Европаның иң тиз үсә торган сегментында, В-сегмент модельләреннән алынган машиналар, алдагы Peugeot 2008 кроссоверга якынрак тәкъдим иде, йөк машинасына охшаган кыяфәт югары асылмалы.
Бу икенче буын өчен Peugeot үзенең яңа B-SUV-ны урнаштырырга булды, аны сегментның башына урнаштырды, зурлыгы, эчтәлеге ягыннан, бәяләре әле игълан ителмәгән.
THE яңа Peugeot 2008 гыйнварда базарда булачак, барлык двигательләр белән, 1,2 PureTech (100, 130 һәм 155 ат көче) өч вариантыннан, Дизель 1.5 BlueHDI (100 һәм 130 ат көче) һәм электрның ике версиясеннән башлап. e-2008 (136 ат).
Азрак көчле версияләр алты тизлектәге кул тизлеге белән генә кулланылачак, иң югары версияләр руль баганасына куелган сигез тизлектәге автомат тизлек белән генә сатылачак. Арадашчыларның икесе дә бар.
Әлбәттә, 2008 саф фронтовик, 4 × 4 версия планлаштырылмый. Ләкин аның Грипп Контроль варианты бар, калкулыкларда тартуны көйләү һәм текә төшүләрдә HADC контроле.
CMP платформасы нигез булып хезмәт итә
Peugeot 2008 CMP платформасын 208 белән бүлешә, ләкин кайбер аермаларны кертә, аларның иң зуры - тәгәрмәч базының 6,0 см артуы, 2,6 м тәшкил итүе, гомуми озынлыгы 4,3 м. Узган 2008 елда 2,53 м тәгәрмәч базы һәм озынлыгы 4,16 м булган.
Бу модификациянең нәтиҗәсе - 208 белән чагыштырганда, алдагы 2008 белән чагыштырганда, икенче рәттәге пассажирлар өчен бүлмәдә ачык арту. Чемоданның сыйдырышлыгы 338 дән 434 лга кадәр күтәрелде , хәзер биеклекне көйләнә торган ялган төбен тәкъдим итә.
Кабинага кире кайткач, такта яңа 208 белән бер үк, ләкин өстендәге йомшак пластмассага өстәп, ул тагын да чистартылган материалларны, мәсәлән, Алкантара яки Наппа күнен, җиһазландырылган версияләрдә ала ала. Сыйфат тойгысы элеккеге модельдән күпкә өстен.
Бу диапазон Актив / Allure / GT Line / GT җиһазлары дәрәҗәсе арасында ачыкланган, иң җиһазландырылган Фокаль тавыш системасы, тоташтырылган навигация һәм көзге экран, дүрт USB розеткасына өстәп.
3D эффектлы панель
Нәкъ менә бу версияләр "i-Cockpit" ка 3D эффектлы яңа инструмент панелен кертә, голограмма кебек диярлек өстәмә катламнарда мәгълүмат бирә. Бу иң актуаль мәгълүматны һәрвакыт алгы планга куярга мөмкинлек бирә, шулай итеп машина йөртүченең реакция вакытын кыскарта.
8зәк тактиль мониторында 3008 архитектурасы буенча бер-бер артлы физик ачкычлар бар. Консольдә смартфонның индукция корылмасы өчен математика урнашкан ябык бүлмә бар, ул зарядланган вакытта яшерелергә мөмкин. Капка 180 градус аска ачыла һәм смартфон өчен терәк булып тора. Кулаклар астында һәм ишек кесәләрендә күбрәк саклагыч бүлмәләр бар.
Безнең гәҗиткә язылу
Стилизация 3008неке белән ачыктан-ачык рухландырылган, алгы баганалар озынрак, ялагайлы капотка мөмкинлек бирә, күбрәк машина һәм кроссовер силуэты ясый. Күренеш алдагы 2008 ел белән чагыштырганда күпкә мускулрак, 18 ”тәгәрмәчләре сазлык дизайны белән ныгытылган. Вертикаль челтәр дә бу эффектта булыша.
Ләкин кара түбә башка машиналарның "тартмасы" стиленнән сакланырга ярдәм итә, 2008 Peugeot кыскарак һәм ямьсез булып күренә. Брендның соңгы модельләре белән гаилә атмосферасын гарантияләү өчен, өч вертикаль сегментлы фаралар һәм яктырткычлар бар, алар арткы яктырткыч, барлык версияләрдә, алар кара трансверсаль полоса белән кушылган.
Шулай ук аэродинамика турында борчылу бар иде, алгы өлешкә электр пәрдәләре белән һава кертүләрен, аскы ярминкә һәм тәгәрмәчләр тирәсендә турбулентлык контроле.
Эстетик эффект 2008-нче елны 3008-ка тагын да якынайта, бәлки, киләчәктә кечерәк машинаны эшләтеп җибәрү өчен урын булдырыр өчен, ул вакытта Volkswagen T-Cross белән көндәш булыр иде.
Guillaume Clerc, Peugeot продукт менеджерыБез B-SUV-ның ике тенденциясен ачыкладык, кечерәк һәм компакт модельләр, зурраклары. Әгәр алдагы 2008 бу сегмент нигезендә булса, яңа модель ачыктан-ачык каршы полюска күтәрелә, үзен Volkswagen T-Roc белән көндәш итеп күрсәтә.
Мортефонтейнда беренче дөнья тесты
Франциянең ил юлын торгызучы Мортефонтейн комплекслы схемасында сынау өчен 1,2 PureTech 130hp һәм 155hp бар иде.
