Aичшиксез, Сандеросның иң теләге, аның двигателе “иң яхшыга туры килә” Дакия Сандеро ? Бу бензин һәм LPG би-ягулык двигателе булырмы (бу инде Португалиядәге сатуның 35% тәшкил итә) яки бензин двигателе булырмы?
Моны ачыклау өчен, без ике версияне бергә куябыз, һәм рәсемнәрдә күрсәткәнчә, тышкы яктан аларны бернәрсә дә аермый - хәтта төсе дә бер үк. Фотолардагы ике Сандеро баскычының кайсысы LPG кулланганын аңлый алмыйсыз икән, борчылмагыз, без дә булдыра алмыйбыз.
Бу яңа буынның нык һәм җитлеккән күренеше һәм практик детальләре аерылып тора (мәсәлән, түбәдәге озынлыктагы барлар трансверсаль булырга мөмкин). Theәм хакыйкать шунда: тыйнак Сандеро Степуэй кая гына барса да игътибарны җәлеп итә.
Эчке яктан алар аерылып торамы?
Бик кыска: юк, юк. LPG моделендә кулланган ягулыкны һәм LPG куллану мәгълүматлары булган борттагы компьютерны (хәтта Captur да юк!) Сайлау өчен төймәдән кала, калганнарның барысы да Сандеро баскычлары арасында бертигез.
Заманча күренеш тактасы q.b. аның каты пластиклары бар (сез көткәнчә), инструмент панели аналог (борттагы кечкенә монохромнан кала) һәм информацион система, гади булуына карамастан, куллану җиңел һәм интуитив, эргономика бик яхшы форма.
Тактага текстиль полосасын куллану каты пластмассаны капларга ярдәм итә.
Орлыкка бирелгән барлык боерыкларга өстәп, серияле смартфонга булышу кебек детальләр бар, бу мине башка брендларның нәрсә эшләве белән кызыксындыра, алар бер үк чишелеш кулланмаганнар.
Сандеро баскыч бифуэль
Күргәнегезчә, бу дуэльдәге ике Сандеро Степуэй арасындагы аермалар, аларда булган двигатель белән генә чикләнгән. Шулай итеп, аларны нәрсә аерганын ачыклау өчен, мин ике ягулык вариантын йөрттем, һәм Мигель Диас бензин вариантын сынады, ул соңрак сөйләячәк.
1,0 л, 100 ат көче һәм 170 Нм булганда, Сандеро Степвей бифуелындагы өч цилиндр эш башкару билгесе түгел, ләкин ул да күңелсезләнми. Дөрес, бензинны кулланганда сез бераз уяу булып күренәсез, ләкин LPG диетасы артык сулыш алмый.
Бу яхшы масштаблы алты тизлек белән эшләнгән тизлек тартмасы белән бәйләнешле түгел - уңай хис белән, ләкин күбрәк "майланган" булырга мөмкин - бу безгә двигатель бирергә тиеш булган барлык "сокны" чыгарырга мөмкинлек бирә. Максатны саклап калу булса, без "ЭКО" төймәсенә басыгыз һәм двигательнең тынычрак характерга ия булуын күрәбез, ләкин күңелсезләнмичә. Саклау турында әйткәндә, бензин уртача 6 л / 100 км, ә LPG болар кайгыртучанлык белән 7 л / 100 кмга күтәрелде.
Бу өлкәдә, машина йөртү өлкәсендә, Renault Clio белән техник якынлык мөһим, ләкин җиңел руль һәм җиргә зуррак биеклек тизрәк адым ясау өчен иң яхшы стимул түгел. Шул рәвешле, миңа Dacia Sandero Stepway ECO-G куллануга оста карый, кызык, мин аны бирдем: автомобиль юлларында һәм милли юлларда километрларны "йотып". Анда Сандеро баскыч юлы 900 километр араны тәкъдим итәр өчен ике ягулык танкы булганга файда китерә.
Бу юл шартларында бу уңайлы, һәм күрсәтелгән әйләндерү комфортына бердәнбер "концессия" уңышсыз тавыш үткәрми - аеруча аэродинамик шау-шу белән - югары тизлектә сизелә (бәяләр арзанрак булсын өчен, сез) кайбер якларын кисәргә кирәк).
Димәк, бу Дакия Сандеро Степуэй би-ягулыгы көн саен күп километр юл үткәннәр өчен эшләнгәнен күрү кыен түгел. Ләкин бензин варианты белән яшәү нинди? Бу сорауга җавап бирү өчен, мин Мигель Диаска чираттагы юлларны "бирермен".
Бензин Сандеро баскыч
Минем өчен Dacia Sandero Stepway бензин белән эшләнгән "яклау", минем өчен "сөйләргә" сәләтле күп дәлилләр булса да.
Бездә булган двигатель Сандеро Степвей би-ягулыгында яки "туганнар" Renault Captur һәм Clio белән тулысынча охшаш, гәрчә алардан 10 ат көче азрак булса да (эмиссия кагыйдәләрен үтәү өчен төп аерма) , ул шулай ук Renault модельләренә барып җитәргә тиеш).
Әгәр дә Джо Томе сынап караган версиядә 1,0 литр сыйдырышлы өч цилиндрлы блок 100 ат көче җитештерсә, монда ул 90 ат көчендә тора, практик яктан, тәгәрмәчтә, бу сизелми.
Алты тизлек белән эшләнгән тизлек тартмасы белән берләштерелгән (Dacia өчен беренче), бу двигатель җибәрелә һәм яхшы эластиклык тәкъдим итә. Мин Джоо сүзләрен кабатлыйм: өлешләр тәэсирле түгел, ләкин дөресен әйтик, аларны беркем дә көтми.
