ителде. Безгә бу яңа SKYACTIV-X двигателен 2019-нчы елда базарга рәсми килгәнче, тере һәм төсле итеп кичерү мөмкинлеге бирелде.
Шуңа күрә сез көн саен Автомобильгә барасыз, шулай бит?
Әзер бул! Мәкалә озын һәм техник булачак. Ахырына җитсәгез, компенсация алырсыз ...
Яну двигателе? Электрныкы?
Киләчәк электр, һәм Mazda түрәләре дә бу сүзләр белән килешәләр. Ләкин алар яну двигателен "үлгән" дип фаразлау белән килешмиләр ... кичә!
Монда төп сүз - "киләчәк". 100% электр машинасы яңа "нормаль" булганчы, бөтендөнья электр хәрәкәтенә күчү дистә еллар дәвам итәчәк. Моннан тыш, яңартыла торган чыганаклардан электр энергиясе җитештерү дә үсәргә тиеш, шулай итеп электр машиналарыннан нуль чыгару вәгъдәсе алдау түгел.
Шул ук вакытта, кыска һәм урта вакыт эчендә CO2 чыгаруны киметүнең төп драйверларының берсе "иске" эчке яну двигателе булачак - ул киләсе дистә еллар дәвамында двигательнең иң таралган төре булып калачак. Шуңа күрә без аны яхшыртырга тиеш. Мазда түбән чыгаруны эзләүдә яну двигателеннән мөмкин кадәр эффективлык алу бурычы алды.
"Rightз вакытында дөрес чишелеш принцибына тугры", Мазда әйткәнчә, брендны иң яхшы чишелеш эзләүдә эзли - кәгазьдә иң яхшы күренгәнне түгел, ә реаль дөньяда эшләүче. . Нәкъ менә шул контекстта SKYACTIV-X барлыкка килә, аның инновацион һәм хәтта революцион эчке яну двигателе.
Нигә революцион?
SKYACTIV-X кысылуга сәләтле беренче бензин двигателе булганга - Дизель двигательләре кебек ... шулай ук, Дизель двигательләре кебек, ләкин без юкка чыгабыз.
Кысылу утлары, ягъни һава / ягулык катнашмасы шунда ук, очкынсыз, поршень белән кысылганда - бензин двигательләрендә инженерлар эзләгән "изге граиль" нең берсе булды. Чөнки кысу утлары күбрәк кирәк: ул күпкә тизрәк, яну камерасындагы барлык ягулыкны шундук яндыра, шул ук күләмдә энергия белән күбрәк эшләргә мөмкинлек бирә, нәтиҗәдә нәтиҗәлерәк.
Тизрәк яну шулай ук яну камерасында аракы һава / ягулык катнашмасына мөмкинлек бирә, Ягъни, ягулыкка караганда күпкә зуррак һава күләме. Өстенлекләрен аңлау җиңел: яну түбән температурада була, нәтиҗәдә аз NOx (азот оксиды) барлыкка килә, һәм двигательне җылыту вакытында энергия азрак исраф ителә.
Проблемалар
Ләкин бензинда кысу җиңел түгел - соңгы дистәләрдә аны башка төзүчеләр сынап карамаган, ләкин берсе дә коммерцияләштерелергә мөмкин булган карар кабул итмәгән.Гомоген компрессияне кабызу зарядкасы (HCCI), кысу утының төп төшенчәсе, әлегә кадәр аз двигатель тизлегендә һәм аз йөкләнештә генә ирешелде, практик сәбәпләр аркасында очкын кабызу (очкын плагигы) әле дә кирәк. Highгары режимнар һәм йөкләр өчен. . Калган зур проблема кысу утлары булганда контроль.
Шуңа күрә проблема - ике төр утны гармонияле рәвештә күчү, бу Мазданы бензин һәм аракы катнашманы кысу рөхсәт иткән төрле факторларны яхшыртырга һәм контрольдә тотарга мәҗбүр итте.
Чишелеш
"Эврика" мизгеле - яисә очкын булган мизгелме? ba dum tss ... - бу проблемаларны чишәргә мөмкинлек биргән, Mazda инженерлары кысу белән яну очкын чыбыкларын таләп итми дигән гадәти идеяга каршы чыкканда: "Әгәр төрле яну режимнары арасында күчү авыр булса, бу, беренче чиратта, безгә бу күчүне чыннан да кирәкме? " Монда SPCCI системасының нигезе - Спарк белән идарә ителгән кысу сигнализациясе.
Башка сүзләр белән әйткәндә, хәтта кысу белән яну өчен, Mazda очкын плагиннарын куллана, кысу белән очкын януы арасында шома күчү мөмкинлеген бирә. Ләкин очкын плагинасын куллансагыз, аны кысу януы дип атап буламы?
