Модельнең динамик милли презентациясе вакытында кыска контакттан соң, Lagoa de Óbidos белән фон булып, мин яңартылган SEAT Tarraco-ның плагин-гибрид вариантын очраттым, бу юлы компромисс озак дәвам итә, биш көн.
Бу SEAT Tarraco e-HYBRID руле артындагы беренче сенсацияләр мин аны беренче тапкыр йөрткәндә яхшы иде, хәзер мин аларны тагын бер кат расладым.
Бу гибрид системаның гел гаебе иде, ул безнең "иске танышыбыз" булуына карамастан - күпчелек Volkswagen Group тәкъдимнәрендә - көнләшү формасын күрсәтүне дәвам итә. Ләкин бу Tarraco e-HYBRID аннан күпкә күбрәк ...
Эстетик күзлектән караганда, "плагин" Тарако яну двигателе белән җиһазландырылган "абыйларына" охшаш.
Тышта, артта урнаштырылган e-HYBRID легендасы, алгы саклагыч янында, машина йөртүче ягында һәм модель билгесендә, кул белән язылган хәреф стилендә урнаштырылган йөкләү ишеге.
Ifәм бу тышкы яктан дөрес булса, кабина өчен дә дөрес, аның үзгәрүләре тизлек тартмасы селекторының яңа дизайнына төшә һәм бу версия өчен ике махсус төймә: e-Mode һәм s-Boost.
Эчтәге зур яңалыклар - SEAT Tarraco-ның плагин-гибрид версиясе биш урынлы конфигурациядә генә бар, җиде урынга кадәр тәэмин итә алырлык эчке яну двигателе белән җиһазландырылган вариантлардан аермалы буларак.
Theәм аңлату гади: 13 кВтс литий-ион аккумуляторын “төзәтергә”, SEAT өченче рәт утыргычлар һәм запас шиналар биләгән урынны төгәл кулланды, хәтта ягулык танкын 45 литрга кадәр киметте.
Батарейканы монтажлау шулай ук магистральдә сизелде, ул йөк күләменең 760 литрдан (5 урынлы дизель яки бензин версияләрендә) 610 литрга кадәр төшүен күрде.
Batteryәм мин батарея турында сөйләгәнгә күрә, ул 150 ат көче 1,4 TSI двигателе белән бәйләнгән 85 кВт электр моторын (115 ат көче), 245 ат көченең максималь көче һәм максималь моменты 400 Нм дип әйтергә кирәк. Алгы тәгәрмәчләргә генә җибәрелгән "саннар" - тулы тәгәрмәчле версияләр юк - алты тизлекле DSG тизлек тартмасы аша.
49 км электр автономиясе
Моның аркасында, Tarraco e-HYBRID өчен, SEAT 100 км 49 км га кадәр (WLTP циклы) 100% электр диапазонын таләп итә һәм 37 г / км белән 47 г / км арасында CO2 чыгаруны һәм 1,6 л / 100 км арасында куллануны игълан итә. 2,0 л / 100 км (WLTP кушылган цикл).
Ләкин, бу "эмиссиясез" рекорд шәһәр циклында 53 кмга кадәр арта, бу Tarraco e-HYBRID электр режимында 50 километрдан артык автономия белән расланырга мөмкинлек бирә һәм компанияләр өчен салым ташламаларына туры килә, НДСны тулысынча киметүгә һәм 10% автоном салым ставкасына тәрҗемә итә.
Ләкин "бюрократия" читтә, бу Тарраконы тагын да кызыклырак итә, әйтергә кирәк, хәтта шәһәр маршрутында да мин 40 километрдан азат була алмадым, бу саннарны исәпкә алып кечкенә "өметсезлек" булып тора. Испания бренды белән игълан ителгән.
3,6 кВт сәгать дивар тартмасы аша 3,5 сәгать эчендә батареяны тулыландырырга мөмкин. 2,3 кВт розетка белән зарядлау вакыты биш сәгать эчендә.
Tarraco e-HYBRID һәрвакыт 100% электр режимында башлана, ләкин батарея билгеле бер дәрәҗәдән түбәнгә төшсә яки тизлеге 140 км / сәгатеннән артса, Гибрид системасы автоматик рәвештә керә.
Электр режимында йөртү һәрвакыт бик шома һәм җылылык двигателе булмаса да, электр двигателе бу Тарако 1868 кг белән һәрвакыт бик яхшы идарә итә.
Шәһәрләрдә, автономияне максимальләштерү өчен, без В режимын сайлый алабыз һәм шулай итеп тизләнеш вакытында барлыкка килгән энергияне арттыра алабыз. Шулай да, тормоз куллану кирәк түгел, чөнки система башка охшаш тәкъдимнәргә караганда азрак агрессив, бу (бәхеткә каршы) гадәтләнү вакытын таләп итми.
