THE Мицубиси Пайеро Эволюциясе бу, бәлкем, иң ачык гомологик специалистларның берсе, WRC квалификациясенә һөҗүм иткән һәм өстенлек иткән эволюциянең калган даныннан ерак - тармагында, шагылда яки карда.
Гәрчә. Пажеро Эволюция күренүчәнлекнең булмавы аркасында түгел, аның таныклыкларының кысылганын күрү.
Без белгән эволюция кебек, тыйнак Лансердан туган, һәм көндәшлектә дә, юлда да зур коралга әверелгән Пайеро Эволюциясе дә басынкылык белән башлый.
дакар патшасы
Мицубиси Пайеро - Дакарның бәхәссез патшасы, барлыгы 12 җиңү туплый , бүтән машиналарга караганда күп. Әлбәттә, еллар дәвамында җиңгән барлык Пайероны карасаң, производство моделеннән алынган әйберләр түгел, ә прототиплар, “оригиналь” Пайеро исемендә генә сакланган чын прототиплар.
Бу T3 класс прототипларының ахыры 1996-нчы елда Мицубиси, Citroën һәм (элек) Peugeot - оештыручылар әйтүенчә бик тиз - Pajero Evolution өчен ишек ачты. Шулай итеп, 1997-нче елда, T2 классы, җитештерү машиналарыннан алынган модельләр өчен, Дакарның төп категориясенә күтәрелде.
Быел Мицубиси Пайеро ярышны җиңде - җиңү Кенжиро Шинозукага елмаеп, беренче дүрт урында тәмамланды. Башка машиналарда Пажерос күрсәткән темплар булмаган. Игътибар итегез, 5 нче урын, өстәлдә беренче Мицубиси булмаган, Шлессер-SEAT ике тәгәрмәчле тәгәрмәчле Jutta Kleinschmidt белән җиңүчедән дүрт сәгатьтән артык ераклыкта. Сальвадор Сервич идарә иткән Nissan Patrol беренче Мицубиси Т2 биш сәгатьтән артык иде!
Тизлекнең аермасы абыстай иде. Ничек ул аклана?
Мицубисиның "иҗади" ягы
Без моның кабат-кабат булуын күрдек. Регламентны иҗади аңлату аша көндәшлеккә сәләтле булу мотор спорты тарихының бер өлеше булып тора.Мицубиси кагыйдәләр белән уйнады - Паджеро конкуренциядә әле T2 класс иде, җитештерү моделеннән алынган. Сорау нәкъ производство моделендә иде. Әйе, бу Пажеро иде, ләкин Пайеро бүтәннәргә охшамаган. Асылда, Мицубиси ... супер-Пайероны эшләп бетерде - Lancer-ны эволюциягә әйләндерүдән аермалы түгел - мин аны регламент таләп иткән саннарда чыгардым, һәм voila! - Дакарга һөҗүм итәргә әзер. Бик яхшы, шулай бит?
Миссия
Бу эш җиңел түгел иде. Өч бриллиант брендының конкуренция бүлеге инженерлары Пажероны Дакар кебек каты һәм тиз митингны җиңә алырлык "үтергеч коралга" әйләндерү өчен бөтен көчләрен куймады.
Безнең гәҗиткә язылу
Әгәр сез ул вакытта Pajero белән таныш булсагыз - V20 коды, икенче буын - эволюция өчен аермаларның "дуңгызлары" бар иде. Тышкы яктан тагын да авыррак күренеш бар иде, ләкин аның астындагы яшерен нәрсә аны бүтән Пайеродан аерды.
Гадәттәге Пайеро бөтен җир иде һәм аның өчен җиһазландырылды - спар һәм кроссмбер шасси һәм иң кыю арткы кисешү өчен матур арткы ук бар иде. Бу икенче буындагы яңалык - Super Select 4WD инновацион системасын кертү, өлешчә яки даими дүрт тәгәрмәчле булу өстенлекләрен берләштергән, берничә режимны сайлау.
Эволюциягә караганда күбрәк революция
Инженерлар Super Select 4WD системасын сакладылар, ләкин шассиларның күбесе ташланды. Аның урынына кызыксынып ARMIE дип аталдылар - Барлык юл мульти-ссылкалы эволюция өчен бәйсез асылмалау - ягъни ике укта да бәйсез асылмалы беренче Мицубиси Пайеро туды . Асылмалы схема алгы өлештә өчпочмаклы өчпочмак белән ясалган, арткы өлештә күпкатлы схема булган, барысы да махсус шок сиңгечләр һәм чишмәләр белән туктатылган. Чын спорт машинасына юл читенә караганда күбрәк лаек.
