"Нормаль" электрон Трон яздан соң ярты ел чамасы Ауди e-tron Sportback , асылда тагын да кискен төшкән дифференциацияләнә, спорт образын тудыра, арткы утыргычларда биеклеге 2 см булса да, 1,85 м биеклектә яшәүчеләрнең чәч формасын бозмыйча сәяхәт итүләренә комачауламый.
Theзәктә идәнгә шул ук рәхәтлек кермәү белән, чөнки төп электр машиналарында булган кебек (һәм махсус платформа белән), бу зона электрон Тронда диярлек яссы. Дөрес, урта урындык "өченче" булып кала, чөнки ул бераз таррак һәм ике якка караганда катлаулырак, ләкин, мәсәлән, Q5 яки Q8 белән чагыштырганда, күпкә яхшырак.
Winningиңүче ягында, мин монда йөрткән Sportback e-tron 55 quattro, 446 км диапазонны вәгъдә итә, ягъни "Спорт булмаган" га караганда 10 км күбрәк, чистартылган аэродинамика хөрмәте белән (Cx 0.25 in) бу очрак 0,28).
Бераз күбрәк автономия
Ләкин, шуны ачыкларга кирәк: "нормаль" электрон Трон җибәрелгәннән соң, немец инженерлары бу модельнең автономиясен бераз киңәйтү өчен кайбер кырларны шомартырга өлгерделәр, чөнки - исегездә тотыгыз - WLTP диапазоны 417 км иде, хәзер ул 436 км (тагын 19 км).
Ике орган өчен дә булган үзгәрешләр. Белергә:
- дисклар белән тормоз такталары арасындагы артык якынлык аркасында сүрелү югалтуларын киметү ясалды;
- этәргеч системасының яңа идарәсе бар, шуңа күрә алгы укка куелган двигательнең хәрәкәтенә керү ешрак ешрак була (арткы өлеше тагын да зуррак дәрәҗәгә ирешә);
- аккумуляторны куллану диапазоны 88% тан 91% ка кадәр озайтылды - аның файдалы сыйдырышлыгы 83,6дан 86,5 кВтка кадәр күтәрелде;
- һәм суыту системасы камилләштерелде - аз суыткыч куллана, бу насосны азрак энергия кулланырга этәрә.
Пропорцияләр ягыннан озынлыгы (4,90 м) һәм киңлеге (1,93 м) бу e-tron Sportback'та үзгәрми, биеклеге 1,3 см түбәнрәк. Түбәнең артка төшүе, магистральнең бер өлешен урлый, ул 555 лдан 1665 лга кадәр бара, 2 нче рәт утыргычларның аркалары вертикаль яки яссы булса, 600 лдан 1725 лга кадәр. күбрәк таныш версия.
Электр машиналарында тумыштан, зур батарейкалар астына тартылганга, зарядлау самолеты бик югары. Икенче яктан, алгы капка астында икенче бүлмә бар, 60 литр күләмле, анда зарядлау кабели гадәттә саклана.
Электрон Tron Sportback 55 кватросын карагач, иң беренче күргәнегез - бу гадәти күренешле машина (хәтта туры көндәшләрдән Ягуар I-Pace яки Тесла Модель X), кычкырмый, "миңа кара, мин 20 ел элек Тойота Приус дөньяны селкеткәннән бирле һәрвакыттагыча "мин төрле, мин электрик". Бу "нормаль" Ауди булырга мөмкин, Q5 белән Q7 үлчәмнәре, логика кулланып, "Q6".
Санлы экраннар дөньясы
Аудиның эскәмия төзү сыйфаты алгы утыргычларда өстенлек итә, биш цифрлы экранның булуын искәртә: икесе информацион интерфейс өчен - өске өлеше 12.1 ", асты кондиционер өчен 8, 6" -, виртуаль кокпит (стандарт, 12.3 "белән) приборларда һәм икесе арткы көзге буларак кулланыла (7"), җиһазландырылган булса (өстәмә рәвештә 1500 евро бәясендә).
Трансляция селекторыннан кала (бүтән Ауди модельләреннән төрле форма һәм эш белән, сезнең бармак очлары белән эшләп була), барысы да билгеле, немец брендының "нормаль" машинаны ясау максатына хезмәт итеп, ул гына эшли. аккумуляторы ".
