42 яшьлек туган көнендә Мицубиси L200 алтынчы буынга керә, алдагысы кертелгәннән соң биш ел узгач. Шуңа күрә буыннар арасында аз вакыт хәтта пассажир машиналарында да сирәк очрый, профессиональ машиналарда гына түгел - гадәттәгечә, L200 буынны 10 ел саен ала.
Мондый кыска вакыт аралыгында ясалган үзгәрешләр - алар визуальларга караганда күпкә киңрәк һәм тирәнрәк.
Ләкин хәтта визуаль аермалар да нечкә түгел - хәтта алдагыдан тән панели калмаган кебек. Динамик Калканны берләштергән фронтка игътибар итегез, өч бриллиантның бренд үзенчәлеге, яңа буын килү белән барлык модельләрдә дә була башлый.
Фронт шулай ук 40 мм биек, фаралар югарырак урында; тәгәрмәч аркалары түгәрәккә түгел, ә трапезоидка әйләнде; һәм хәтта тыл үзгәрүдән кача алмады, яңа оптика һәм яңа йөк бүлмәсенә керү капкасы белән.
Яңа Mitsubishi L200 Strakar интерьерына кереп, без алдагы архитектураны саклап калуга карамастан, аерманы җиңел табабыз. Centerзәк консол яңадан эшләнгән, яңа руль бар (күп функцияле экран белән идарә итү белән) һәм инструмент панели да яңа. Шулай ук яңа тезләнгән тез аркасы бар.
Intense версияләрендә, иң җиһазландырылган, һәм бердәнбер җиһаз дәрәҗәсе L200 Strakar - мин йөртә алган система - бездә 7 ″ SDA информацион системасы бар, Apple CarPlay һәм Android Auto белән туры килә.
яңа двигатель
(Бик күтәрелгән) капнет астында, алдагы 2,5 яңа 2.3 DI-D юлын бирде, инде таләп ителгән Euro6D стандартына туры килә, 3500 әйләнештә 150 ат көченә китерә ала һәм максималь моменты 400 Нм 1750 әйләнештән 2250 әйләнешкә кадәр.
Моның белән кушылып, бездә ике тапшыру булырга мөмкин, алты тизлектәге кулланма һәм яңа автомат, шулай ук алты тизлек белән - бу беренче контактта кул белән тапшыру гына булган.
Элеккеге белән чагыштырганда, Мицубиси яңа L200 куллану һәм чыгару (CO2) өчен кул белән тапшыру белән җиһазланганда 10% (8,6 л / 100 км) һәм 12% (231 г / км) түбәнрәк булырга вәгъдә бирә. Автомат тапшыру белән җиһазландырылганда, алдагысы белән чагыштырганда, бренд куллануны һәм чыгаруны 7% (9,7 л / 100 км) һәм 16% (254 г / км) кимрәк игълан итә.
Яңартылган шасси
Яңа дизайнга һәм яңа дизель двигателенә өстәп, Мицубиси L200 шулай ук аның шасси мөһим редакцияләрен кабул итте. Ул алдагысы белән бер үк макетны саклый - алгы өлештә кәтүк чишмәләре, арткы яфрак чишмәләре - ләкин яңа һәм зуррак дамперлар һәм озынрак сугылган чишмәләр алды.Безнең гәҗиткә язылу
L200 Strakar 18 дюймлы тәгәрмәчләр белән җиһазландырылган (калганнары 16 дюймлы тәгәрмәчләр), бу шулай ук зур тормоз дисклары белән җиһазландырырга мөмкинлек бирә: 294 мм урынына 320 мм.
Roadлдан читтә эшләргә әзер
Бүгенге көнгә кадәр аның ныгытмаларының берсе булганлыктан, Мицубиси L200-ның 6-нчы буыны да тармагыннан төшәргә курыкмый. Ике өлештән торган 4WD диск системасын сайлый аласыз, Easy Select 4WD һәм Super-Select 4WD-II - бер дисклы уклы версияләр дә бар, ләкин безнең илдә аз коммерцияле.
