сөйләш Дакар ралли ул Мицубиси Пайеро, Range Rover, Citroën ZX Rallye Raid яки хәтта Мерседес-Бенц G-класс кебек модельләр турында бара. Дөньядагы иң катлаулы машиналар, һәм бу 12 машина исемлеге моның дәлиле.
Кечкенә машиналардан башлап, үз исемнәрен оригиналь модельләрдән саклаган чын "Франкенштейн хайваннары" на кадәр, Дакар раллиеның озын һәм бай тарихында барысы да аз.
Без тәкъдим иткән нәрсә - сез безгә кушылып, Дакар раллиенда беркем дә көтмәгән 12 машина белән танышу. Башта Африка треклары белән очрашу өчен тумаган машиналар, юл читендәге ярышларда катнаштылар, хәтта абсолют җиңүгә дә ирештеләр.
Renault 4L Синпар
Renault 4L - без барыбыз да белгән күпкырлы модель. Ләкин аны Дакар митингында катнашу өчен сайлау? Бу турыда бездә шик бар инде. Шулай да, кечкенә Renault моделенең Дакарга каршы торуында шикләнмәгәннәр Клод һәм Бернард Марро кардәшләр иде.
Шулай итеп, алар Renault 4L Sinpar (тулы тәгәрмәчле) алып, өстәмә ягулык танкы, махсус шок сиңгечләр һәм Renault 5 Alpine компонентларын урнаштырдылар (140 ат көчендәге двигательне дә кертеп) һәм маҗараларга юл тоттылар.
Беренче омтылышта, ярышның беренче чыгарылышында, 1979-нчы елда, кардәшләр ... гомуми бишенче урынга ирештеләр (гомумән алганда, бу чыннан да гомуми, чөнки ул вакытта классификация катнаш йөкле машиналар, мотоцикллар һәм машиналар), автомобильләр арасында Range Rover артында гына (беренче өч урын мотоцикл белән яулап алынган).
Бәхетле түгел, алар 1980-нче елда кайттылар һәм, классификацияне категорияләргә бүлеп биргән Дакар митингында, Француз кардәшләре Renault 4L-ны 3нче урынга алдылар , рәсми рәвештә Германия бренды белән теркәлгән ике Volkswagen Iltis артында.
Бу митингта Renault 4L кардәшләр дуэтына соңгы тапкыр керү иде, ләкин сез алар турында дөньядагы иң катлаулы митингларның берсендә соңгы тапкыр ишетмисез.
Безнең Youtube каналына язылу
Роллс-Ройс Корниче "Джулес"
Әгәр дә Дакар раллиенда Renault 4L булуы гаҗәп дип саналырга мөмкин икән, Rolls-Royce, дөньяның иң люкс машиналарының берсе дип танылган, юл читендә узышта нәрсә эшләргә?
Хакыйкать шунда: 1981-нче елда Тьерри де Монткорге исемле француз Африка чүленә каршы идеаль машина а. Роллс-Ройс Корниче . Бу "Джюлс" дип аталачак, ул вакытта стилист Кристиан Диор (проектның төп иганәчесе) эшли башлаган парфюмерия сызыгына.
Машина трубка шассиында утырды һәм Rolls-Royce тышкы кыяфәтне саклап калды.
Оригиналь двигательне 5,7 л һәм 335 ат көче белән Chevy Small Block V8 алыштырды һәм дүрт тизлекле тизлек тартмасы һәм дүрт тәгәрмәчле система Toyota Land Cruiser-дан килде. Машина шулай ук югарырак асылмалы һәм юл читендәге шиналарга ия иде.
Нәтиҗә? Роллс-Ройс "Джулес" Дакарга килеп җитте, ләкин 13 нче урын өчен көрәшкәндә "законсыз" ремонт ясаган өчен дисквалификацияләнәчәк.
Джулес II Прото
Терри де Монкорге Африка чүленә каршы соңгы тапкыр булмас иде. 1984-нче елда ул кабат Кристиан Диорга кушылды һәм аны булдырды Джулес II Прото , алты тәгәрмәчле "хайван", аларның дүртесе йөри, беренче Джулесның Шевроле V8 мирасы һәм Porsche 935 тапшыруы.
