Гашыйклар өчен машина төзү көннән-көн кыенлаша. Экологик чикләүләр, автоном йөртү, технология - болар барысы да заманча машиналар таразасына куелырга тиешле мөһим авырлыклар. Яңа модельләрне юлдан чыгарырга теләгән фаразлар, тагын да ... саф!
Чисталык безнең фантазиябезгә, классикларга, нәрсәгә һәм нәрсәгә кире кайтмый. Lancia Delta Integrale, Renault Clio Williams, Toyota AE86, сез аны атыйсыз ... Тойота безне бу Toyota Yaris GRMN үз чыгышына кире кайтачак дип ышандырды. Без Барселонага бардык, аларның вәгъдәләре генә түгел.
Кайчандыр, кечкенә гаражда ...
Тойота Ярис GRMN үсеш тарихы гына кызыклы мәкалә ясады (бәлки бер көн Тойота, сез ничек уйлыйсыз?). Ләкин әйдәгез төп детальләргә игътибар итик.
Берничә ай дәвамында инженерлар һәм шоферларның кечкенә командасы, шул исәптән Тойота мастер-шоферы Вик Герман (мин беренче контактта танышырга мөмкин булган шофер), Нюрбургрингта һәм мифик Германия схемасы тирәсендәге юлларда Toyota Yaris GRMN сынады. . Нәкъ менә бу ирләр һәм бер максат: чын машина йөртүчеләр өчен "кесә-ракета" җитештерү. Ниһаять, машиналарны массакүләм электрлаштыру ишекләрендә аналог спорт машинасы.
Тойота зурлыгында брендта шәхси проектлар өчен урын бар, чын кешеләр эшләгән һәм башкарылган. бензин.
Бу кечкенә төркем берничә ай кечкенә гаражда үткәрде, машинаны шоферлардан алган җавап буенча көйләде - ул берничә көн, төннәр, атналар һәм айлар дәвам итте. Гомумән алганда, проект концепциядән производствога күчү өчен ике ел вакыт алды.
Тойота Ярис ГРМНын үстерергә булышкан сынау йөртүчесе Вик Герман миңа Нюрбургрингның 100 лапасын бу модель тәгәрмәчендә йөртте, җәмәгать юлларында меңләгән километрны санамыйча. Герман сүзләре буенча, хәтта иң каты юлларда да Toyota Yaris GRMN тулы потенциалын ачып бирә. Бу машина йөртүчеләр өчен машина.
Техник таблица
Капотка астында танылган 1.8 Dual VVT-i (Магнусон компрессоры һәм Eaton роторы белән), 2100 ат көчен 6800 әйләнештә һәм 250 Нм 4800 әйләнештә (170 г / км CO2). Без бу двигательне, мәсәлән, Лотус Элизада таба алабыз - Бу без сөйләшәбез. Трансляциягә килгәндә, без алгы тәгәрмәчләргә көч җибәрү өчен 6 тизлектәге кул белән тәэмин итү тартмасы белән хезмәт итәбез.
"Минем Тойота Ярисның Lotus Elise двигателе бар ..." - моның өчен генә машина сатып алырга кирәк иде. Эстудас Диого, алар барысы да сатылып бетте.
Processсеш процессы катлаулы булса, җитештерү турында нәрсә әйтеп була? Тойота бу двигательне Бөекбританиядә төзи. Аннары аны Уэльска җибәрә, анда программа тәэминаты өчен Lotus инженерлары җаваплы. Аннан, ниһаять, Франциягә китә, анда Toyota Valiscies заводында Toyota Motor Manufacturing France (TMMF) Toyota Yaris GRMN урнаштырылган. Аның эксклюзивлыгын раслау өчен, блокка номерлы такта куелган. Кечкенә? Зурлыкта гына (һәм алар әле бәяне белмиләр ...).
Калган "нормаль" Ярис Валенсиеннс заводында җыелган, ләкин анда көндезге яктылыкны күрәчәк 400 Тойота Ярис ГРМНга багышланган 20 тренердан торган команда бар.
Бездә инде көч бар, калганнары юк. Авырлык, сыеклыклар белән һәм шоферсыз, белешмәлек: 1135 кг. Көч / авырлык 5,35 кг / сәг.
Традицион 0-100 км / с спринт 6,4 секундта тәмамлана һәм иң югары тизлеге 230 км / сәг (электрон рәвештә чикләнгән).
Әлбәттә, мондый саннар белән Тойота Ярис ГРМНны махсус җиһазлар белән җиһазларга тиеш иде. Әгәр дә хәзерге вакытта әйберләр кызык булса, хәзер алар көтеп күзләребезне ачарга сүз бирәләр. Алар Ярисның бердәнбер исеме калганын аңладылар, шулай бит?
Махсус җиһазлар, әлбәттә.
Тойота Ярис GRMN-да без алгы асылмалы манараларга куелган анти-алым тактасын, Торсенны бикләү дифференциалын, Sachs Performance шок сиңдергечләре һәм Bridgestone Potenza RE50A (205/45 R17) шиннары белән анти-алым тактасын табабыз.