Offл почмаклары
205 мм җирне чистартуга өстәп, юл читендә практика өчен, Мицубиси L200 түбәндәге почмакларга ия: 30º (һөҗүм), 24º (вентраль), 22º (чыгу), 45º (ян ягы).
Easy Select 4WD системасы икесенә гадәти, өч режимны сайлау өчен: 2H (ике тәгәрмәчле), 4H (дүрт тәгәрмәчле) һәм 4L (түбән дүрт тәгәрмәчле). 4WD системасын 100 км / сәг (4H) кадәр җәлеп итү мөмкин, ул моментны ике күчәр арасында тоташтыра. Түбәнлекне (4L) җәлеп итү өчен машинаны туктатырга кирәк.
Супер Сайлау 4WD-II системасы, башта Пайеро өчен эшләнгән, үзәк дифференциал өсти, L200 Strakarны даими 4WD кебек тота. Hзәк дифференциалны 4HLc режимы белән (4WD биеклектә) бикләргә мөмкин, бу моментның уклар арасында тотрыклы бүленүенә китерә. 4LLc (4WD түбән) режим, машина стационар булганда гына активлаша ала, юл читендәге иң авыр хәлләргә иң кулай.
Барлык L200 Strakars стандартлары буенча, Easy Select яки Super Select белән булса да, арткы дифференциалны үзәк консолдагы төймә аша ябарга мөмкин (электромагнит).
күбрәк куркынычсызлык
Бу яңа буында, Мицубиси L200 Strakar шулай ук куркынычсызлык җиһазлары исемлеген ныгытуын күрде, аеруча актив куркынычсызлыкка.
Мицубиси "Куркынычсыз һәм йөртү мобильлеге" дип аталган пакетка кертелгән, L200 FCM яки Frontal Collision Mitigation System кебек җиһазлар китерә - асылда автоном аварияле тормоз - машиналарны һәм җәяүлеләрне ачыклау өчен камера һәм радар ярдәмендә, кирәк булса, кисәтеп һәм эш итә. тормоз, бәрелеш куркынычын булдырмас өчен.
Моннан тыш, L200 Strakar шулай ук Lane Deviation Alert (LDW) яки Трейлер тотрыклылыгына булышу (TSA) кебек системаларга ия.
Рульдә…
Бу беренче контакт өчен Лиссабонны Грандолага, төгәлрәге Minas do Lousal белән бәйләү өчен маршрут сайланды, бу безгә төрле сценарийларда яңа Mitsubishi L200 Strakar потенциалын ачарга мөмкинлек бирде.
Мицубиси L200 Strakar Minas do Lousal
, Әм, ниндидер ирониясез, ул иң тәэсирле булган олы юлда иде, L200 Strakar автомобиль юлларында иң яхшы юлдаш булуын исбатлады, уңайлык һәм тотрыклылык, һәм бик яхшы тавыш үткәрмәү, эффектив рәвештә бастыру. аэродинамик һәм әйләнешле тавышлар, хәтта спидометр энәсе 130-140 км / сәг.
Яхшы йөртү позициясен алу чагыштырмача җиңел (Intense версиясендә тирән көйләнә торган руль, L200 Strakar өчен бердәнбер җиһаз дәрәҗәсе), күренүчәнлек тә яхшы планда.
Бу пикапның юмарт үлчәмнәрен без һәрвакыт беләбез - икеле такси белән Стракар очында 5,3 м озынлыкта - һәм без очраткан күпчелек машиналарны түбәнсетеп карарга өлгерәбез, ләкин ул бик хуҗа һәм хуҗабикә. әйбәт. маневр, берничә U-Turn маневрында сынап карагыз (диаметры 5,9 м), "юл китабы" артыннан барырга тырышкан күп нәрсәләрдә "гаеп".