"Мэд Макс" галәмендә туган булып күренеп, ул бу исемлектә калганнардан аерылып тора, башка җитештерү машиналарына охшамаган. Бу машина бер максат белән уйланган: каты Париж-Пекин митингында катнашу, Дакардан өч тапкыр озынрак.
Язмыш шулай булыр иде, ул Дакарда катнашты, чөнки Париж-Пекин үткәрелмәде. Ярдәмче машиналарсыз эшләргә, һәм югары тизлектәге барлык киртәләрне җиңәргә, өметле стартка карамастан, Джулес II Прото өченче этаптан узып китмәячәк, аның трубка шасси ике арткы ук арасында өзелүен күреп. двигатель тапты.
Renault 20 Turbo
Marreau абыйларын һәм аларның Renault 4L хәтерлисезме? Хәер, француз брендының кечкенә моделе белән көндәшлек итмәгәннән соң, дуэт зуррак (ләкин тагын да билгесез) яхшы әйберләр белән маҗараларга керештеләр. Renault 20 Turbo.
Беренче омтылышта, 1981-нче елда, кардәшләр бирешергә тиеш иде, чөнки Renault механизаторлары, турбо двигателе һәм тулы тәгәрмәчле җиһаз белән каршы тормыйлар. Ләкин, 1982 елда алар француз моделен яңадан яздылар һәм, күпләрне гаҗәпләндереп, Дакар митингында беренче (һәм бердәнбер) җиңүләренә ирештеләр , Renault 20 Turbo-ны Джеки Икксның рәсми Мерседес-Бенц һәм Джассауд яки Бриавоин һәм Делайерның Лада Нивасы кебек модельләргә кую.
Renault белән Marreau кардәшләр арасындагы бәйләнеш 1983 һәм 1985 арасында калачак, сайлау Renault 18 Break 4 × 4 өстенә төшә. Ләкин, бу өч басмада, нәтиҗәләр 1983 елда 9 нчы урында, 1984 һәм 1985 елларда 5нче урында.
Renault KZ
Дакар митингының беренче басмалары Африка чүлләреннән башка теләсә нинди модельләр белән тутырылган. Бу модельләрнең берсе Renault KZ 1979 һәм 1980 елларда юл читендә узышта катнашкан, аның урыны музейда булган вакытта.
Нигә без моны әйтәбез? Гади - бу Renault, сез ишетмәгәндер, 1927 елда трибунадан киткән ! 35 ат көче белән дүрт цилиндрлы двигатель һәм өч тизлектәге кул белән тәэмин итү тартмасы белән җиһазландырылган, бу оригиналь реликат Дакарның беренче басмасында катнашып кына калмыйча, аны тәмамларга да өлгерде, 71нче урынга.
1980-нче елда Африкага кайткач, "Газель" кушаматлы Renault KZ Дакардагы Роза күле ярына барып җитә алды, ләкин ул митингны ташлап классификациянең өлеше түгел иде.
Citron Visa
Мөгаен, без Citroën һәм Dakar турында сөйләшсәк, искә төшкән модель Citroën ZX Rallye Raid. Ләкин, бу икеле-шеврон брендыннан таләпчән ярышта катнашучы бердәнбер модель түгел иде.
ZX Rallye Raid килгәнче берничә ел элек һәм CX, DS яки хәтта Traction Avant кебек модельләр катнашуы арасында Visa да ярышта үз уңышын сынады. Гәрчә теркәлү бар иде Citron Visa 1982-нче елда кечкенә француз машинасы ярыш ахырына кадәр 1984-нче елга кадәр көтәргә кирәк иде.
Бу басмада Citroën ярым рәсми командасы митингларга әзерләнгән һәм ике йөртүче тәгәрмәчле өч визага керде. Нәтиҗә? Аларның берсе 8нче урында, икенчесе 24нче урында, өченчесе биреште.
1985-нче елда Дакарга ун Citroën визасы кертелде (ике һәм дүрт тәгәрмәчле версияләр), ләкин аларның берсе дә ярышны тәмамлый алмады.
Porsche 953 һәм Porsche 959
Porsche һәм мотор спорты турында сөйләшү җиңүләр турында бара. Бу җиңүләр гадәттә асфальт яки, иң яхшысы, митинг секцияләре белән бәйле. Шулай да, Порше да Дакарда чабып барган вакыт булды ... ул җиңде.