Зур үзгәрешләр
Компрессорны, суыткыч җайланманы һәм керү урынын чикләнгән булганга, бер агрегатка тутырырга кирәк иде. Суыткыч өчен компрессор өчен суыткыч һәм двигатель майы суыткыч, радиатор алдына куелган, яңа киңәйтелгән һава алу белән бергә. Башта V6 двигателе өчен эшләнгән компонентларны кулланып, яңа ягулык салу системасы да урнаштырылды.
Ярис WRCдагы кебек, тәннең үзәгенә куелган эскиз тулысынча капиталь ремонтланды, гел аз урын проблемасы белән Тойота инженерларының эшен кыенлаштырды. Чикләнгән мәйданга өстәп, тән астындагы җылылыкны да эшләргә кирәк иде. Проект өчен җаваплылар чыгаруны һәм шау-шуны контрольдә тотуны тәэмин иткәндә, арткы басымны киметергә тиеш иде - бу көннәрдә фетнәчел булу җиңел түгел. Тойота безгә беренче сынауларда кабина эчендә һәм тышында двигатель тавышы күпкә өстенрәк булуын, алар "ноктага кадәр" яңадан карарга тиешлеген таныды.
чистартылган динамика
Динамик таныклыкны яхшырту өчен ясалган төрле үзгәрешләр арасында шасси тәннең катгыйлыгын арттыру өчен ныгытылырга тиеш иде. Алгы аскы манаралар өстенә ян ягы куелган, арткы укны ныгыту өчен әле вакыт бар.
Сез моны беләсезме?
Toyota Yaris GRMN Франциянең Валенсиеннес шәһәрендәге "нормаль" Ярис заводында җитештерелә. Ләкин, бу процесста бары тик 20 әзерлекле хезмәткәр катнаша. Ярис ГРМН җитештерү көндәлек смена белән чикләнә, монда 600 данә тәүлегенә 7 берәмлек күләмендә чыгарылачак. Европа базары өчен Ярис GRMNның 400 берәмлеге һәм тагын 200 Vitz GRMN җитештереләчәк. Тойота Виц - Япония Ярисы.
Асылмалы база - "нормаль" Ярисныкы, GRMN белән MacPherson фронт асманы һәм борылу тактасы арткы асылмалы эволюция белән җиһазландырылган. Стабилизатор тактасы төрле, диаметры 26 мм. Шок сиңдергечләр Sachs Performance тарафыннан ясала һәм кыска чишмәләргә ия, нәтиҗәдә гадәти модель белән чагыштырганда җир биеклеге 24 мм кими.
Тойота Ярис GRMNны тормозлау өчен, ADVICS белән тәэмин ителгән дүрт поршень калиперы белән 275 мм алгы диск урнаштырылган. Арткы өлештә без 278 мм диск табабыз.
Руль электр белән эшләнгән, икеләтә кадак һәм рэп белән һәм бу версиядә көйләнгән, рульнең югарыдан өскә 2.28 борылышы. Руль турында сөйләгәндә, Тойота GT-86 рульен Ярис GRMNга урнаштырды, анда GRMN моделен ачыклау өчен аз гына эстетик үзгәрешләр кертелде. Руль программалары да, тотрыклылык белән идарә итү программалары да үзгәртелде.
Португалия Ярис ГРМНның 3 берәмлеген алачак. 72 сәгать эчендә җитештерү (400 берәмлек) сатылды.
Эчтә, гадилек.
Тойота Ярис GRMNның эчке ягы бу көннәрдә бик гади тоелса да, бу күңелле сюрприз булды.
эчтән табабыз машинаның тәртибен үзгәртә торган ике төймә . Ярыш яки Спорт төймәләре, малайлар өчен машина йөртү режимнары һ.б. Toyota Yaris GRMN - базардагы иң аналог спорт хэтчбек һәм без аны яратабыз.
Сыйфат белән идарә итү
Яриска материал өстәп, бу GRMN версиясен ясау гына түгел. Төрле өлешләр, өстәмә эретеп ябыштыру пунктлары, тормоз системасы, шасси ныгыту, урындыклар һәм хәтта стикерлар куллану өчен махсус сыйфат контроле сынаулары ясалды. Монтажлау ахырында яңартылган соңгы инспекция таләпләре дә кертелде, алар двигательнең эшләвен, шасси тәртибен һәм тормозын тикшерәләр, бу махсус үзенчәлекләргә ия модель.
Банклар бу версиягә генә хас (һәм нинди банклар!). Тойота Бошоку җитештергән, алар Япония бренды буенча классның иң яхшы капиталь ярдәмен тәкъдим итәләр. Алар Ultrasuede белән капланган, тән өчен искиткеч сулыш һәм сегмент уртачадан югарырак.
Руль, диаметры кимегән, эстетика ягыннан аз үзгәртелгән Toyota GT-86 белән бертигез. Рамкада кыска q.b инсульт бар, һәм төгәллек критик булган экстремаль ситуацияләрдә дә җиңел. Квадрант шулай ук бу версиягә хас һәм кечкенә төсле TFT экранында уникаль башлангыч анимация бар.