Тармакны яхшыга калдырганчы, тар, әйләндергеч һәм бераз бозылган тар теле кайбер динамик үзенчәлекләрне пикап машинасыннан көткәнгә туры китерде. Арткы асма, яфрак чишмәләре белән, яшәүчеләргә кирәкмәгән бәрелешләр китереп чыгарыр дип өметләнәм; һәм тормозлар, көчлерәк булса да, гадәттәгечә катырак аякны мәҗбүр итәләр. Ләкин, фронт җаваплы q.b. рульдә минем заказларга.
Яңа 2.3 DI-D двигателе урта диапазонда иң яхшысын күрсәтте. 1500 әйләнәсе астыннан тайпылу җитмәү билгеле, шуңа күрә тизлек тартмасын куллану аны "татлы урында" тоту өчен юлның бу юлында даими булган. Бераз озын курс үтсә дә, бу төгәл булып чыкты.
... шулай ук юл читендә
Стракар, ягъни Стракар аяк киемен "пычратырга" тиеш, һәм маршрутның соңгы 50 километрында шагыл кисәкләр сериясен һәм башка катырак трассаларны узып, бик күп ташлар белән эшләп була.
Мицубиси L200 Strakar бу бүлекләрне ничек эффектив эшләде - 18 ″ дан зуррак тәгәрмәчләр белән җиһазландырылган булса да - кайвакыт тәкъдим ителгәннән югарырак тизлектә, хәтта кайвакыт тагын да зуррак селкенүләрдә чагылса да. Thisәм болар барысы да, эчке эшләрдән зарланмыйча, нык җыелышны раслыйлар.
Португалиядә
Яңа Мицубиси L200 Португалиягә ике төр кабина белән килә - Club Cab һәм Double Cab - һәм ике дәрәҗә җиһаз - Чакыру (эш версиясе) һәм Intense Strakar (ял итү версиясе).
Ике катлы кабина өч урынлы гына бар, арткы сул яктагы урындыкны (корал тартмасы белән алыштыралар), бу салым ташламаларын китерә, аеруча компанияләр өчен - НДС һәм ISV ташламасын киметү.
Аларның барысы да алты тизлектәге кул белән тапшыру белән җиһазландырылган, автоматик тапшыру L200 Strakar Double Cab өчен вариант буларак мөмкин. Easy Select 4WD чакыру версияләре өчен, Strakar версияләре өчен Super Select 4WD-II бар. Чакыру җиһазлары дәрәҗәсе булган 2WD Double Cab версиясе дә бар.
Чакыру җиһазлары дәрәҗәсе алгы һәм арттагы электр тәрәзәләре, электр белән көйләнә торган арткы көзгеләр, 16 ”тәгәрмәчләр (тимер яки җиңел эретмәдә) 245/70 R16 шиналары, аудио контроль һәм күн белән руль кебек әйберләр белән стандартка килә. , круиз контроле һәм тизлек чикләүчесе (икеләтә кабинада) һәм кул белән кондиционер.
Интенсив дәрәҗә 18 "эретелгән тәгәрмәчләр һәм 265/60 R18 шиналары, яктылык һәм яңгыр сенсорлары, томан утлары, арткы камера, автомат кондиционер, SDA системасы, Super Select 4WD-II, Чакыру версиясенә куркынычсызлык капчыгы өсти. кисәтү һәм фронталь бәрелешне йомшарту системасы (бу икесе икеләтә кабинада гына).
Бәяләр
Яңа Мицубиси L200 Strakar бәяләре (интенсив):
- Клуб кабинасы - 6 нчы тизлек Дәреслек - 32 900 евро
- 3L икеләтә кабина - 6-Сп. Дәреслек - 35 150 евро
- 3L икеләтә кабина - 6-Сп. Авто - 37,150 евро
Яңа L200 Strakar-ның 6-нчы буынының килүе махсус чикләнгән версия белән бәйрәм ителә 1 нче басма - кара модельдә һәм рәсемнәрдә Португалия номеры белән - бизәкләр һәм кайбер махсус җиһазлар белән. 3L Double Cab һәм кул белән эшләнгән тизлек тартмасы белән бар, бәясе 40 700 евро.
