Дизельгат Дизельне кара болыт белән каплаганнан соң - без "һичшиксез" дибез, чөнки чынлыкта аның ахыры тыйнакрак бәхәсләшә иде - хәзер тиешле алмаштыру кирәк. Бу ошыймы, юкмы, хакыйкать шунда: дизель двигательләре кулланучыларның күпчелеге сайлавы булган һәм хәзер дә шулай. Noк, бу Португалиядә генә түгел ... Бу мисалны алыгыз.
Алмаштыручы: кирәк!
Электрлаштыру автомобиль сәнәгате өчен яңа "нормаль" булып киткәнче берникадәр вакыт узачак - 2025-нче елда 100% электр машиналарының өлеше әле 10% тирәсе, бу күп түгел.Шуңа күрә, бу яңа "нормаль" килгәнче, бензин двигательләрен сатып алу бәясендә куллану экономиясен һәм Дизель чыгару дәрәҗәсен тәкъдим итүче чишелеш кирәк.
Бу нинди альтернатива?
Ни гаҗәп, бу Volkswagen, эмиссия җир тетрәү эпицентрында булган бренд, Дизельгә альтернатива. Германия бренды буенча, альтернатива сезнең яңа B-двигатель булырга мөмкин. Шулай итеп, бензин двигательләрендә булганнарга циклның тагын бер төрен өстәү: Отто, Аткинсон һәм Миллер.
Cyикллар һәм күбрәк цикллар
Иң яхшысы - Отто циклы, автомобиль сәнәгатендә иң еш очрый торган чишелеш. Аткинсон һәм Миллер цикллары конкрет спектакль исәбенә нәтиҗәлерәк булалар.
Кысылу этабында керү клапанының ачылу вакыты аркасында табыш (эффективлык) һәм югалту (эштә). Бу ачылу вакыты кысылу этабына караганда кыскарак кысу этабына китерә.
Кысылу этабындагы йөкнең бер өлеше әле дә ачык булган клапан белән чыгарыла. Шулай итеп, поршень газларны кысу өчен азрак каршылык таба - конкрет эффективлыкның түбән булуының сәбәбе, ягъни ат көченең аз булуы һәм Nm. Монда Миллер циклы, шулай ук «биш катлы» двигатель, керә, ул, артык зарядка ясаганда, бу югалган корылманы яну камерасына кире кайтара.
Бүгенге көндә, бөтен яну процессын контрольдә тоту аркасында, хәтта Отто цикл двигательләре дә йөк аз булганда Аткинсон циклын охшатырга сәләтле (шулай итеп аларның эффективлыгын арттыралар).
В циклы ничек эшли?
Нигездә, В циклы - Миллер циклының эволюциясе. Миллер циклы кабул итү клапаннарын ябу алдыннан ябыла. В циклы Миллер циклыннан аерылып тора, чөнки ул керү клапаннарын күпкә алдарак япа. Нәтиҗә озынрак, эффектив яну, шулай ук ягулык / һава катнашмасын яхшыртучы кабул итү газларына тизрәк һава агымы.
Бу яңа В-циклның өстенлекләренең берсе - максималь көч кирәк булганда, Отто циклына күчү, гадәти куллану шартларында иң эффектив В циклына кире кайту. Бу вагонның охаль күчүе аркасында гына мөмкин - аның һәр клапан өчен ике камерасы бар - керү клапаннарының ачылу вакытын һәр цикл өчен үзгәртергә мөмкинлек бирә.
Башлангыч нокта
EA888 двигателе бу чишелешнең башлангыч ноктасы иде. Немец төркемендәге бүтән кушымталардан билгеле, бу дүрт цилиндрлы 2,0 л турбо двигателе. Бу двигатель, нигездә, яңа цикл параметрлары буенча эшләү өчен баш дәрәҗәсендә үзгәртелде (ул яңа вагоннар һәм клапаннар алды). Бу үзгәрешләр шулай ук пистоннарны, сегментларны һәм яну камерасын яңадан ясарга мәҗбүр иттеләр.Кыска кысу этабын компенсацияләү өчен, Volkswagen кысу коэффициентын 11,7: 1гә күтәрде, кайбер компонентларның ныгытылуын аклаучы, артык көчле двигатель өчен моңарчы күрелмәгән кыйммәт. Хәтта булган EA888 да 9,6: 1тән артмый. Туры инъекция шулай ук аның басымының артуын күрде, хәзер 250 барга җитә.
EA888 эволюциясе буларак, бу двигатель гаиләсенең өченче буыны дип билгеләнәләр EA888 Ген. 3Б.
әйдәгез саннарга барыйк
EA888 B дүрт цилиндрны да, 2,0 л сыйдырышлыкны, шулай ук турбо куллануны саклый. Ул 4400 дән 6000 әйләнешкә кадәр 184 ат көченә һәм 1600-340 минут арасында 300 Нм моментны китерә. . Бу двигатель башта Төньяк Америка базарында сатылган немец брендының күпчелек модельләрен җиһазлаучы 1.8 TSI-ны алыштырырга омтылачак.
Зур эффективлык өчен киметү? Аны күрмәгез.
Бу яңага бәйле булачак Фольксваген Тигуан АКШта яңа двигатель. Бренд сүзләре буенча, яңа 2.0 яхшырак эшләргә мөмкинлек бирәчәк, 1,8 белән чагыштырганда, азрак куллану һәм чыгару.
Хәзерге вакытта куллану турында рәсми мәгълүматлар юк. Ләкин бренд куллануның 8% тирәсе кимүен бәяли, бу яңа B-цикл үсеше белән сизелерлек яхшырырга мөмкин.