Мерседес-Бенц W125 Рекордваген - Штутгартта Мерседес-Бенц музеенда очрый торган күп мисалларның берсе. 500 м2.
Ләкин Мерседес-Бенц W125 белән җентекләп танышу өчен безгә 80 елдан артык кайтырга туры киләчәк.
Без булган вакытта, машиналарга һәм тизлеккә соклану акылсыз, дәртле иде. Кеше һәм машинаның чикләре миллионлаган күзләрне бөтен дөньяда яктыртты. Технология зур темпта үсеш алды, бу очракта алар диктаторның гегемоник претензияләре ярдәмендә мөмкин булган алгарышлар иде.
Рудольф Каракиола - "яңгыр остасы"
Әле яшь Мерседес-Бенц узышны үзен популярлаштыру чарасы итеп күрде. Караксиола йолдыз брендының Гран-при узышына кызыксынуын белә иде, ләкин Мерседес-Бенц 1926-нчы елда чыгачак һәм шул ел ахырында Испаниядә узачак ярышларны көтеп торган Германия GP-ка кермәүне сайлады. Бренд өчен җаваплы кешеләр әйтүенчә, Испаниядәге ярышлар экспортка акча салырга теләгән вакытта күпкә күбрәк табыш китергән.
Каракиола иртә эшеннән китте һәм Штутгартка китте, Германия GP-да узыш өчен машина сорады. Мерседес бер шартта кабул ителде: ул һәм башка кызыклы машина йөртүче (Адольф Розенбергер) бәйгегә бәйсез йөртүче булып керәчәкләр.
11 июль иртәсендә двигательләр Германия GP өчен сигналда эшли башладылар, анда 230 мең кеше карады, ул хәзер яки беркайчан да Каракиола өчен түгел, стардомга сикерергә вакыт. Аның Мерседес двигателе эш ташларга булды һәм барысы да AVUS чылбыры буйлап каешсыз очканда. (Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße - Берлинның көньяк-көнбатышында урнашкан җәмәгать юлы) Рудольф туктатылды . Аның механизаторы һәм хезмәттәше Евгений Сальцер, вакытка каршы көрәштә, машинадан сикереп төште һәм тормыш билгеләрен күрсәткәнче аны этеп җибәрде - Мерседес башларга һәм шул ук вакытта сәгатьтә 1 минут чамасы иде. ул AVUSда көчле күк күкрәде.
Көчле яңгыр күп атлаучыларны узыштан куып чыгарды, ләкин Рудольф курыкмыйча алга бара һәм аларны бер-бер артлы узып, челтәргә менеп, уртача 135 км / сәг тизлектә, ул вакытта искиткеч тиз саналган.
Томан һәм көчле яңгыр белән уралган Розенбергер ахыр чиктә адашыр иде. Исән калды, ләкин ахыр чиктә үлгән өч кешегә йөгерде. Рудольф Каракиола аның кайда икәнен белми иде һәм җиңү аны көтмәгәндә көтте - аны матбугат "Регенмейстер", "Яңгыр остасы" дип атады.
Рудольф Караксиола 14 яшендә ул шофер булырга теләгән һәм машина йөртүчесе булу югары сыйныфларда гына булган, Рудольф аның юлында бернинди киртәләр дә күрмәгән. Ул лицензияне 18 яшькә кадәр алды - аның планы механик булырга тиеш иде, ләкин җиңүләр бер-берсенә иярделәр һәм Каракиола үзен перспективалы йөртүче итеп танытты. 1923-нче елда ул Даймлер белән сатучы булып эшкә алынды, һәм бу эштән тыш, аның тагын бер эше бар: ул рәсми йөртүче буларак Мерседес руле артындагы трассаларда йөгерде һәм дебют елында 11 узышта җиңде.
1930 елда джаз һәм блюз өчен юл ачылды, зур экранда Дисней премьерасы Кар Ак һәм җиде курчак. Бу бер яктан дулкынлану чоры, икенче яктан нацизмның көчәюе, Гитлер белән көчле Германия язмышы башында. 1930 елның икенче яртысында Гран-придан ике команда (соңрак, сугыштан соңгы чорда, ФИА туганнан соң Формула-1гә әвереләчәк) җәмәгать юлларында һәм юлларда үлемгә китерә иде - максат иде иң тиз бул, җиң.