Поршеның Дакар митингында беренче җиңүе 1984-нче елда, а Porsche 953 - адаптацияләнгән 911 SC һәм тулы тәгәрмәчле җиһазландырылган - Ренэ Метге белән идарә итүдә ул барлык көндәшләрен узып китте.
Бу нәтиҗә брендны теркәлергә этәрде Porsche 959 алар турбо двигателе белән җиһазланмаган булса да, 1985 басмасы өчен. Ләкин, кергән өч машина механик җитешсезлекләр аркасында бирештеләр.
1986 елгы басма өчен Porsche коймакны "икеләтә" алды, һәм 959-ны кире кайтарды, бу юлы алар турбо двигателе белән, алар башта булырга тиеш иде, тестта беренче һәм икенче урынны яулау , узган елны алудан үч алу.
Опель одеял 400
Нәкъ шундый Opel Manta 400 белән Бельгия йөртүчесе Гай Колсул 1984-нче елда Дакар басмасында дүртенче урынны яулады.
1984-нче елда чыккан Дакар сюрпризлар белән тулы иде. Porsche-ның көтелмәгән җиңүенә, һәм Citroën Visa ирешкән сигезенче урынга өстәп, Бельгиянең берничә машина йөртүчесе контролендә урын да бар иде… Опель одеял 400 дүртенче урында торыгыз.
Арткы тәгәрмәчле купе белән Дакар ахырына барып җитү үзе бер батырлык, ләкин аны пьедестал астыннан бер урынга кую чыннан да искиткеч. Манта Дакарга караганда митинг секцияләренә күбрәк җайлаштырылган булса да, немец купе һәркемне һәм бар нәрсәне гаҗәпләндерә алды һәм Range Rover V8 яки Мицубиси Пайеро кебек модельләрдән алда бара алды.
Уңыш Опелны 1986-нчы Дакар митингында катнашырга этәрде Опель Кадеттның тулы тәгәрмәче В төркеменә әзерләнгән парлы машиналар берничә механик ватылуга дучар булсалар да, 37нче һәм 40нчы урыннан узмасалар да, Кадетт узышның соңгы ике этабында җиңде, машина йөртүчесе Гай Колсул рульдә.
Citroën 2CV
Renault 4L белән беррәттән, Citroën 2CV да Дакар раллиенда катнашты. хәтерлисез икән, Без сезгә бу 2CV турында сөйләдек, "Bi-Bip 2 Dakar". 2007-нче елда юл читендәге узышлар королевасына кертелгән.
Ике Citroën Visa двигателе белән җиһазландырылган, бу 2CV… 90 ат көче һәм тулы тәгәрмәчле . Кызганычка каршы, маҗаралар дүртенче этапта арткы асылмалы уңышсызлык аркасында тәмамланды.
Мицубиси PX33
Кагыйдә буларак, Мицубиси һәм Дакар турында сөйләшү Пайеро турында бара. Ләкин, 1989-нчы елда Япония брендын Франция импортчысы Сонауто Pajero базасын аз билгеле яхшылыкның репликасын булдыру өчен кулланырга булды. PX33.
THE Мицубиси PX33 Оригинал 1935-нче елда Япон армиясе өчен ясалган дүрт тәгәрмәчле модельнең прототибы иде. Дүрт төзелгән булса да, машина беркайчан да масса-күләм җитештерелмәгән. Шул вакыттан алып, ул 1989-нчы елда чыккан Дакарда, реплика рәвешендә, хәтта ярышны тәмамлаганнан соң гына күренәчәк.
Мерседес-Бенц 500 SLC
Беренче карашка, Мерседес-Бенц 500 SLC-ның барсы да "асфальтка утыру өчен ясалган" диләр кебек. Ләкин, бу "Формула-1" нең элеккеге шоферы Джошен Массны 1984-нче елда чыгарылган "Дакар" машинасында катнашырга комачауламады. Мерседес-Бенц 500 SLC, аның төп үзгәреше арткы тәгәрмәчләргә урнаштырылган юл читендәге шиналар.
Джошен Массадан кала, машина йөртүче Альберт Пфюль шулай ук Мерседес-Бенц купе контролендә Африка чүленә каршы торырга булды. Ахырда, ике Мерседес-Бенц ярыш ахырына кадәр ирештеләр, Альберт Пфухл 44нче урынга, Йошен Масс ярышны 62нче урында тәмамлады.