Тирән тырнак
Кастеллоли челтәрендә Тойота Ярис GRMNга беренче кергәч, беренче урындыкларның уңайлыгы. Схеманың почмакларында һәм почмакларында һәм җәмәгать юлында алар ике фронтта бик яхшы союздаш булуларын күрсәттеләр: комфорт һәм таяныч.
Потенциаль коллектор кисәге булуына карамастан, Toyota Yaris GRMN монда чын көндәлек диск булып беренче аргументларны җыя. 286 литр багаж сыйдырышлыгы пальто стенасына кадәр, хәтта ял көннәрендә капчыклар өчен урын бар…
Калган интерьер, гади, барысы да тиешле урында, кереш сүз юк. Бу төп, аның фильтрлары юк, безгә яхшы доза бирү өчен нәрсә кирәк.
"Сездә 90 минут бар, күңел ачыгыз һәм кагыйдәләрне хөрмәт итегез" радиодан ишетелә. Бу үзенчәлекле иде Хәерле иртә Вьетнам! бензин версиясе.
Район ишеге янында "безнең" Тойота Ярис GRMN бар иде, без Барселона тирәсендә (искиткеч!) Driveлларда йөрергә мөмкинлек таптык. Алар белән шулай ук стандарт шиналар булган, Тойота Бриджестон ярым слайдларын Яриска трек сынаулары өчен урнаштырган.
Тирәнлектәге беренче үзгәрешләрдә, кабинага көчле двигатель тавышы ясалмадан башка нәрсә, монда спикерлардан тавыш чыкмый. Революцияләр турыдан-туры 7000 әйләнешкә кадәр күтәрелә, күләмле компрессор турбо двигательләренә караганда киңрәк режимда көчнең һәрвакыт булуын тәэмин итә. Беренче йөз метрга елмаеп булмый.
6 тизлектәге тизлек тартмасы төгәл, яхшы селкенгән һәм сез көткәнчә яхшы механик хискә ия. Тоткыч тартма сәяхәте эргономика кагыйдәләре буенча тәкъдим ителгән максималь биеклеккә ия, чөнки Toyota Yaris машина йөртү урыны бераз күтәрелгән.
Әйе, барысы да роза түгел. Тойота руль баганасын үзгәртү мөмкин түгел иде, бу модельне яңа куркынычсызлык сынауларына һәм мәҗбүри процедуралар сериясенә җибәрүне аңлатты. Бәясе? Уңайсыз.
сакларга
Мотор
1.8 Ике VVT-iE
Максималь көч
212 ат көче / 6800 әйләнеше - 250 Нм / 4800 әйләнеше
Агым
6 тизлекле кулланма
Accel. 0-100 км / сәг макс.
6,4 сек - 230 км / сәг (чикләнгән)
Бәя
, 4 39,450 (сатылган)
Шуңа күрә без Тойота Ярисның йөртү урыны белән калдык, бу сез машинадан көткәнчә, спорт машинасы өчен иң яхшысы түгел. Бу Toyota Yaris GRMNның Ахиллес үкчәсе? Шөбһәсез. Пакетның калган өлеше машина йөртү теләген арттыра.
Торсен тайпылу дифференциалы почмаклардан чыкканда җиргә көч куюда зур эш башкара. Шасси балансланган, бик эффектив һәм шок сиңдергечләр белән берлектә, Toyota Yaris GRMN өчен дөрес позиция белән кәкреләргә күрсәтү өчен кирәкле катгыйлык бирә. Монда лифт һәм бездә чын шоферлар машинасы бар, шуны онытмаска кирәк, ул данлы вакытлар әле кире кайта ала.
Ялган 17 дюймлы BBS эретелгән тәгәрмәчләр авырлыкны киметергә ярдәм итә (эквивалент гадәти тәгәрмәчләргә караганда 2 кг җиңелрәк), шул ук вакытта зуррак тормоз кулланырга мөмкинлек бирә. Тормоз өчен Тойота кечерәк, ләкин калынрак дискларны сайлады, алар авырлыкка кадәр.
Roadлда тагын да кызыклырак һәм монда хуҗаларның 90% тан артыгы кулланылачак, бу сыйфат мөһимрәк була алмый.
Ул идәннең кимчелекләрен яхшы үзләштерә ала, шул ук вакытта без шундый спорт тәкъдимендә эзләгән кискен дискны тәэмин итә. Руль коммуникатив, "нормаль" Ярис шулкадәр әңгәмәгә көнләшә ки, бу GRMN пилоты белән булдыра ала.
Адаптив асылмалау, төймә яки санлы тавыш тюнеры кагылганда “кәеф үзгәрә”, бу Япония инженериясенең зур өлеше. Тойота Ярис GRMN аналог, гади, нәселле хотч кебек булырга тиеш. Берничә кеше өчен генә булса да, бу "кайберләр" нинди бәхетле.