Менә алар. Без аның камуфляжланганын күргән идек, аның эчке ягын да күргән идек. Хәзер без яңа формаларны һәм сызыкларны дөрес бәяли алабыз Ауди Q4 e-tron һәм спортчы силуэт "абый" ,. Q4 Sportback e-tron.
Электр парларының яңа парлары - Volkswagen Group-ның MEB платформасын кулланган беренче Ауди модельләре, без Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq iV һәм киләчәктә CUPRA Туган өлешен тәшкил итәчәк.
Озынлыгы 4590 мм, киңлеге 1865 мм һәм биеклеге 1613 мм, Ауди Q4 e-tron Мерседес-Бенц EQA яки Volvo C40 Recharge кебек көндәшләрен һөҗүм итә һәм бортта күп технологияле зур кабина вәгъдә итә, мәсәлән, баш дисплейны күрсәтә. киңәйтелгән чынбарлык белән.
Сызыклар, бәхәссез Ауди һәм аларны көткән төшенчәләргә бик якын, алар шулай ук аэродинамик, алар SUV (биек) генлы гәүдәле булуларына карамастан. Cx нибары 0,28, һәм бу Спортбәктә тагын да кечерәк - нибары 0,26 - аның нечкә силуэты һәм аркалы түбәсе аркасында.
Аэродинамика бүлегендә шулай ук Ауди аэродинамика буенча тирән эшенә басым ясый. Батарейканы суыту кирәклегенә карап (өстәмә 6 км автономияне гарантияли) машина төбендә булган оптимизациягә кадәр ачылган яки ябылган алгы һава чыбыкларыннан.
Анда алгы тәгәрмәчләр алдында бозгычлар бар, алар һава агымын оптимальләштерәләр (+14 км автономия), өлешчә арткы ук белән идарә итү куллары (+4 км автономия) һәм шулай ук арткы диффузерны кулланалар, арткы уктагы күтәрүне уңай киметәләр.
Audi Q4 Sportback e-tron
Космос җитми
Башка MEB база модельләрендә күргәнебезчә, Q4 e-tron парлары шулай ук бик юмарт эчке квоталарны вәгъдә итәләр, алар зуррак модельләр белән чагыштырганда, сезнеке өстендәге сегментлардан.
Арткы пассажирларга "бирергә һәм сатырга" урын булырга тиеш.
Кулланылган архитектура ярдәмендә мөмкин булган нәрсә генә бар: электр моторлары азрак тавышны гына түгел, ә уклар арасындагы платформа идәненә куелган батарейкаларны озынлыктагы кыйммәтле сантиметрлар кабинага чыгарырга мөмкинлек бирә. Ofәм, әлбәттә, двигательләр туры укларга урнашканда, кабинаның идәне бөтенләй яссы булган тапшыру тоннеле юк.
Магистраль турында шулай ук әйтергә мөмкин, бу машинаның үлчәмнәре өчен шактый зур. Ауди Q4 e-tron өчен 520 л сыйдырышлыкны рекламалый, зуррак Q5 белән охшаган фигура. Спортчы Q4 Sportback e-tron очракта бу күрсәткеч кызыксынып 535 лга күтәрелә.
520 л тизлектә, Audi Q4 e-tron магистрале зуррак Q5 белән туры килә.
Ауди шулай ук Q4 e-tron кабинасында барлыгы 25 литр саклау урыны - перчатка бүлеген кертеп.
Иң кызыгы, шешәләрне бер литрга кадәр сыйдырышлы, ишек төбендә сакларга мөмкинлек биргән урындыр:
Сканер өстенлек итә, ләкин…
Көткәнчә, эчтә цифрлаштыру өстенлек итә. Ләкин, башка тәкъдимнәрдән аермалы буларак, шул ук базаны кулланган Volkswagen Группасы эчендә, Ауди кабинаның барлык физик төймәләрен "сөртеп" торган минималистик тенденцияләргә бирелмәде.
Яңа A3-тә күргәнебезчә, Ауди кайбер физик контрольләрне саклый, мәсәлән, климат белән идарә итү, алар MMI Touch информацион системасын (10.1 standard стандарт итеп, өстәмә рәвештә 11,6 with белән) кулланудан саклыйлар - куллану өчен рәхмәт.
Ләкин бортта технология җитми. Инструмент панели - безнең билгеле 10.25 ”Ауди Виртуаль Кокпит, ләкин зур яңалык - киңәйтелгән чынбарлык белән яңа баш дисплей куллану (өстәмә).
Q4 e-tron - бу технологиягә ия булган беренче Ауди, ул безгә үз күзләребездәге мәгълүматны (навигация боерыкларын да кертеп) өстәргә мөмкинлек бирә, тәрәзә тирәнлегендә төрле тирәнлектә проекцияләнгән, без нәрсә өстендә "йөзеп" торган кебек. күрәләр.
Өч көч дәрәҗәсе, ике батарея
Яңа Ауди Q4 e-tron башта өч версиядә чыгарылачак: Q4 35 e-tron, Q4 40 e-tron һәм Q4 50 e-tron quattro. Алар белән бәйләнештә бездә шулай ук ике батарея булачак: берсе 55 кВт (52 кВт челтәр), икенчесе зуррак, 82 кВтс (77 кВт челтәр).