Алты тизлектәге кул белән тәэмин ителгән тизлек тартмасы белән җиһазландырылган беренчесе, 2008-нче ел белән чагыштырганда, бераз югарырак йөртү урыны һәм алгы баганаларның аскы ягы аркасында яхшырак күренү өчен рәхәтләнеп башланды. Машина йөртү позициясе бик яхшы, уңайлырак урыннар, яңа рульнең дөрес урнашуы, "квадрат" диярлек версиясе 3008-нче елда һәм рульдән рульдән кул өстендә генә. Инструмент панелен уку биек урындык һәм яссы рульнең комбинациясендә проблема тудырмый.
130 ат көче двигателе гаилә куллануга яхшы җайлаштырылган, 2008 ел белән чагыштырганда, 70 килограммнан күбрәк газапланмый. Яхшы тавыш үткәрми һәм тартма шома диск белән тәэмин ителә. Мондагы руль һәм руль рульнең авырлык үзәгенә ия булган машинада сорый алырлык "тәмләткеч" бирә. Шуңа да карамастан, почмаклардагы капталлы омтылыш артык арттырылмый һәм аяктагы аз гына кимчелекләр тотрыклылыкка яки комфортка тәэсир итми.
Әлбәттә, сынап каралган берәмлекләр прототиплар иде һәм сынау кыска иде, ел ахырына кадәр озынрак сынау өчен, мөмкинлекне көтәргә кирәк иде.
155 ат көче двигателе иң яхшы вариант
Сигез тизлектәге автоматик тапшыру белән 155 ат көче версиясенә күчү, тизрәк тизләнешле тормышның югары дәрәҗәсе барлыгы аңлашыла - 0-100 км / сә тизләнеш 9,7 дән 8,9 секундка кадәр төшә.
Бу ачыктан-ачык Peugeot 2008 белән туры килгән двигатель / тозак комбинациясе, CMP платформасының мөмкинлекләрен бераз күбрәк өйрәнергә мөмкинлек бирә, бу озынрак тәгәрмәч базы белән. Тиз почмакларда бик тотрыклы, иң агрессив кысылу һәм схеманың сузылган урыннарында яхшы дампинг һәм почмакларга кергәндә яхшы кисүне саклау.
Аның шулай ук Эко / Нормаль / Спорт йөртү режимын сайлау өчен төймә бар, ул аеруча тизләткеч ягыннан сизгер аермаларны тәкъдим итә. Әлбәттә, Peugeot 2008-нең тулы портретын ясау өчен күбрәк җитәкчелек кирәк булачак, ләкин беренче тәэсирләр яхшы.
Яңа платформа динамиканы яхшыртып кына калмый, машина йөртү әсбаплары ягыннан күп үсеш алырга мөмкинлек бирде, хәзерге вакытта уяу полосага хезмәт күрсәтүне, "тукталыш һәм бару" белән адаптив круиз контроле, парк ярдәмчесе (парковка ярдәмчесе), җәяүлеләр һәм велосипедчыларны ачыклау белән аварияле тормоз, автомат биек нур, машина йөртүченең ару сенсоры, юл билгесен тану һәм актив сукыр урын мониторы. Вариантларына карап бар.
Электр шулай ук булачак: e-2008
Машина йөртү өчен e-2008, e-208 белән бер үк системаны кулланган электр версиясе. Аның алгы, тоннель һәм арткы утыргычлар астына “H” ка куелган 50 кВтс батарея бар, 310 км автономиясе белән - начар аэродинамика аркасында e-208 белән чагыштырганда 30 км кимрәк.
Көнкүреш розеткасын тулысынча тулыландыру өчен 16 сәгать кирәк, 7,4 кВт сәгать дивар тартмасы 8 сәгать, 100 кВт сәгать тиз корылма 80% ка җитү өчен 30 минут вакыт ала. Драйвер ике яңарту режимы белән өч йөртү режимын сайлый ала, төрле көчләр бар. Максималь көче 136 ат көче һәм моменты 260 Нм.
Peugeot e-2008 базарына килү ел башында планлаштырыла, яну двигательләре белән версияләрдән соң.
Характеристикалар
Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 (PureTech 155)
| Мотор | |
|---|---|
| Архитектура | 3 цил. сызык |
| Потенциал | 1199 см3 |
| Ашамлык | Injәрәхәт Туры; Турбочаргер; Интеркулер |
| Таркату | 2 к.п., 4 клапан цилгә. |
| көче | 130 (155) ат көче 5500 (5500) әйләнәсендә |
| Бинар | 230 (240) Nm 1750 (1750) әйләнәсендә |
| Агым | |
| Тарту | FORWARD |
| Тизлек тартмасы | 6 тизлекле кулланма. (8 тизлекле автомобиль) |
| Туктату | |
| FORWARD | Бәйсез: МакФерсон |
| кире | борылу |
| Ectionнәлеш | |
| Тип | Электр |
| диаметр борылу | Н. |
| Ensionsлчәмнәр һәм мөмкинлекләр | |
| Комп., Киңлек., Алт. | 4300 мм, 1770 мм, 1530 мм |
| Оклар арасында | 2605 мм |
| чемодан | 434 л |
| Депозит | Н. |
| Шиналар | 215/65 R16 (215/55 R18) |
| Авырлык | 1194 (1205) кг |
| Урнаштыру һәм куллану | |
| Accel. 0-100 км / сәг | 9.7с (8.9с) |
| Вел. макс. | 202 км / сәг (206 км / сәг) |
| Кулланулар (WLTP) | 5.59 л / 100 км (6.06 л / 100 км) |
| CO2 чыгару (WLTP) | 126 г / км (137 г / км) |