Без аны камуфлажсыз күрмәгән булсак та, әкренләп яңа Audi RS 3 (седан һәм Sportback) үзен танытты һәм, дөресен әйткәндә, яңа мега-лючаны ачканнан, Ingolstadt бренды тәкъдим итә шактый.
Әйдәгез, сезнең “йөрәгегез” белән башлыйк. Стандартлаштыру көчәя барган чорда, Ауди RS 3 дүрт цилиндрлы двигатель белән җиһазландыру вәсвәсәсенә каршы торды, мәсәлән, Volkswagen Golf R (EA888 evo4) һәм аны шул ук биш цилиндрлы турбо белән 2,5 белән җиһазлады. l, EA850, алдагысы кулланган.
Димәк, уң атта 400 ат көче һәм 500 Нм бар. Көч алдагы буынныкына тигез булса да, ул бераз "иртәрәк", төгәлрәк итеп 250 әйләнеш, 5600-7000 рм арасына җитә. Торк 20 Нм үскән һәм 2250 әйләнештән 5600 әйләнешкә кадәр бар.
Sevenиде катнашу белән автомат рәвештә ике-друглы тапшыру белән берләштерелгәндә, ул яңа тәгәрмәчле система аша дүрт тәгәрмәчкә момент җибәрә. Болар барысы да яңа Ауди RS 3 сәгатенә 0-100 км / сәг тизлек белән 290 км / сәг тизлеккә ирешергә мөмкинлек бирә (өстәмә керамик тормозлы версияләр булган очракта).
RS Torque splitter, бинарны бүлүнең "тылсымы"
Без сезгә әйткәнчә, тулы тәгәрмәчле система яңа һәм моментның сплитер системасына зур яңалык булып тора, бу моментны арткы укта векторлаштырырга мөмкинлек бирә. Башка сүзләр белән әйткәндә, хәзерге вакытта момент алгы һәм арткы уклар арасында гына бүленми (аның авто-блокировкасы бар), ә арткы ягында аны бер тәгәрмәчкә генә җибәреп була (100% га кадәр!).
Әлегә кулланылган системага караганда 8 кг җиңелрәк, ул Audi RS 3нең алдагысы белән чагыштырганда 40 килограмм артуын "яшерергә" ярдәм итә: RS 3 Sportback авырлыгы 1570 кг һәм седан 1575 кг.
Бу яңа система ике электрон контрольдә тотыла (һәрбер арткы тапшыру өчен) һәм үзе белән "Ауди Драйв Сайлау" системасына ике яңа йөртү режимы алып килде. Шулай итеп, "Комфорт", "Авто", "Динамик", һәм "Эффективлык" режимнарына өстәп, бездә "RS Performance" һәм "RS Torque Арткы режим" (яки "RS Drift Mode") бар.
Беренчесеннән башлап, бу юлда максималь эффективлыкны тәэмин итүне максат итеп куя. Стандартны һәм чиктән тыш сүндерүне бетерү өчен моментны җибәрү белән идарә итү, "RS Performance" режимы тизрәк тизлеккә ирешү өчен эшләнгән. "RS Drift Mode" аның исеме белән хөкем ителгән ниятләрен күрә. Контроль контроль өстәмә ясауга юнәлтелгән, бу режим һәрвакыт арткы укка күбрәк момент җибәрә, Мерседес-AMG A 45 күргәнгә охшаган эффект тудыра һәм шоферга танылган дрифт белән шөгыльләнергә булыша.
Connectир элемтәләре онытылмады
19 ”тәгәрмәчләр белән җиһазландырылган, беренче тапкыр Audi RS 3не Pirelli Trofeo R ярым шиннары белән җиһазлау мөмкин.
Киләсе машинаны табыгыз
Шулай ук җир белән тоташу өлкәсендә яңа RS 3 ике төр асылмалау мөмкинлеге булачак: RS 3 өчен махсус шок сиңдергеч пассив һәм һәр шок сиңдергечкә юл җитешсезлекләренә реакция ясарга һәм катгыйлыкны көйләргә мөмкинлек бирүче актив. дампинг. Прогрессив руль стандарт.
Ниһаять, тормоз шулай ук яхшыртылды, алгы өлешендә 375 мм диск һәм алты пистон, 310 мм һәм артта бер пистон. Вариант буларак, Audi RS 3 380 мм углерод-керамик фронт дисклары белән җиһазландырыла ала.
Аның презентациясе кыска планлаштырылган, хәзер яңа Audi RS 3 линиясе һәм аның бәяләре белән танышу кала.