THE Ауди Q4 35 e-tron 170 ат көче (һәм 310 Нм) арткы двигателе белән җиһазландырылган - шуңа күрә тарту арткы - һәм 55 кВт сәгать батарея белән бәйләнгән, 341 км автономиягә җитә. Q4 Sportback 35 e-tron, бераз алга китә, 349 кмга җитә.
THE Ауди Q4 40 e-tron ул арткы двигательне һәм арткы тәгәрмәчне генә саклый, ләкин хәзер ул 204 ат көче (һәм 310 Нм) җитештерә һәм 82 кВт сәгать батарея куллана. Автономия 520 км, һәм ул барлык Q4 электрон троннары арасында иң ерак.
Диапазонның өске өлеше хәзерге вакытта Q4 50 e-tron quattro . Исеменнән күренгәнчә, хәзер аның дүрт тәгәрмәчле двигателе бар, алгы укка 109 ат көче белән куелган икенче двигатель рөхсәте, бу максималь көчен 299 ат көченә (һәм 460 Нм) күтәрә. Ул 82 кВт сәгать батарея белән генә кулланыла, һәм аның диапазоны Q4 e-tronда 488 км, Q4 Sportback e-tronында 497 км.
Эшчәнлек ягыннан 35 e-tron һәм 40 e-tron 100 км / сәг тизлек белән тизләнергә мөмкин, 9.0 һәм 8.5s, икесе дә 160 км / сәг. 50 e-tron quattro иң кызыклы 6.2 сәгатьтә 100 км / сәг, ә иң югары тизлек сәгатенә 180 км га кадәр җитә.
Әгәр өстенлекләр бары тик ... матур булып күренсә, бәлки бу электр машиналарының массасы төп гаепледер. Белгәнебезчә, батарейкалар зур балласт белән синоним, Ауди Q4 e-tron иң җиңел версиясендә 1890 кг зарядка (30 e-tron), иң авыры 2135 кг (50 e-tron quattro).
Йөкләү
Ауди Q4 e-tron һәм Q4 Sportback e-tron 11 кВтка кадәр алмаш ток белән һәм 125 кВт туры ток белән зарядланырга мөмкин. Соңгы очракта, 208 км автономияне торгызу өчен 10 минут зарядлау җитә.Иң кечкенә батарея белән (55 кВтч), көч кыйммәтләре бераз төшә, алмаш ток белән 7,2 кВтка кадәр һәм туры ток белән 100 кВт зарядка ала ала.
контроль астында
Аккумуляторны уклар арасында, MEB платформасы идәнендә урнаштыру, Q4 e-tron машинасына көтелгәннән түбәнрәк тарту үзәген бирә. Авырлыкны бүлү дә яхшыра, барлык версияләрдә 50/50 якын.
Алгы аскы MacPherson схемасы буенча бара, арткы күп куллы асылмалы - барлыгы биш - брендның зур модельләрендә кулланылган охшаш. Тәгәрмәчләр шулай ук зурлыкта, тәгәрмәчләре диаметры 19 ″ дан 21 ″ кадәр, кайбер конструкцияләр өстен аэродинамик эшкә юнәлтелгән.
Бу яңа модельләрнең конфигурациясе турында иң кызыклы ягы - алар күпчелек очракта арткы тәгәрмәчле, Аудида гадәти булмаган үзенчәлек. R8-дән кала, брендта арткы тәгәрмәчле итеп эшләнгән модельләр юк. Шулай итеп, бу машиналарның тенденциясе астерстер түгел, ә чиктән тыш күп булачак, ләкин Инголштадт бренды ESC (тотрыклылык) кебек контроль системалары без брендтан танылган төгәл һәм куркынычсыз тәртипне тәэмин итү өчен уяу булачагын әйтә.
Ләкин, динамиканы кискенрәк ясарга урын бар. Ике өстәмә динамик пакет булачак: Динамик һәм Динамик Плюс. Беренчесе спорт асылынуы өсти (S сызыгында стандарт), җирне чистартуны 15 мм киметә, рульне прогрессив (кватрода стандарт) белән алыштыра һәм машина йөртү режимын өсти (Спортбакта стандарт).
Икенчесе, Динамик Плюс адаптив дампинг өсти, биш миллисекунд аралыгында автоматик рәвештә көйләнә ала. Ул шулай ук тормозга ESP (тотрыклылык белән идарә итү) ярдәмендә катнаша, моментны иң кирәкле тәгәрмәчләргә яхшырак тарату өчен.
барабаннар кире
Тормозны диаметры 330 мм белән 358 мм булган алгы дисклар башкарачак. Ләкин безнең артта “яхшы иске” барабан булыр ... Ничек? Бу дөрес.
Бу карарны Ауди аклау җиңел. Хакыйкать шунда: электр машиналарында, торгызучы тормоз системалары белән, механик тормоз системасы эчке яну двигателе кебек еш һәм көчле кулланылмый. Керү һәм дискларның озынлыгы берничә тапкыр озынрак, алыштыруның ешрак ешлыгын таләп итә - 100,000 километрдан артык озынлыктагы кыстыргычлар күп.
Барабан тормозын кулланып, ул киемне дә киметә, хезмәт күрсәтү дә түбән, коррозия куркынычы да түбән.
Португалиядә Audi Q4 e-tron
Ауди Q4 e-tron безнең базарга килү июнь аенда күрсәтелә, бәяләр 44 700 евродан башлана . Q4 Sportback e-tron соңрак килеп җитәчәк, аны җибәрү җәй ахырына планлаштырылган, әле бәяләр сметасы юк.