Бу сенажлар ике ук арасында, пассажирлар бүлмәсе астында, ике рәткә, озынрак 36 модульле һәм кыскарак аскы биш модульле, максималь сыйдырышлыгы 95 кВтс (86, 5 кВтс "челтәр"). ), бу версиядә 55. кг азрак.
55к 55 (барлык аудитларны 313 ат көченнән 408 ат көченә билгеләгән сан, аларны күчерү өчен кулланылган энергия төренә карамастан), батарейкаларның авырлыгы 700 кг , 2555 кг булган электрон тронның гомуми авырлыгыннан ¼ артык.
Бу Ягуар I-Паска караганда 350 кг күбрәк, аның батареясы бер үк зурлыкта (90 кВт) һәм авырлыкта, Британия машинасы кечерәк булганга (озынлыгы 22 см, 4) киңлеге см һәм биеклеге 5 см) һәм, иң мөһиме, алюминий төзелеше аркасында, Ауди бу җиңел материалны (күп) корыч белән берләштергәндә.
Мерседес-Бенц EQC белән чагыштырганда, авырлык аермасы күпкә кечерәк, бераз кечерәк батарея булган Мерседес өчен 65 кг азрак, һәм Тесла белән чагыштырып була (Америка машинасы версиясендә 100 кВтч. батарея).
Трамвайлар ашыга-ашыга…
Audi e-Tron Sportback 55 quattro локомонияне тәэмин итү өчен (һәм һәр двигатель өчен планета җайланмалары белән ике этаплы тапшыру) тәэмин итү өчен, һәр укка куелган электр моторын куллана, димәк, ул 4 × 4 электр.
D яки Drive режимындагы гомуми көч 360 ат көче (алгы двигательдән 170 ат көче һәм 247 Нм, арттан 190 ат көче һәм 314 Нм) - 60 секунд эчендә - ләкин Спорт режимы тапшыру селекторында сайланса - бары тик туры 8 секунд эчендә мөмкин - максималь эш башкару 408 ат (184 ат көче + 224 ат).
Беренче очракта, 2,5 тоннадан артык авырлык өчен эш бик яхшы - сәгатенә 0 - 100 км - 6,4 -, икенчесендә тагын да яхшырак - 5,7с - тиз арада максималь момент 664 гә кадәр бәяләнә. Nm.
Anyәрхәлдә, Тесла X моделе белән ирешкәннәрдән ерак, баллистика өлкәсендә диярлек, 621 ат көчендәге көчлерәк версиядә шул ук тизлеккә кадәр 3.1-нче елларда. Дөрес, бу тизләнеш "мәгънәсез" булырга мөмкин, ләкин без аны Ягуар I-Pace белән чагыштырсак та, 55 Sportback бу стартта икенче әкренрәк.
тәртиптә класста иң яхшы
Бу ике көндәш тизлектә e-Tron Sportback-ны узып китәләр, ләкин алар моны яхшырак эшлиләр, чөнки берничә тапкыр кабатлангач (Тесла) яки батарея 30% ка төшкәч (Ягуар), ә Ауди хәтта эшләвен дәвам итә. 10% калдыклы батарея белән.
8% кына S режимы мөмкин түгел, ләкин D хәтта көндәлек куллану өчен иң тәкъдим ителә - S күпкә кискенләшә, аеруча тизлек дәрәҗәсенә гаҗәпләнгән пассажирлар өчен сәяхәтнең тынычлыгын боза.
Бу домендагы e-Tron Sportback концептуаль өстенлеген бәяләү өчен ике мисал: Тесла Модель X ун тулы тизләнештән соң, электр системасына "сулышын торгызу" өчен берничә минут вакыт кирәк, һәм шунда ук репродукцияләнә алмый. игълан ителгән спектакльләр; Ягуарда 20% сыйдырышлы батарея белән, 80 дән 120 км / сә кадәр торгызу 2,7-тә ясалмый һәм 3.2-ләргә уза, Ауди шул ук арада тизләнеш ясарга тиеш булган вакытка тигез.
Башка сүзләр белән әйткәндә, немец машинасының эше шактый канәгатьләнерлек һәм ачыктан-ачык, машина йөртү куркынычсызлыгы ягыннан да югары һәм “түбән” күрсәткечләргә караганда һәрвакыт бер үк җавап бирү яхшырак.
Электрон Tron Sportback өстенрәк булган тагын бер ягы - регенератив тормоздан (тизләнеш батарейкаларга җибәрелгән электр энергиясенә әверелә) гидротехникага (монда барлыкка килгән җылылык тормоз дисклары белән тарала), аңлашылмый диярлек. . Искә төшерелгән ике көндәшнең тормозы әкренләп бара, сул педаль җиңел тоела һәм курс башында аз тәэсир итә, ахырда сизелерлек авыррак һәм кискенләшә.
