Ауди Q4 e-tron. Бу Volkswagen Group-ның MEB платформасына нигезләнгән беренче Ауди электр машинасы (Volkswagen ID.3, ID.4 яки Skoda Enyaq iV белән бер үк) һәм бу үзе кызыксыну өчен зур сәбәп.
44әм бәясе 44,801 евродан башлана (Q4 e-tron 35), ул шулай ук безнең илдә иң арзан дүрт боҗралы трамвай.
Ләкин базарда Мерседес-Бенц EQA яки Volvo XC40 Recharge кебек тәкъдимнәр булган вакытта, бу электр машинасын көндәшлектән нәрсә аера? Мин аның белән биш көн үткәрдем, ничек булганын сезгә сөйләрмен.
Типик Ауди образы
Ауди Q4 e-tron сызыклары бәхәссез Ауди һәм, көтмәгәндә, аны көткән прототипларга бик якын.Әгәр дә Q4 e-tron визуаль рәвештә юлда көчле булуын күрсәтсә, ясалган сызыклар аэродинамик бүлектә чистартылган эшне яшерәләр, нәтиҗәдә Cx нибары 0,28.
«Бирергә һәм сатырга» урын
MEB базасыннан башланган башка модельләр белән булган вакыйгаларга охшаш, бу Audi Q4 e-tron шулай ук югары юмарт сегменттагы кайбер модельләр дәрәҗәсендә диярлек бик юмарт эчке үлчәмнәрне күрсәтү белән аерылып тора.
Thisәм бу, өлешчә, батарейканың урнашуы, платформа идәненә ике ук арасына һәм турыдан-туры күчәргә куелган ике двигатель белән аңлатыла.
Руль алты почмаклы диярлек, өске һәм аскы сегментлар белән. Тоткыч, кызык, бик уңайлы.
Моннан тыш, һәм бу электр модельләренә генә багышланган платформа булганлыктан, арткы утыргыч уртасында сәяхәт итүчеләрдән кыйммәтле урын урлаучы тапшыру тоннеле юк, мәсәлән, Мерседес-Бенц EQAда.
Космик тенденция магистральдә тагын да артта кала, Q4 e-tron искиткеч 520 литр сыйдырышлык тәкъдим итә, бәясе "зуррак" Audi Q5 тәкъдим иткәнгә туры килә. Арткы утыргычлар бөкләнгәндә бу сан 1490 литрга кадәр үсә.
Ауди Q4 e-tron-ның эчке өлешен Гильхерм Коста немец трамвайына ясаган беренче видео контактта күрә аласыз (яки карап).
Электр системасы, ул ничек эшли?
Q4 e-tron-ның бу версиясе, хәзерге вакытта диапазонда иң көчле, ике электр моторы белән килә. Алгы укка куелган двигатель 150 кВт (204 ат көче) һәм максималь моменты 310 Нм. Икенче двигатель, арткы укка куелган, 80 кВт (109 ат көче) һәм 162 Нм чыгарырга сәләтле.
Бу двигательләр берләштерелгән максималь көче 220 кВт (299 ат көче) һәм дүрт тәгәрмәчкә җибәрелгән 460 Нм максимум моменты өчен литий-ионлы батарея белән “берләштерелгән”. 35 e-tron һәм 40 e-tron версиясендә электр моторы һәм арткы тәгәрмәч бар.
Бу саннар ярдәмендә Ауди Q4 e-tron 50 quattro спринтны 0-100 км / сәг 6.2 секунд эчендә тәмамлый ала, шул ук вакытта максималь тизлеге 180 км / сәг, бу аның төп миссиясе булган электрон лимит. батареяны саклау өчен.
Автономия, куллану һәм йөкләү
Ауди Q4 50 e-tron quattro өчен, Инголштадт бренды уртача куллануны 18,1 кВт / 100 км һәм электр диапазоны 486 км (WLTP циклы) таләп итә. Зарядлауга килгәндә, Ауди 11 кВт станциядә 7,5 сәгать эчендә бөтен батареяны “тутырырга” гарантия бирә.
Ләкин, бу туры токта (КВ) максимум 125 кВт зарядлауны тәэмин итүче модель булганлыктан, батарея сыйдырышлыгының 80% торгызу өчен 38 минут җитә.
Куллануга килгәндә, алар Ауди игълан иткәннәргә бик якын иде (бер үк сүзләр әйтмәскә дә ...). Сынау вакытында мин Q7 50 e-tron quattro белән 657 км үтеп, шоссе (60%) белән шәһәр (40%) арасында бүлендем, һәм мин аны китергәндә гомуми уртача 18 кВт / 100 км иде.
Магистральдә кулланганда, 120 км / сәг чикне хөрмәт итеп һәм күпчелек вакытта кондиционерны кулланмыйча, мин уртача 20 кВт / 100 км белән 21 кВт / 100 км арасында уртача ясарга өлгердем. Шәһәрләрдә реестрлар табигый рәвештә түбән иде, уртача 16,1 кВт.с.