Ләкин үзгәрешләр монда туктамады. Торсенның үз-үзен бикләү дифференциаллары алгы һәм тылда кулланылды, Пайеро үзәген дифференциаль тотты, һәм треклар киңәйтелде - ким түгел - алгы якта 125 мм, артта 110 мм. Дакарга хас булган күп сикерүләргә яхшырак яраклашу өчен, асылмалы сәяхәт шулай ук алгы өлештә 240 мм, артта 270 ммга кадәр күтәрелде.
Өч төс кенә бар - кызыл, соры һәм ак, иң сайланган төс
Алар шассида калмады
Чиктән тыш экстравагант дәвам итте - Pajero Evolution теләсә нинди (Lancer) эволюциясен куркытырга сәләтле аэродинамик комплект күрсәтте. Трансформация алюминий җилләтелгән капот белән тәмамланыр иде һәм хәтта зур резервуарлар булырга мөмкин иде. һәм 265/70 R16 үлчәп, күпкә юмартрак тәгәрмәчләр белән. Бу В группасы омтылышлары булган бөтен җиргә иң якын нәрсә - кыска һәм киң, бердәнбер аермасы аның юмарт биеклеге.
Двигатель?
Башлык астында без 6G74-ның көчлерәк вариантын таптык, табигый омтылган V6 сыйдырышлыгы 3,5 л, 24 клапан һәм ике өске камшалт. Башка Pajeroныкыннан аермалы буларак, Evolution's V6 MIVEC системасын өстәде, ягъни үзгәрүчән клапан ачылу белән - көче 280 ат көчендә һәм моменты 348 Нм . Ике тапшыруны, кул белән һәм автоматны, икесе дә биш тизлек белән сайларга мөмкин иде.
Япон төзүчеләре арасында "әфәнделәр белән килешү" вакытын чагылдырган сан, двигательләренең көчен 280 ат көченә чикләгән - кайбер хәбәрләр Пайеро Эволюциясе двигателендә "яшерен атлар" булганын күрсәтә. Ләкин, рәсми 280 ат көче бүтән Pajero V6 белән чагыштырганда 60 ат көченә артуны күрсәтә. Бүлекләр? Без белмибез, хәтта бренд аларны рәсми рәвештә чыгармаганга.
Бу гадәти булмаган машина хуҗалары 8.0-8,5 секунд аралыгында 100 км / сәг кадәр вакытны хәбәр итәләр һәм иң югары тизлек сәгатенә 210 км якын. Ике тонны массага сикерүне исәпкә алсак, начар түгел.
Кайбер докладлар буенча, юл тизлеге ниндидер кайнар люкка охшаган, юл өслегенә карамастан - асфальт, шагыл яки хәтта кар (!) Бу тизлекне саклап калу өстенлеге. It'sәм бу хуҗалар шулай ук автоматик тапшыруны иң яхшы сайлау дип күрсәтәләр, аның ныклыгы аркасында - Дакарда Pajero Evolution белән җиһазландырылган.
Банкомат, Дакар өчен сайланган
дакар өчен әзер
Бернәрсә дә очраклы калмады. Мицубиси Пайеро Эволюциясе (код исеме V55W) урамга чыгарга түгел, ә Дакарны алырга әзер иде. 2500 берәмлек җитештерелде (1997 - 1999 арасында), кагыйдәләр буенча. Шулай итеп, Pajero Evolution T2 классының чикләнгән кагыйдәләрен узып, аңа башка көндәшләрдән зур өстенлек бирде.
Бу 1997-нче елда Дакарда өстенлекле көч иде, без алда әйтеп үткәнчә, һәм батырлыкны 1998-нче елда кабатлыйбыз, иң яхшы дүртлекне алып, ярышны тагын да артта калдырабыз - беренче Мицубиси булмаган сигез сәгатьтән артык булыр иде. җиңүчедән ерак, бу юлы Жан-Пьер Фонтенай.
Бу гомология үзенчәлекле, башкалардан аермалы буларак, мөгаен, табигате аркасында онытылып бетте. Шул рәвешле, классикка тиз күчү һәм чын гомологизация булуга карамастан, чикләнгән берәмлекләр белән алар абсурд арзан булуларын дәвам итәләр - Бөекбританиядә бәяләр 10 меңнән 15 мең еврога кадәр. Кыйммәтрәк, аның сирәк очрый торган аксессуарлары - югарыда телгә алынган резервуарлар якынча 700 евро (!) Булырга мөмкин.
Мицубиси Пажеро Эволюциясе беренче түгел һәм конкурста өстенлек алу максатыннан гына туган һәм автомобильнең соңгы мисалы булмаячак. Иң соңгы һәм ачык очрак? Форд GT.