Бу сынауның каһарманы шулай ук рульнең артына куелган калаклар аша көйләнә торган өч дәрәҗә торгызырга мөмкинлек бирә, алар әйләнешкә каршы тормый, уртача каршылык һәм бик көчле, "бер педаль" дип аталган машина йөртү мөмкинлеген бирә ала - күнегеп беткәч, машина йөртүчегә тормоз педалына аяк басарга кирәкми, машина тизләткечкә йөкне җибәреп яки җибәреп туктап кала.
, Әм, һаман да көчләр өлкәсендә, Ауди әйләнеш ягыннан иң тыныч икәнлеге аңлашыла, чөнки кабинаның тавыш изоляциясе искиткеч, аэродинамик шау-шу һәм шиналар белән асфальт арасындагы контакт, диярлек, тышта.
90 000 евро трамвай белән TT? Сез моның өчен яраклы ...
Аннары Аудида гадәтигә караганда күбрәк йөртү режимнары бар - барлыгы җиде, гадәттәгечә Allroad һәм Offroad өстәп - двигательнең реакциясе, руль, кондиционер, тотрыклылык контроле һәм шулай ук һава асылынуы тәэсирендә. стандарт e-Tron.
Offroad режимында асылмалау автоматик рәвештә күтәрелә, төрле тарту белән идарә итү программалаштырыла (азрак интервенция) һәм тау төшү ярдәм системасы активлаштырыла (максималь тизлеге 30 км / сәг), ә Allroad режимында бу соңгысында булмый. корпус һәм тарту контроле гадәти һәм Offroad арасында ярты юлда билгеле бер операциягә ия.
Airава чишмәләре (стандарт) һәм үзгәрүчән каты шок сиңдергечләр белән асылмалау (ике укта бәйсез) 2,5 тонналы машинаның табигый каты ролен ябыштырырга ярдәм итә. Икенче яктан, круиз тизлегендә тән эшләрен автоматик рәвештә 2,6 см түбәнәйтеп, аэродинамиканы яхшырта.
Alsoлдан барганда ул шулай ук 3,5 см күтәрелергә мөмкин, һәм машина йөртүче зуррак киртәләргә менү өчен өстәмә 1,5 см өскә менәргә мөмкин - барлыгы асылмалы биеклек 7,6 см осли ала.
Чынлыкта, руль артындагы бу тәҗрибә уртача бөтен җирне үз эченә алган, анда энергияне интеллектуаль идарә итү һәм дүрт тәгәрмәчтә сайлап тормоз белән эш итү мөмкин булган.
Электрон Tron Sportback 55 quattro комлы җирне калдыру өчен "күлмәген тирләргә" тиеш түгел иде, һәм мин аны җиңәргә чакырдым, үзен тагын да кыюрак итеп күрсәтә алам. биеклеген җиргә кадәр хөрмәт иттеләр - 146 мм дан, Динамик режимда яки 120 км / сәг, 222 мм га кадәр.
I-Pace 230 мм җирне чистартуга җитә (өстәмә һава асылынуы белән), ләкин Аудига караганда бөтен җир почмаклары түбән; Ауди Q8 идәннән 254 мм ераклыкта, шулай ук 4 × 4 өчен уңайлы почмаклардан файда китерә. ә Мерседес-Бенц EQC биеклекне җиргә көйләми, ул 200 ммнан да ким.
Безнең гәҗиткә язылу
Селкенгән һәм аз халык яшәгән юлларда, мастодонтик авырлыкның, чыннан да, монда булуын, хәтта салонныкына охшаган тарту үзәге белән дә (700 килограмм батарея урнаштыру аркасында) күрә аласыз. машина идәне) сез туры көндәшнең тизлегенә туры килә алмыйсыз. Jaguar I-Pace (кечерәк һәм җиңелрәк, шасси электрон ярдәмчесенең вакытыннан алда эшләвенә комачаулый), бүгенге көндә сатыла торган башка электр машиналарына караганда эффектив һәм спортлырак булырга мөмкин.