Ләкин "көн" нең иң зур сюрпризы исеме - яисә сынау, бару - яңа алты тизлектәге кул белән тәэмин итү тартмасына (Renault Cacia гына җитештерә), аеруча Румыниянең иске биш тизлекле тапшыруы белән чагыштырганда. бренд. Эволюция ачык, кагылу тагын да ямьлерәк һәм кул белән эшләнгән тартмалар булса да, мин аңа "гаепне" гаеплим, бу Сандеро баскычын йөртү бик ошаганга, ул һәрвакыт бик ихтыярлы иде.
"Тере" машина йөртүдә бу модель үткән динамик эволюцияне сизү өчен күп километрлар кирәк түгел - яисә бензин белән сызылган сызыклар ... Монда, Renault Clio өчен аерма тарайды дип әйтергә батырчылык итәм. Ләкин, Джоо әйтеп үткәнчә, руль бик җиңел (элеккеге мирас итеп алынган характеристика) һәм алгы укта булган вакыйгаларны безгә бирми.
Ләкин, тагын да җитезрәк булуга карамастан, кәкреләрдә тән эшенең бераз балансы сизелә, бу асылманы сайлау хокукы белән аңлатыла, уңайлыкка күбрәк игътибар итә. Бу Сандеро баскычының динамизмына файда китерми, ләкин бу автомобиль юлларына һәм экспресс юлларга бик уңай тәэсир итә, монда бу Dacia юл сыйфатын күрсәтә, минемчә, без Румыния җитештерүчесенең моделендә күрмәгән идек.
Comfortәм комфорт турында сөйләгәндә, мин Джоãо күрсәткән аспектларны ныгытам, кабинага аэродинамик тавышларга аеруча басым ясыйм. Бу, двигатель тавышы белән бергә, тизләткечне тагын да катырак басканда, бу модельнең иң зур "начар якларының" берсе. Ләкин онытмаска кирәк, бу ике аспектның берсе дә руль артындагы тәҗрибәне "бозмый".
Куллануга килгәндә, мин сынауны уртача 6,3 л / 100 км белән тәмамладым дип әйтергә кирәк. Бу белешмә кыйммәт түгел, аеруча Dacia игълан иткән 5,6 л / 100 кмны исәпкә алсак, ләкин 6 л / 100 кмнан сакчыл йөртү белән - һәм сайланган ECO режимы белән, ни өчен? мин уртача "эшләмим" түгел.
Гомумән алганда, Сандеро баскычының бу версиясенә ватылган кимчелекләрне күрсәтү кыен, һәм без Razão Automóvelның "боҗрасына" китергән ике вариантны сайлау авыр, хәтта калькуляторга мөрәҗәгать итү дә кирәк иде.
Әйдәгез, счетларга барыйк
Бу ике Сандеро баскычын сайлау, иң мөһиме, математика белән бәйле. Километрлар өчен счетлар көн саен, ягулык бәясендә һәм, әлбәттә, сатып алу бәясендә.
Бу соңгы фактордан башлап, сынап каралган ике агрегат арасындагы аерма бары тик 150 евро (бензин версиясе өчен 16 000 евро һәм би-ягулык өчен 16 150 евро). Өстәмә булмаса да, аерма 250 еврода тора (15,350 еврога каршы 1550 евро). IUC кыйммәте ике очракта да бертигез, 103,12 евро, куллану чыгымнарына исәпләүләр генә калдырыла.
Мигельгә ирешкән уртача 6,3 л / 100 кмны исәпкә алып, бер литрның бер литрының уртача бәясен 95 1,65 / л, бензин чыгымнарын кулланып, Сандеро баскыч юлы белән 100 километр юл үтеп, уртача 10 .40 евро. .
Хәзер ECO-G (би-ягулык) версиясе белән, һәм LPG-ның уртача бәясе .7 0.74 / l һәм уртача куллану 7,3 л / 100 км белән - LPG версиясе уртача 1-1,5 л һәм аннан да күбрәк куллана. бензин версиясенә караганда - шул ук 100 км бәясе 5,55 евро тирәсе.
Әгәр без елына уртача 15 000 км исәпкә алсак, бензин версиясендә ягулыкка тотылган сумма якынча 1560 евро тәшкил итә, бифуэль версиясендә ул ягулыкта 810 евро тирәсе - эффектив рәвештә 4500 кмнан артык Сандеро Степуэй ECO-G югары бәяне компенсацияли башлый.
Иң яхшы Сандеро баскыч нәрсә ул?
Икесе арасындагы бәя аермасы зуррак булса, бу ике Дакия Сандеро Степвейны сайлау авыррак булырга мөмкин.
Ләкин, саннарны карасак, бензин версиясенә акча салуны аклау кыен. Сатып алуда саклаган әйберебез ягулык исәбе белән тиз үзләштерелә, хәтта LPG машиналары ябык паркларда куя алмый торган "сылтау" инде кулланылмый.
Dacia Sandero Stepway ECO-G-ны сайламас өчен бердәнбер сылтау, алар яшәгән төбәктә LPG ягулык салу станцияләренең булуы белән бәйле.
Дюстер би-ягулыкны сынаганда әйткәнемчә, Дакия модельләренең характерлы характерына "перчатка" туры килгән ягулык булса, ул LPG һәм Сандеро очракларында бу тагын бер кат исбатланган.
Искәрмә: астагы мәгълүмат битендәге кашаендагы кыйммәтләр махсус Dacia Sandero Stepway Comfort TCe 90 FAP-ка карый. Бу версиянең бәясе 16 000 евро.