Әйе! Чөнки очкын плагигы, иң мөһиме, кысу белән яну вакытында контроль механизм булып хезмәт итә. Башка сүзләр белән әйткәндә, SPCCI матурлыгы шунда ки, ул дизель двигателенең яну методикасын куллана, бензин двигателенең вакыт методикасы белән очкын белән. Без кул чаба алабызмы? Без булдырабыз!
Максат
Двигатель яну камерасында кирәкле температура һәм басым шартларын тудырырлык итеп эшләнгән, һава / ягулык катнашмасы - бик аракы, 37: 1, двигательнең гадәти бензинга караганда 2,5 тапкырга күбрәк. - үле үзәктә ут кабызу ягында торыгыз. Ләкин процессны башлап җибәргән очкын очкычы.
Димәк, кечкенә, байрак һава / ягулык катнашмасы (29: 1), соңрак этапка укол салалар, бу ут уты тудыра. Бу яну камерасындагы басымны һәм температураны тагын да арттыра, шуңа күрә аракы катнашма, шартлатырга әзер булган урынга якын, каршы тормый һәм бер мизгелдә ут кабыза.
Бу ут кабызу мине оятка калдыра. Mazda моны 5000 минуттан артык эшләргә сәләтле, мин хәтта шашлыкны кабыза алмыйм…
Хәзер бик ачык күренгән, ләкин яңа "хәйләләр" кирәк булган чишелеш:
- ягулыкны ике төрле вакытта уколларга кирәк, берсе кысылган аракы катнашма өчен, икенчесе очкын чыбыклары белән кабызылачак бераз байрак катнашма өчен.
- ягулыкны салу системасы супер югары басымга ия булырга тиеш, ягулыкның тиз парлануы һәм атомизацияләнүе өчен, аны шунда ук цилиндрга тарату, кысу вакытын киметү.
- барлык цилиндрларда басым сенсоры бар, ул югарыда күрсәтелгән контрольләрне даими контрольдә тота, реаль вакытта, билгеләнгән эффектлардан тайпылышларны компенсацияли.
- компрессорны куллану - кысылуны югары тоту өчен мөһим ингредиент, чөнки SKYACTIV-X Миллер циклын куллана, ул кысылуны киметә, кирәкле аракы катнашмасына мөмкинлек бирә. Өстәмә көч һәм момент рәхимле нәтиҗә.
Арткы өлеш
Файдасы
SPCCI системасы режимның киң диапазонында кысылу белән януны киңәйтергә мөмкинлек бирә, димәк, куллану сценарийларында эффективлык. Хәзерге SKYACTIV-G белән чагыштырганда, бренд куллануга карап 20-30% арасында түбән куллануны вәгъдә итә . Бренд әйтүенчә, SKYACTIV-X хәтта үз SKYACTIV-D дизель двигателенең ягулык экономиясенә туры килергә һәм хәтта артырга мөмкин.
Компрессор двигательнең яхшырак эшләвен һәм җаваплылыгын тәэмин итеп, югары басым ясарга мөмкинлек бирә. Ревсларның киң диапазонында зуррак эффективлык шулай ук югары ревсларда эшләргә мөмкинлек бирә, монда күбрәк көч бар һәм двигательнең җаваплары өстенрәк.
Эшнең катлаулылыгына карамастан, шәмне даими куллану, кызыклы, гади дизайнга рөхсәт бирде - үзгәрүчән тарату яки үзгәрүчән кысу дәрәҗәсе кирәк түгел - яхшырак, бу двигатель 95 бензинда эшли , азрак октан кысу өчен яхшырак.
Ниһаять, руль артында
Текст инде бик озын, ләкин ул кирәк. Ни өчен бу двигатель тирәсендәге барлык "шау-шу" ны аңлау мөһим - бу яну двигательләренә килгәндә чыннан да искиткеч алгарыш. Без 2019-нчы елга кадәр көтәргә тиеш, бу турыда барлык Mazda дәгъваларын тикшерү өчен, ләкин SKYACTIV-G белән вәгъдә ителгән һәм күрсәтелгәнне исәпкә алып, SKYACTIV-X вәгъдә иткән бар нәрсәне тормышка ашырыр дип өметләнәбез.
Бәхеткә, бездә иртә сынау мөмкинлеге бар иде. Танылган Mazda3 тән эше астында яшерелгән SKYACTIV-X җиһазландырылган прототиплар белән динамик контакт алдан каралган, аның таныш Mazda3 белән бернинди бәйләнеше булмаса да - хәзерге вакытта буын эше нигезендә төп архитектура.
SKYACTIV шулай ук яңа платформа / структура / тән чишелешләре белән синоним. Бу яңа буын зуррак торсиаль катгыйлык, түбән дәрәҗәдәге шау-шу, тибрәнү һәм кырыслык вәгъдә итә (NVH - шау-шу, тибрәнү һәм кырыслык) һәм хәтта яңа урыннар эшләнде, алар табигый позицияне вәгъдә иттеләр, бу зур дәрәҗәдәге уңайлыкларга мөмкинлек бирәчәк.
