Италия бренды тарихы башы белән тирән бәйләнгән ,. Феррари 166 ММ ул шулай ук безнең илдә трансалпина брендының булуы белән тыгыз бәйләнгән. Бу безнең илгә кергән беренче Феррари иде бит.
Ләкин әйдәгез сезне 166 ММ белән таныштырудан башлыйк. Конкуренция машинасы белән юл машинасы арасында "катнашу", бу Италия брендының беренче модельләренең берсе генә түгел, ә сирәк очрый торган әйберләрнең берсе, трансалпин бренды белгече Дэвид Сейелстад тарафыннан "беренче матур Феррари һәм төп модель" дип сурәтләнә. брендының уңышлары ”.
Тән эше Carrozzeria Touring Superleggera-дан килгән һәм капот астында 2,0 л сыйдырышлы V12 блок бар (цилиндрга 166 см3, аның исемен бирә торган кыйммәт) 140 ат көче бирә. Биш тизлек белән эшләнгән тизлек тартмасына кушылып, бу модельгә сәгатенә 220 км үтәргә мөмкинлек бирде.
DK Engineering күптән түгел сирәк 166 ММ күчермәсен сатуга куйды (1948 елда Милл Миглиядә беренче җиңүгә сылтама), бу безнең илгә беренче Феррари булу өчен тагын да үзенчәлекле була.
"Тормыш" хуҗаларын үзгәртә һәм ... "шәхес"
0056 M шасси номеры белән, бу Ferrari 166 MM безнең илдәге Италия бренды агенты Джоо Гаспар тарафыннан 1950 елның җәендә Портода Хосе Барботка сатылган. PN-12-81 теркәлү номеры белән теркәлгән һәм башта зәңгәр төс белән буялган бу 166 ММ шулай итеп көндәшлек һәм ... кулларны алыштыру белән тулган тормышны башлап җибәрде.
Аны сатып алганнан соң озак та үтмәстән, Хосе Барбот аны Хосе Маринхо мл.
1955-нче елда ул тагын Хосе Феррейра да Силвага кулларын алыштырды һәм киләсе ике ел эчендә ул Лиссабонда тагын 166 ММ гастроль Барчетта (шасси номеры 0040 М) һәм 225 S Vignale Spider (0200 ED шасси белән) белән сакланды. кемнең хикәясе без бүген сөйләгән күчермә белән "үзара бәйләнештә" булыр иде.
Нәкъ шул вакытта бу Ferrari 166 MM беренче "шәхес кризисы" н кичерде. Билгесез сәбәпләр аркасында, ике 166 ММ бер-берсе белән теркәлү алыштылар. Башка сүзләр белән әйткәндә, PN-12-81 NO-13-56 булды, бу теркәлү белән 1957-нче елда 225 S Vignale Spider белән Automóvel e Touring Clube de Анголага (ATCA) сатылды.
1960-нчы елда ул тагын хуҗасын үзгәртте, MLó-14-66 теркәлү номеры белән Мозамбикта теркәлгән Антонио Лопес Родригесның милке булды. Моңа кадәр ул үзенең оригиналь двигателен 225 S Vignale Spider (0200 ED шасси номеры) өчен алыштырды, ул бүген дә аны җиһазландыручы двигатель. Ягъни, 2,7 л сыйдырышлы һәм 210 ат көче булган V12.
Ике елдан соң португаллар Ферраридан котылырга булдылар, аны Хью Гирингка саттылар, аны Йоханнесбургка, Көньяк Африка Республикасына алып киттеләр. Ниһаять, 1973-нче елда кечкенә Италия моделе хәзерге хуҗасы кулына килде, бик лаеклы реставрация алды. һәм тагын да сакланган "тормыш".
Конкуренциянең "тормышы"
166 ММ ярышу өчен туган - ул вакытта ул гадәттәгечә булган кебек, җәмәгать юлларында да кулланылырга мөмкин - шуңа күрә "тормышның" беренче елларында бу 166 ММ спорт чараларында даими катнашуы гаҗәп түгел. .
Аның конкурста беренче дебюты 1951-нче елда, Португалиянең беренче Гран-приында, аның "туган шәһәре" Портода үтте. Рульдә Гильхерм Геймарес белән (ул вакытта "Г. Сеарамиуг" псевдонимы белән кул куйган), 166 ММ ерак китмәс иде, дүрт тапкыр уйнаганнан соң ярышны ташлап.
Спорт уңышлары соңрак киләчәк, ләкин моңа кадәр ул 1951 елның 15 июлендә очраклы рәвештә Вила Реалда чыгарылачак. Бер көннән соң һәм Пиеро Карини белән идарә итүдә Феррари 166 ММ ахыр чиктә Төнге фестивальдә икенче урынны яулаячак. Лима Порто стадионы.
Көндәшлеккә сәләтлелеген күтәрү өчен, Феррари 166 ММ 1952-нче елда Маранеллога китте, анда кайбер үзгәрешләр кертелде һәм шуннан алып ул гомумән алганда һәм конкуренция булган категорияләрдә яхшы нәтиҗәләр һәм җиңүләр туплый.
Озак еллар монда йөргәннән соң, аны 1957-нче елда Анголага алып киттеләр, анда ATCA клуб сайлаган машина йөртүчеләргә "мөмкинлек бирә" башлады. 1959-нчы елда ул чит илләрдәге ярышларда беренче тапкыр чыгыш ясады (Ангола ул вакытта Португалия колониясе иде), Феррари 166 ММ белән Леопольдвиллның III Гран-приында, Бельгия Конгосында.
Соңгы "җитди" узыш 1961-нче елда бәхәсләнәчәк, Антонио Лопес Родригес аңа Лоренчо Маркс Халыкара Схемасында узучы Формула Китап һәм Спорт Автомобиль ярышына керә, анда бу Феррари алты-алты двигатель кулланачак. бер ... BMW 327!
Шул вакыттан алып, хәзерге хуҗасы, Португалиядәге беренче Феррари кулы белән, ул "яшерен" булып кала, Милл Миглиядә (1996, 2004, 2007, 2010, 2011 һәм 2017) Гудвуд Яңарышында (эчендә). 2011 һәм 2015) һәм Эсторилда узган Concours d'Elegance ACP өчен 2018-нче елда Португалиягә кайту.
71 яшь, бу Ferrari 166 MM хәзер яңа хуҗа эзли. Ул әйләнә башлаган илгә кире кайтырмы яки "эмигрант" булып калырмы? Ул, мөгаен, чит илдә калыр, ләкин хакыйкать шунда: без "өйгә" кайткан бернәрсәгә дә каршы түгел идек.