Безнең гәҗиткә язылу
Нюрбургрингка кадәр чабышлар бер мәйданда үткәрелә иде, ләкин җәмәгать тау юлларында, куркынычсызлык каешлары булмаган һәм тизлеге 300 км / сәг. Colиңүләр ике колосси - Авто Союз һәм Мерседес-Бенц арасында бүленде.
Сугышта икедән артык гигант, ул вакытта ике кеше сакларга тиеш
Ике исем 1930-нчы елларда мотор спорты дөньясында яңгырый - Бернд Роземейер һәм Рудольф Караксиола , Манфред фон Браучич командасы пилоты. Бернд Авто Союзга һәм Мерседес өчен Рудольфка йөгерде, алар пьедесталдан соң пьедесталны бүлештеләр, алар туктап калмады. Ватан кардәшләре, асфальттагы дошманнар, Гран-при йөртүчеләре һәм рәхимсез двигательләр белән "кыскача" машиналар. Trackлларда проблема теге яки бу арада иде, алардан читтә, алар нинди генә бәягә карамастан, барлык фронтларны үзләштерүгә юнәлтелгән режимның Гвинея дуңгызлары иде.
Бернд Роземейер - Генрих Химмлер протегы, SS лидеры
Бернд Роземейер, башкалар арасында, Авто Союз С тибын, килограмм сугышында төзелгән, 6,0 литрлы көчле V16, "велосипед" шиналары һәм тормозларны сынап карады, көчне туктатуга караганда күбрәк ышанган. 1938-нче елдан башлап, двигатель зурлыгына чикләүләр кертеп, цилиндр сыйдырышлыгын чикләмичә авырлыкны чикләү аркасында күп санлы аварияләр китереп чыгарган, D авто Союзы, аның варисы, тагын да «тыйнак» V12 булган.
Бернд мотор спорты күтәрелүеннән һәм танылган Германия авиакомпаниясе пилоты Элли Бейнхорнга өйләнүдән соң, Роземейерлар сенсация парлары, автомобильләрдә һәм авиациядә немец көченең ике иконасы. Химмлер, мондый данны аңлап, Бернд Роземейерны SS-га кушылырга чакыра, командирның маркетинг төсмере, ул вакытта миллионнан артык ир-атка җитә торган хәрби көч булдырган. Барлык немец очучылары шулай ук Милли Социалистик Мотор Корпусына, фашистларның хәрби көчләренә керергә тиеш иделәр, ләкин Бернд беркайчан да хәрби киемдә йөгермәде.
кризис Мерседесны этәрә
Караксиола 1931-нче елда кризис нәтиҗәсендә бренд юлларын ташлаганнан соң Мерседесны калдыра. Ул елны Рудольф Каракиола 300 килограмм көче булган Мерседес-Бенц SSKL тәгәрмәчендә танылган Милл Миглия узышында җиңгән беренче чит ил йөртүчесе булды. Немец йөртүчесе Альфа Ромеога йөгерә башлый.
1933 елда Альфа Ромео шулай ук юлларны ташлап, шоферны контрактсыз калдырды. Караксиола үз командасын булдырырга карар итә һәм Бугаттидан куылган Луи Чирон белән берлектә ике Alfa Romeo 8Cs, беренче Scuderia C.C. (Caracciola-Chiron) машиналарын сатып ала. Монако схемасында тормоз ватылуы Каракиола машинасын стенага ыргытты, һәм Көчле авария аңа җиде урында аягын сындырды, ләкин бу аңа юлын дәвам итәргә комачауламады.
"Көмеш уклар", 1934 елда авыр хикәя
Мерседес һәм Авто Союз - дүрт боҗрадан тора: Ауди, DKW, Хорч һәм Вандерер - вакыт һәм тизлек рекордлары өстендә, аларның күбесе соңрак күпкә эволюцион машиналар белән кыйналдылар. Алар нацизм көченең күтәрелүе белән 1933-нче елда юлларга кайттылар. Германия мотор спорты белән артта кала алмады, иртә пенсиягә немец йөртүчене югалтмыйк. Инвестиция салырга вакыт иде.
Бу ике титан арасында дуэль көнендә тарих ясалды. Trackлларда "Көмеш уклар", мотор спорты көмеш уклары. Бу кушамат очраклы булган, 750 килограммга кадәр булган көндәш машиналарның авырлыгын киметергә кирәк булган.
