Компанияләр тормышында, кабул итү авыр булган карарлар бар, мәсәлән, зур акча китерә торган модельне тулысынча үзгәртү кебек. Порше Макан (2014-нче елда беренче буыннан бирле 600 000 берәмлек сатыла һәм һәрвакыт сәламәт табыш белән).
Ике ел элек, Porsche генераль директоры Оливер Блум үз брендында дизель двигательләре булмаячагын игълан иткәндә, дилер челтәрендә ниндидер уңайсызлыклар туды, чөнки күпчелек Европа клиентлары моңа карамастан Porsche Dizel машиналарына таяндылар. Кытайның Маканның иң зур базары булуы. .
Nowәм хәзер тагын бер тапкыр эчке ризасызлык тудыру куркынычы туды һәм күп клиентларда Маканның варисының 100% электр версиясе булачагы расланган булса, бу стратегияне көйләргә этәргеч биргән. Шулай итеп, хәзерге Макан Порше портфелендә хәзерге дистә ел уртасына кадәр калачак (2025), тышкы дизайнга кагылып, интерьерда яңа буын операцион система, ул коммерцияле көндәшлеккә сәләтле булып кала.
Майкл Штайнер, Porsche менеджменты“Европада электр машиналарына сорау тиз арта, ләкин дөньяның башка төбәкләрендә бу үсеш уртача булыр. (Шуңа күрә) хәзерге Макан визуаль, функциональ һәм гадәти двигательләрен яхшырту белән яңартыла ”.
Тышка караганда эчтән күбрәк үзгәрә
Иң азны үзгәртә торган нәрсә - тышкы дизайн, урта машинаның борынына аз гына кагылу белән (кара төстә), арттагы яңа диффузер һәм динамик эш белән LED фаралар бу модельнең өч версиясендә дә стандарт.
Эчтә эволюция тагын да әһәмиятлерәк, яңа буын информацион система дебюты белән: төймәләр барысы да диярлек яңа 10.9 ”үзәк экранында тактиль контроль ясарга мөмкинлек бирделәр, яңа операцион система һәм бу яңа үзәк консолы. яңа тапшыру селекторы белән тәмамланган (һәрвакыт автоматик PDK, җиде тизлек, икеләтә кысу белән).
Макан ГТС
Күп функцияле һәм спортчыл руль дә яңа (яңа 911 белән "бирелгән"), ләкин Порше аналог коралларын машина йөртүче күз алдында тотарга карар итеп, бу яңартуның яртысында булды.
Двигательләр табыш ала
Механик яктан кызыклы эволюцияләр бар. Кечкенә 2,0 л дүрт цилиндр (Кытай базарында өстенлекле) өстәмә 20 ат көче һәм 30 Нм ала, максимум 265 ат көче һәм 400 Нм, спринт өчен 0 дән 100 км / сәг. , 2с һәм максималь тизлек сәгатенә 232 км / га җитә (алдагысының 6,7 һәм 225 км / сәгатенә каршы).
Porsche Macan S.
Бер адым Макан С. ул тагын да көчлерәк артуга ия (26 ат көче), барлыгы 380 ат көченә һәм 480 Нмга кадәр, тизләнештә 0,7 с тизлекне 0 дән 100 км / сәг (5,3 с дан 4,6 с га кадәр) киметә һәм иң югары тизлекне арттыра. 254 км / сәг.
Ниһаять Макан ГТС максималь көчен 60 ат көченә күтәрә, 380 ат көченнән 440 ат көченә кадәр бара, бу сезгә Macan Turbo версиясе булмауны капларга мөмкинлек бирәчәк. ГТС 100 км / сәг 4,3 сәгатьтә (элек 4.9с) атып, 272 км / сәг кадәр дәвам итәчәк (моңа кадәр 261 км / сәг).
Porsche Macan GTS
Шулай да, хәзерге Macan Turboдагы кебек, яңа Macan GTS көндәшләре BMW X3 M / X4 M, Мерседес-AMG GLC 63 яки хәтта Альфа Ромео Стелвио Кадрифоглио белән алга бару өчен көрәшүне дәвам итәчәк. 500 ат көче максималь көч.
Topгары версиядә һава асылынуы стандарт итеп күрсәтелә, ул җирне чистартуны 10 мм киметә һәм катгыйлыкны югарырак итә (алгы укта 10% һәм артта 15%). Барлык Маканнарның тулы тәгәрмәчле дисклары бар, һәм, арзанрак модельдән кала, һәр тәгәрмәчтә үзгәрүчән сүндерү контроле (PASM). Macan GTS хәтта Спорт Пакеты белән тагын да спортлырак һәм нәтиҗәлерәк булырга мөмкин, анда 21 "тәгәрмәчле спорт шиннары, Porsche Plus момент векторлау системасы һәм Sport Chrono пакеты бар.
Porsche Macan GTS
Electricсештә электр
Октябрь аенда без юлда яхшыртылган Macan буынына ия булачакбыз, киләчәктә барлык электр моделенең динамик сынаулары да.
Вайсах сынау схемасында беренче ишек сессиясеннән соң, җәмәгать асфальтларына беренче чыгу июнь аенда башланды, машиналар камуфляж белән: “Чын мохиттә сынауларны башлау вакыты үсешнең иң мөһиме. ", Штайнерга гарантия бирә. Компьютер симуляциясе белән ясалган "сансыз километрларга" 100% электрлы Macan 2023-нче елда базарга чыкканда өч миллионга якын реаль километр өстәячәк.
Яңа PPE электр платформасында инде күптәннән эш дәвам итә. "Без дүрт ел элек компьютерда аэродинамиканы өйрәнүдән башлаган идек", - дип хәбәр итә аэродинамика үсеше начальнигы Томас Вайганд. Барлык электр машиналарында булган кебек, аэродинамика да аеруча мөһим, чөнки һава агымындагы иң кечкенә үзгәрешләр дә яхшы нәтиҗәләр бирә ала.
Ләкин аэродинамика гына түгел, ә беренче меңләгән километр компьютерда эшләнгән. Шулай ук яңа инструмент панели һәм үзәк экран виртуаль рәвештә эшләнде, аннары беренче такта панельләренә урнаштырылды. "Симуляция экраннарны, эш процессларын һәм системаның гомуми реакциясен бәяләргә мөмкинлек бирә, кокпит әзер булганчы һәм без аны машинада сынау инженеры кулына куябыз", - дип аңлатты Тәҗрибә бүлегеннән Фабиан Клаусман. Порше йөртү.
Штайнер күрсәтә, "Тайкан кебек, электр Маканында 800 V архитектурасы ярдәмендә Porsche спектакльләре булачак, бу озын сәяхәтләр өчен адекват автономия, югары җитештерүчәнлекне тиз зарядлау һәм бик югары дәрәҗәдәге динамик спектакльләр". Шул ук вакытта, бу бик яхшы җиһазландырылган Германия конкуренциясен исәпкә алып, бензин двигательләре белән хәзерге диапазонда булганнан аермалы буларак, бу аның сегментында иң спорт моделе булыр дигән вәгъдә калдыра.
Электр этәргеч системасы (батареядан двигательгә кадәр) катлаулы суыту һәм температураны контрольдә тотуны таләп итә, яну двигательләре булган машиналарда булганнан бик нык аерылып тора. Болар идеаль эш температурасы 90 ° C белән 120 ° C арасында булса да, электр хәрәкәтендә төрле төп компонентлар (электроника, батарея һ.б.) "йомшак температура" кебек, 20 ° C белән 70 ° C арасында (компонентка карап) ).
Авторлар: Джоаким Оливейра / Пресс-информация.