Ул инде 2019 азагында тәкъдим ителгән иде, ләкин билгеле бер пандемия төзүчеләр расписаниесендә төрле хаос тудырды һәм хәзер, ачылганнан соң ике ел узгач, яңа Форд Мостанг Mach-E Португалиягә килеп җитә.
Бу горчица? Ах, әйе ... Фордның Мостангны яңа электр дип атау карары бүген дә дөньяга игълан ителгәнчә бүленүен дәвам итә. Герессия кайберәүләр әйтә, якты башкалар әйтә. Бу ошыймы, юкмы, хакыйкать шунда: бу электр кроссоверы Mustang Mach-E исемен бирү карары аңа күпкә күренүчәнлек һәм хәтта өстәмә стиль дозасы бирде, визуаль элементлар белән аны оригиналь пони машинасына якынайта.
Ләкин бу ышандырырлыкмы? Бу видеода Гильхерм Коста сезгә бу электр кроссоверы өчен иң актуаль һәм кызыклы нәрсәләрне милли юлларда беренче динамик контактта сөйли:
Форд Мостанг Mach-E, саннар
Сынап каралган версия диапазондагы иң көчле һәм иң тиз (иң зур сыйдырышлы батарея белән AWD) GT версиясеннән генә артып китә (487 ат көче һәм 860 Нм, 4,4 сәгатьтә 0-100 км / сәг, батарея 98,7 кВт.с. 500 км автономия) соңрак киләчәк.
Гильерме йөрткән бу киңәйтелгән AWD версиясендә Mustang Mach-E ике электр двигателе белән тәкъдим ителә - бер укка - дүрт тәгәрмәчле, 351 ат көченең максималь көче һәм 580 Нм максималь момент. Электрон чикләнгән 0-100 км / сәг. Һәм 180 км / сәг.
Электр двигательләрен эшләтеп, бездә 98,7 кВтч (88 кВтч файдалы) батарея бар, максималь кушылган диапазонны 540 км (WLTP) гарантияли ала. Ул шулай ук 18,7 кВт / 100 км берләштерелгән цикл куллануны игълан итә, бу бик көндәшлеккә сәләтле, ләкин Гильмерның динамик контакт вакытында күзәтүләрен исәпкә алып, Mustang Mach-E җиңелрәк эшли ала кебек.
Ультра тиз корылма станциясендә батареяны 150 кВтка зарядка ясарга мөмкин, монда 10 минут электр энергиясенә 120 км автономиягә эквивалент өстәргә җитә. 11 кВт стенада, батарейканы тулысынча зарядлау 10 сәгать дәвам итә.
Мостанг, ләкин гаиләләр өчен
Кроссовер форматын алгач, яңа Форд Мостанг Mach-E үзен гаиләдә куллану өчен күпкә яраклы итеп күрсәтә, аркасында юмарт урын тәкъдим итә, хәтта магистраль өчен игълан ителгән 390 л C- дәрәҗәсендә кыйммәт булса да. сегмент - аның төп көндәшләренең берсе, Volkswagen ID.4, мәсәлән, 543 л. Mach-E җавап бирә, ләкин, фронтта 80 л өстәмә сыйдырышлы икенче багаж бүлмәсе белән.
Эчтә, информацион системаның 15,4 ″ вертикаль экранының төп позициясе (бу инде SYNC4), бу бик җаваплы булуын күрсәтте. Физик контроль булмауга диярлек, без климатны контрольдә тоту өчен системада аерым мәйданның булуын күрсәтәбез, бу менюлар аша йөрергә тиеш түгел, һәм шулай ук тавышны контрольдә тоту өчен юмарт түгәрәк физик боерык бар.
Борттагы технология, яңа модельнең төп вакыйгаларының берсе. Берничә машина йөртүче ярдәмчесеннән (ярым автоном йөртү рөхсәт ителә), алдынгы тоташуга (дистанцион яңартулар, шулай ук машина үзенчәлекләре һәм функцияләре белән идарә итү мөмкинлеге бирә торган кушымта, шулай ук смартфоныгызны "ачкыч" рөхсәте итеп куллану). , безнең көн тәртибебездән "өйрәнергә" мөмкин булган информацион система потенциалына.
Бу версиядә борттагы югары җиһаз шулай ук аерылып тора, диярлек барысы да стандарт - җылытылган һәм җилләтелгән урыннардан Bose аудио системасына кадәр - бик аз вариантлар белән (безнең берәмлекнең кызыл төсе шуларның берсе, 1321 өстәп) евро бәясенә).
Зур батарея белән бу AWD версиясенең бәясе, 500 64,500 башлана һәм хәзер заказ бирергә мөмкин, беренче агрегатлар сентябрьдә китереләчәк.
Mustang Mach-E-ның арзанрак версиясе 50,000 евродан тора, ләкин бер двигатель (269 ат көче) һәм ике йөртүче тәгәрмәч (арткы), шулай ук 75,5 кВтч кечерәк батарея һәм 440 км автономия белән җиһазландырылган. Әгәр дә без 98,7 кВт сәгать батарея белән бу арткы тәгәрмәчле версияне сайласак, автономия 610 км (Mach-E иң ерак китә), көче 294 ат көченә һәм бәясе 58 мең еврога кадәр күтәрелә.