Без прототипларның ике версиясен йөрттек - берсе кул белән тизлек тартмасы белән, икенчесе автомат тизлек тартмасы белән, икесе дә алты тизлектә - һәм без хәзерге 165hp Mazda3 2.0 белән аерманы кул белән тәэмин итү тартмасы белән чагыштыра алдык, яхшырак аңлау өчен. аермалар. Бәхеткә, мин яхшы двигатель / тартма (кулланма) җыелмасын тикшерергә мөмкинлек биргән беренче машина булдым.
SKYACTIV-X (киләчәк двигателе) белән SKYACTIV-G (бүгенге двигатель) арасындагы аерма аңлаешлырак була алмый. Mazda-ның яңа двигателе рев диапазонына карамастан күпкә көчлерәк - өстәмә момент бик ачык. "G" шикелле, "X" - 2,0 литрлы берәмлек, ләкин сокландыргыч саннар белән. Mazda якынча 190 ат көченә омтыла - бу сизелерлек, һәм юлда.
Бу аның җаваплылыгына гаҗәпләнде, иң түбән режимнан, ләкин двигательгә түли алырлык иң яхшы мактау, үсеш берәмлеге булуына карамастан, ул базардагы күп двигательләргә караганда күбрәк ышандыра.
Дизель кебек кысу утлары булганга, бу двигательнең кайбер характеристикаларын китерәчәк дигән курку, мәсәлән, зур инерция, кыска куллану, хәтта тавыш, бөтенләй нигезсез иде. Әгәр дә бу яну двигательләренең киләчәге икән, әйдәгез!
Прототипның эчке өлеше - үсештә машинаның эчке өлеше - өч санлы түгәрәк белән үзәк консол өстендә урнашкан экран белән килде. Болар сүнгән яки булган катнашуга карап сүнде яки кабызылды:
- 1 - очкын кабызу
- 2 - кысу
- 3 - максималь эффективлык алынган ябык һава / ягулык катнашмасы
Португалия өчен "кечкенә" двигательләр?
Португалияле салым салу бу двигательне чит сайлау итәчәк. 2,0 литр сыйдырышлык берничә сәбәп аркасында идеаль, чөнки күпчелек дөнья базарында яхшы кабул ителгән сыйдырышлык. SKYACTIV-X өчен җаваплы инженерлар башка сыйдырышлыкларның мөмкин булуын искә төшерделәр, ләкин хәзерге вакытта бу бренд 2,0 литрдан түбән сыйдырышлы двигательләр эшләү планында түгел.
Кысылу-кабызу очракларының төрлелеге - очкыч утына күчү, двигательнең югары тизлеген тикшергәндә яки троттлны бәргәндә - бик тәэсирле иде.
3-нче режимга килгәндә, ул ачыктан-ачык контрольдә тотылуны таләп итә, бигрәк тә кул белән эшләнгән тизлек тартмасы белән, бу экранда күренү өчен авыр - яки уң аякта сизгерлек юк. Автомобиль сөйләү машинасы - Төньяк Америка базары өчен масштаб - куллану азрак булса да, 3 нче түгәрәкне "яктырту" күпкә җиңелрәк булып чыкты.
Кулланулар? Без белмибез!
Мин сорадым, ләкин конкрет номерлар белән беркем дә килмәде. Борттагы компьютер "стратегик" ябыштыргыч тасма белән капланган иде, шуңа күрә без хәзерге вакытта бренд сүзләренә генә таяна алабыз.Яңа архитектураның өлеше булган прототиплар өчен соңгы язма - катырак һәм эчке дәрәҗәләрне чистарту өчен мөмкинлек бирә. Аларның үсеш прототиплары булуын онытмаска кирәк, шуңа күрә алар хәзерге Mazda3 производствосына караганда чистартылган һәм тавыш үткәрми торган - киләсе буын вәгъдә иткән…
Яңа Mazda3 беренче SKYACTIV-X
Мөгаен, Mazda3 инновацион SKYACTIV-X алган беренче модель булыр, шуңа күрә 2019-нчы елда без двигательнең эффективлыгын күрә алырбыз.
Дизайнга килгәндә, Mazda-ның Европа дизайн үзәге башлыгы Кевин Райс безгә Кай Концепциясенең гомуми күренеше продуктив булуын әйтте, бу киләчәк Mazda3-нең соңгы версиясеннән ерак түгел - бу мега-тәгәрмәчләрне оныт, мини- арткы күренеш көзгеләре яки ачык оптика…
Кай концепциясенең дизайн чишелешләренең 85-90% производствога керергә мөмкин.
Сез мәкаләнең ахырына җиттегез ... ниһаять!
Руи Велосо вәгъдә бирергә тиеш. Шуңа күрә монда компенсациянең бер төре бар. SKYACTIV-X двигателенең яну камералары эчендәге вакыйгаларны искә төшергән эпик камехамеха.