Яңа презентациядә Сорауларда Toyota Aygo X. Кечкенә кроссоверның киләчәге турында котылгысыз сораулар тугач, Toyota Motor Europe вице-президенты Андреа Карлуччи аларны гадәттәгечә "без киләчәк продуктларга аңлатма бирмибез" җаваплары белән "үтермәде".
Киресенчә, Карлуччи күбрәк вариантларга, ягъни булачак GR Aygo X турында өметләр баглады: "Планнарыбыз нинди генә булмасын, бу машина шасси һәм тән катгыйлыгын карарга лаеклы - спорт версиясен булдыру мөмкинлеге."
Ләкин ул өстәде: "Аңлашылсын: бу безнең планнарда түгел, ләкин алар сезнең өчен (Айго X динамик осталыгы) табарлар һәм, бәлки, сез (ММЧ) нинди потенциалны күрүегезне аңларга ярдәм итәрләр. "
Карлуччи GR Aygo X мөмкинлеге турында әйтеп тәмамлады: "Беркайчан да әйтмә".
Боларның барысы нәрсә аңлата?
Кызык, бренд һәм яңа Toyota Aygo X үсеше өчен җаваплы кешеләр, "ишекне ябу" өчен, Айго X гибрид вариантына, спорт вариантына караганда, көчлерәк булганнар, хәтта контекст агымын да исәпкә алып. чыгару һәм электрлаштыру турында.
GR Aygo X өчен потенциал зур, күбесенчә Ярис белән бер үк булган нигезләре аркасында. GA-B платформасы Япония коммуналь машинасына тагын да ныграк нигез бирде, бу тагын да сәләтле шасси өчен мөмкинлек бирде, бу эшкәртүдә һәм эшкәртүдә чагылыш тапкан, бу дүртенче буында киң мактаулы.
Моннан тыш, ул GR Ярис гомологиясе махсус, кайнар люк "монстр" ясарга мөмкинлек бирде, ул тиз арада белешмәлеккә әйләнде һәм елның иң кирәкле машиналарының берсе булды.
Гади һәм арзанрак кесә ракетасы өчен ГР Ярис астында бик күп урын бар. Ике тәгәрмәчле һәм өч цилиндрлы турбодикалы ГР Ярисның “тыйнак” варианты белән булачак GR Aygo X-ны киләчәктә күз алдына китерү кыен булмас.
Бу, әлбәттә, Тойота президенты Акио Тойода һәм чын бензин башы рөхсәтенә ия булыр, ул Япония гигантына җитәкчелек иткәннән бирле безгә Ярис ГРдан кала, шулай ук GR 86 (һәм алдагы GT 86) һәм GR Supra,
Айго X гибридмы? бик авыр
Мөмкин булган GR Aygo X-га өстәп, без еш ишеткән бүтән сорау, ни өчен Айго X гибрид түгел һәм анда планнар бармы?
Әгәр дә без гибрид технология белән бәйләнгән бренд бар икән, ул Тойота, аны 1997-нче елда беренче Приус белән кертте, ләкин Айго X янып кына кала, ул хәтта йомшак-гибрид система белән дә булышмый. стандарт белән кулланыла.
Аклау гади. Aygo X базарның иң түбән сегментында урнашкан, монда машина бәясе карар кабул итүдә төп факторларның берсе. Гибрид версия автоматик рәвештә күпкә кыйммәтрәк булыр һәм зуррак Ярис Гибридына уңайсыз бәяләнер.
Ләкин Айго X Гибрид хәзер булмаса, киләчәктә мөмкин булырмы?
Берникадәр гаҗәпләнү, югарыда телгә алынган бәяләр аркасында гына түгел, Ярис Гибрид кинематографик чылбырын кечерәк Айго Xга урнаштыру кыенлыклары аркасында килеп чыгу бик кыен булачак, икесе дә GA-B булса да.
Айго X-ның алгы аралыгы (машинаның алгы өлеше белән алгы ук арасында үлчәнгән ара) Ярисныкыннан 72 мм кыскарак, ягъни двигательнең кыска бүлмәсе бар - нигездә булырга мөмкин. Бу сәбәп.
Ләкин, алдагы проблемаларны, ягъни Айго Xның "гомере" вакытында барлыкка киләчәк Евро 7не исәпкә алып, Тойота базардагы иң кечкенә модельне саклап калу өчен машина йөртү альтернативаларын эзләргә тиеш булырга мөмкин.