Батарейка беткәндә дә шома һәм запас
Ләкин бу Tarraco e-HYBRID-ның иң яхшы сыйфатларының берсе - ул батарея “беткәндә” дә саклана. Монда, аеруча шәһәрләрдә, ECO режимы могҗизалар эшли һәм безгә 20 "" тротуар "тәгәрмәчләре белән 5 л / 100 кмнан азрак кулланырга мөмкинлек бирә.Киләсе машинаны табыгыз
Бу Испания машинасы файдасына тагын бер фикер - бензин двигателе барлык чыгымнарны үз өстенә алырга мәҗбүр булганда, батарейка тигез булганлыктан, артык тавыш чыгармый.
Бу Tarraco e-HYBRID түләүдә 1 класс түли торган шоссе юлда, һәм "уртача эшләү" турында зур борчылмыйча, мин 7 л / 100 км тирәсе куллануны идарә иттем, бу почта белән машина өчен бик кызыклы рекорд. .
Hereәм монда, бу Тарако безгә тәкъдим иткән тынычлык һәм уңайлыкны искә төшерергә кирәк, электрлаштыру бу модельнең күрсәткән юл кыры сыйфатларын бозмый.
Бу сынау ахырында, бу Тараконың инструмент панели уртача 6,1 л / 100 км кулланган.
руль артында сизүләр
Tarraco e-HYBRID тәгәрмәчендә, мин мактаган беренче нәрсә - машина йөртү позициясе, ул югары һәм гадәттә машина булуына карамастан, мин сынап караган FR версиясенең спорт урыннары белән бик яхшы туры килә, руль белән һәм тартма белән.
Электр моторын фронтка, тизлек тартмасы һәм 1,4 TSI двигателе, һәм литий-ион аккумуляторы ягулык танкы янына куеп, SEAT моны диапазонда иң балансланган Тарако ясый ала, һәм руль артында сизә ала.
Мин сынап караган FR версиясендә тагын да ныграк асылмалау бар иде, бу юлда бик кызыклы хитны күрсәтте, аеруча бу машина тәкъдим иткән "янгын көчен" тикшергәндә. Руль бик туры һәм электр белән тәэмин итү һәрвакыт бик прогнозлы һәм прогрессив, безне һәрвакыт контрольдә тота.
Ләкин, начаррак идәннәрдә без бераз түлибез, асылмалау һәм спорт урыннары кайвакыт бик каты. Әйдәгез, 20 ”тәгәрмәчләре дә булышмый.
Руль бик туры һәм рульне тоту бик уңайлы.
Ләкин юлдагы баланс искиткеч, тотрыклылык дәрәҗәсе бик югары һәм тән әйләнеше яхшы контрольдә тотыла. Катырак тормозда гына мин бу машинаның авырлыгын тоя идем.
S-Boost Mode
Әгәр дә Tarraco e-HYBRID FR тагын да кызыклырак йөргәндә үзен яхшы кайгыртса, S-Boost режимын активлаштырганда ул тагын да күбрәк тормыш ала. Монда электр системасы экологик яктан борчылмый һәм спорт белән идарә итү тәҗрибәсен тәэмин итү өчен генә кулланыла.
Монда Tarraco плагины гибриды йөртү өчен кызыклырак һәм без 7,4 сәгатьтә 0 дән 100 км / сәг тизләнергә мөмкин.
Бу сезнең өчен дөрес машинамы?
Бу яңа плагиндагы гибрид двигатель иң зур SEAT машинасына бик туры килә, ул үзен бик киң һәм юл сыйфатлары белән күрсәтүне дәвам итә, ләкин монда ул яңа һәм яхшы аргументлар ала.
Бик күпкырлы, иркен һәм йөртү өчен күңелле, бу SEAT Tarraco e-HYBRID FR бик компетентлы плагин гибриды, чөнки батарея беткәч бик аз чыгым күрсәтә. Weәм без яхшы беләбез, барлык плагиннардагы гибрид клиентлар аларны көн саен йөкли алмыйлар.
Тарракодагы бу плагин экологик проблемалар арткан гаиләләр өчен яхшы вариант булырга вәгъдә бирә, аларның көндәлек сәяхәтләре 50 километрдан да азрак, иң мөһиме, бизнес-клиентлар өчен, бөтен сумманы алу мөмкинлегеннән файдалана ала. НДС (НДСны исәпкә алмаганда, максимум 50,000 еврога кадәр).