Повесть буенча, яңа W25 үлчәү көнендә - Мерседес-Бенц W125 алдан - Нюрбургринг масштабында күрсәткеч 751 кг. Команда директоры Альфред Нойбауер һәм пилот Манфред фон Браучич, авырлыкны рөхсәт ителгән максимумга кадәр киметү өчен, буяуны Мерседеска сөртергә булды . Буялмаган W25 узышта җиңде һәм ул көнне "көмеш ук" туды.
Trackлдан читтә, ярышлардан алынган башка машиналар Рекордваген, машиналар рекорд куярга әзер.
1938 - Рекорд Гитлерның максаты иде
1938 елда Германия диктаторы Германиянең obeир шарында иң тиз ил булырга тиешлеген әйтә. Игътибар Мерседес һәм Авто Союзга юнәлтелә, ике машина йөртүче ил мәнфәгатьләренә хезмәт итәләр. Тизлек рекорды немецка һәм көчле немец машинасы руле артында булырга тиеш иде.
Шакмаклар һәм йолдыз бренды эшкә киттеләр, "Рекордваген" җәмәгать юлында тизлек рекордын куярга әзер булырга тиеш иде.
Рекордваген һәм аларның йөгерүче абыйлары арасында төп аерма двигательнең зурлыгы иде. Конкурсның авырлык чикләүләре булмаса, Мерседес-Бенц W125 Рекордваген капот астында 5,5 литрлы V12 һәм 725 ат көченә ия булырга мөмкин. Аэродинамик структураның бер максаты бар: тизлек. Авто Союз 513 ат көче белән көчле V16 булган. Мерседес-Бенц 1938 елның 28 гыйнварының салкын иртәсендә тизлек рекордын урлады.
Озакламый көн: 28 гыйнвар, 1938
Кышның аяз бер иртәсе ике төзүче Автобахнга күченде. Бу көнне иртән һава торышы рекордлы көн өчен бик яхшы иде, һәм машиналар Франкфурт белән Дармштадт арасындагы Автобахнга җибәрелде. Бу искә төшерү вакыты иде - "яңгыр остасы" һәм "көмеш комета" тарих ясарга тырыштылар.
Мерседес-Бенц W125 Рекордваген һәм аның махсус радиаторы - 500 литрлы су һәм боз танкы - юлга бәрелде. Рудольф Каракиола яңгырда түгел иде, ләкин ул үзен Алла кебек хис итте, бу аның көне. Яңалыклар тиз арада паддок аша үтте һәм иртә белән, Мерседес командасы ирешкән рекордны бәйрәм итә иде: сәгатенә 432,7 км. Авто Союз командасы нәрсә эшләргә тиешлеген белә иде һәм Бернд Роземейер илне төшерергә теләмәде.
Барлык күрсәткечләргә каршы Бернд Роземейер бер километрга туры укка охшаган. Бу Рудольф рекордын сындырыр иде, хәтта ул аның тормышында соңгы эш булса да ... автомобиль юллары буенча техниклар сәяхәт вакытын һәм ераклыгын үлчәделәр - хәбәрләр буенча Родольф билгесен кыйнау өчен C авто Союзы "очты". .
Theава торышы турында отчет ачык иде: иртәнге 11дән җил җилләре, ләкин эшләмәү өчен күрсәтмәләр җитәрлек түгел һәм 11:47 сәгатьтә Автомобиль Союзы 400 км / сәг. Докладлар әйтүенчә, Авто Союзның V16 туктаусыз йөгерүдә 70 метрдан артып киткән, ике тапкыр очкан, аннары Автобахннан 150 метр чамасы очкан. Бернд Роземейер подъездда үле килеш табылды.
Бу көннән соң, ике брендның берсе дә Каракиола Мерседес тәгәрмәчендә куйган рекордны җиңәргә тырышмады.
Бүген, 28 гыйнвар, 2018 (NDR: бу мәкаләне бастырган вакытта), без рекордның 80 еллыгын бәйрәм итәбез, ул 2017-нче елда гына (әйе, 79 елдан соң), шулай ук зур пилот үлемен дә искә ала. без тиешенчә түлибез.
Мерседес-Бенц W125 Рекордваген Штутгарттагы Мерседес-Бенц музеенда күрсәтелә, анда без башка төр рекорд вәгъдә иткән башка модельне күрә алабыз: Мерседес-AMG One.
Искәрмә: бу мәкаләнең беренче версиясе 2013 елның 28 гыйнварында Razão Automóvelда бастырылды.
Мерседес-Бенц музееның рәсми сайты