48V технологиясе булган арткы ук һәм актив стабилизатор барлар - Бентлида Бентлида һәм Ауди Q8 кулланган - бу Ауди белән эш итү нәтиҗәлерәк һәм җитез булыр. Арткы этәргечнең өстенлеге хәтта, провокацияләнгән очракта, кызыклы төшенчәне электр машинасы белән берләштереп, гадәти булмаган эш белән берләштереп, ниндидер аударучы реакцияләргә мөмкинлек бирә.
Киресенчә, аска таба төшеп, эволюцияләнгән яңарыш системасы электр автономиясен якынча 10 км арттыра алды, моның өчен махсус көч куймыйча, торгызу сыйфатын оптимальләштереп.
Реставрация "намуслы" автономиягә ярдәм итә
WLTP раслау стандартлары көченә керү белән, эффективлык саннары (куллану һәм автономия) чынбарлыкка күпкә якынрак һәм мин e-Tron Sportback йөртүдә күрдем.
250 км маршрут ахырында, ул сынау башында күрсәтелгәнгә караганда 250 км автономиягә караганда азрак иде. Монда, шулай ук, Ауди электр Ягуарына караганда күпкә "намуслы", аның "чын" автономиясе бу төр куллану өчен рекламаланганнан күпкә түбәнрәк, 30 кВт / 100 км тирәсе куллануга карамастан, моннан өстәрәк. Рәсми рәвештә 26,3 кВт сәгатьтән 21,6 кВт сәгатькә кадәр игълан ителде, бу яңадан торгызылуның кыйммәтле ярдәме белән генә мөмкин, Ауди игълан иткән гомуми автономиянең 1/3 өлешен бәяли.
Anyәрхәлдә, хәтта e-Tron 55 Sportback кватросын сатып алучылар да үз карамагындагы зарядлау системасына игътибар итергә тиеш, бу дивар тартмасы булмаганнар өчен тәкъдим ителмәгән машина түгел (әгәр сез 2,3 кВт өй розеткасын куллансагыз) "Шуко" вагоны - машина китерә - тулы зарядка өчен 40 сәгать кирәк ...).
Батарейка (сигез ел гарантия яки 160,000 км) 95 кВт сәгатькә кадәр энергия саклый ала һәм 150 кВтка кадәр туры ток (DC) белән тиз корылма станцияләрендә зарядланырга мөмкин (ләкин әле бик аз…), димәк 30 минутта 80% зарядны торгызырга мөмкин.
Операция шулай ук 11 кВтка кадәр алмаш ток (AC) белән эшләнергә мөмкин, бу тулы заряд өчен минимум сигез сәгать стенага тоташтырылган, 22 кВт зарядка белән опциядә (борттагы икенче зарядка белән). , биш сәгатьне соңга калдыру, бу бераз соңрак булачак). Сезгә бераз зарядка кирәк булса, 11 кВт электрон тронга электр челтәренә тоташкан һәр сәгать өчен 33 км автономия белән зарядка ала ала.
Audi e-tron Sportback 55 quattro: техник үзенчәлекләр
| Ауди e-Tron 55 Sportback quattro | |
|---|---|
| Мотор | |
| Тип | 2 асинхрон мотор |
| Максималь көч | 360 ат көче (D) / 408 ат көче (S) |
| Макс | 561 Nm (D) / 664 Nm (S) |
| Барабаннар | |
| Химия | Литий Ион |
| Потенциал | 95 кВт.с. |
| Агым | |
| Тарту | Дүрт тәгәрмәчтә (электр) |
| Техник тартма | Eachәрбер электр двигателенең бәйләнешле тартмасы бар (бер тизлек) |
| Шасси | |
| F / T асылмалы | Бәйсез Мультиарм (5), пневматика |
| F / T тормоз | Вентиляцияләнгән дисклар / Вентиляцияләнгән дисклар |
| Ectionнәлеш | Электр ярдәме; Диаметры әйләнү: 12,2 м |
| Ensionsлчәмнәр һәм мөмкинлекләр | |
| Комп. x киңлек x Alt. | 4901 мм х 1935 мм х 1616 мм |
| Ок арасындагы озынлык | 2928 мм |
| магистраль | 615 л: артта 555 л, алгы өлештә 60 л; 1725 л максимум |
| Авырлык | 2555 кг |
| Шиналар | 255/50 R20 |
| Урнаштыру һәм куллану | |
| Максималь тизлек | 200 км / сәг (чикләнгән) |
| 0-100 км / сәг | 6.4с (D), 5.7с (S) |
| катнаш куллану | 26.2-22.5 кВт.с. |
| Автономия | 436 км га кадәр |