Әгәр дә без уртача 18 кВт / 100 км һәм батарейканың файдалы сыйдырышлыгын исәпкә алсак, тиз арада аңлыйбыз, бу «тизлектә» без батареядан 426 км ераклыкта «тартып» алдык. батареядан тагын берничә чакрым өстәде. Тизләнештә һәм тормозда барлыкка килгән энергияне торгызу.
Бу канәгатьләнерлек сан, һәм бу Q4 e-tron - бу двигательдә - атна һәм ял көннәрендә гаилә җаваплылыгы турында кайгырта ала, бу "озаграк" дигәнне аңлата.
Theлда?
Гомумән алганда, безнең кулда биш йөртү режимы бар (Авто, Динамик, Комфорт, Эффективлык һәм Индивидуаль), алар асылмалы дампинг, троттл сизгерлеге һәм руль авырлыгы кебек параметрларны үзгәртә.
Динамик режимны сайлаганда без троттл сизгерлегендә һәм руль ярдәмендә аерманы шунда ук ачыкладык, бу безгә бу модельнең тулы спорт потенциалын өйрәнергә мөмкинлек бирә.
Directionәм юнәлеш турында сөйләгәндә, әйтергә кирәк, мин көткәнчә тиз булмаса да, ул бик төгәл һәм иң мөһиме - аңлату өчен бик җиңел. Thisәм без бу анализны тормоз педалына киңәйтә алабыз, аның эшләвен аңлау бик җиңел.
Хисләр җитми?
Бу двигательдә Audi Q4 e-tron һәрвакыт сулыш белән тулы һәм тизлекне күтәрергә чакыра. Тоткыч һәрвакыт тәэсирле, моментның асфальтка ничек урнашуы һәм тарту үзәгенең түбән булуы аркасында (батарейкаларның урнашуы аркасында), тән эшенең капиталь хәрәкәтләре хәтта яхшы контрольдә тотыла.
Динамикасы һәрвакыт алдан әйтеп була, тәртип һәрвакыт бик куркынычсыз һәм тотрыклы, ләкин ул дүрт боҗралар брендының иң кызыклы тәкъдимнәре җанатарлары өчен чараларны тутыра алмый.
Чөнки аңлашылмаган омтылышны сизү җиңел, ул хәтта «җанлы» арткы оч белән компенсацияләнергә мөмкин, ул беркайчан да булмый. Арткы юл һәрвакыт бик “ябыштырылган” һәм азрак ябыштырылган җирдә генә тормыш билгесен күрсәтә.
Шулай да, боларның берсе дә бу электр машинасы руле артындагы тәҗрибәне бозмый, дөресен әйткәндә, эмоциональ йөртү тәкъдиме итеп эшләнүдән ерак.
Магистральдә?
Шәһәрдә, Audi Q4 e-tron үзен "судагы балык" итеп күрсәтә. Эффективлык режимында булганда да, "янгын көче" ачык күренә, җавап прогрессив булса да, светофордан без һәрвакыт беренче булырга тиеш.
Монда, тормоз астында яңаруны оптимальләштерүнең төрле режимнары белән эшләргә кирәк, хәтта "В" режимында тапшыру белән дә без тормоз ярдәмендә таркалырбыз.
Ләкин кызык, олы юлда миңа бу тәкъдимне куллану миңа бик ошады, ул һәрвакыт уңайлы, тавыш үткәрми торган сыйфаты һәм километр өстәгән җиңеллеге белән аерылып тора.
Мин яхшы беләм, нәкъ менә бу "җирдә" трамвайлар тагын да азрак мәгънәгә ия. Ләкин әлегә бу Q4 e-tron чагыштырмача яхшы эшләде: Лиссабон белән Грандола арасында сәяхәттә, 120 км / сәг тизлектә, куллану 21 кВт / 100 кмнан артмады.
Киләсе машинаны табыгыз
Бу сезнең өчен дөрес машинамы?
Бу электр машинасы тирәсендә дүрт шакмаклы брендтан кызыклы урыннар бар, тышкы сурәттән башлап, җәлеп итә. Яхшы хис кабинада дәвам итә, ул бик иркен булудан тыш, бик яхшы оештырылган һәм һәрвакыт каршы ала.
Sizeлда бу зурлыктагы электр машинасында без эзләгән бар нәрсә бар: аның шәһәрдә яхшы автономиясе бар, куллану рәхәт, куллануны үз эченә ала һәм утыргычка ябыша алырлык тәэсирле ату сәләте озатыла. .
Болар барысы да булырга мөмкин һәм безгә тагын да җанлырак тәртип бирә аламы? Әйе. Ләкин хакыйкать шунда: бу мондый машинаның максаты түгел, аның төп миссиясе - 100% электр моделе кебек компетентлы һәм эффектив булу.
Әгәр дә бу инде Volkswagen ID.4 "туганнар" һәм, иң мөһиме, Skoda Enyaq iV ярдәмендә ирешелгән булса, монда ул Ауди безгә күнеккән материаллар, җиһазлар һәм төзелеш сыйфаты белән озатыла.