Берничә ел элек Гильхерм Коста Citroën C6 турында шул ук исем белән елъязма язды. Титулдан күренгәнчә, ул C6ның альтернатив һәм консенсуаль булмаган дизайны белән эшләнде, һәм сәерлекнең беренче тойгысы еллар дәвамында аның уңай бәясенә ничек бирелде. Мин тема турында сөйләшәм BMW 5 Серия E60 (2003-2010), ләкин гына түгел.
Барыннан да бигрәк, мин BMW дизайнының шау-шу һәм каты тәнкыйтьләнгән чоры арасында (һәм бүгенге көндә өлешчә) параллелизмны тикшерергә телим, шул ук бәхәсле, хәтта брендның иң җанатарларында да. бөер.
Әгәр дә без 2003-нче елга кире кайтсак, BMW 5 Series E60 дөньяга чыккач, Бавария брендының дизайны һәркемнең авызында иде һәм һәрвакытта да иң яхшы сәбәпләр аркасында түгел иде.
Ул вакытта BMW Группасының дизайн директоры Крис Бангл берничә ел элек бренд модельләренең дизайнында зур революция башлап җибәрде, өлешчә, кызыксынып, BMW-ларның барысы да бертөрле булуын һәм кызыксыз булуын тәнкыйтьләп. алар арасында зурлыкны үзгәртү - без беркайчан да бернәрсә белән дә канәгать түгел, күрәсең…
Безнең гәҗиткә язылу
Шок 2001-нче елда, E65 7-сериясен ачу һәм аның абруйлы Банглы төймәсе ("Bangle's Tail") белән барлыкка килде - чынлыкта, E65 дерьеры BMW Группасының хәзерге дизайн директоры Адриан ван Хойдонк. Бу үткәннәр белән радикаль тәнәфес булды, нәфислек / динамизм һәм алдагы формаль клацизизм кушылмасын үзгәртте (E38), яңа формаль тел өчен, мәрхәмәтлелек булмаса да.
Массакүләм мәгълүмат чаралары аны тиз арада ялкынлы яисә ялкынлы өслекләр дип атадылар, бу бер елдан соң чыгарылган беренче Z4-та иң саф аңлатманы табар - болар Bangle тарафыннан билгеләнгән яңа телнең ике визуаль экстременты.
(Машина) дөньясы һәм BMW җанатарлары шау-шу күтәрделәр ... әлбәттә, бу "акылсызлык" дәвам итә алмады һәм Крис Банглның отставкага китүен сораган тавышлар күп иде. Өченче акт, 5 E60 сериясе протестларны туктатмады.
BMW 5 Series E60 (шөкер) Bangle төймәсенә таратылды һәм яхшырак пропорцияләнде, тау битләре күбрәк, динамик күренеш сызыклары һәм 7 серия E65 белән чагыштырганда тагын да зәвыклы. Ләкин E39 өчен кыскарту зуррак була алмады - онытмаска кирәк, E39 1995-нче елда эшләтеп җибәрелгәндә, күпләр аны BMW-ның "тозсыз" дизайннары дип саныйлар, ләкин бүген ул киң зирәклеге һәм нәфислеге өчен рәхмәтле.
Вакыт узу белән үзгәргән Citroën C6 турында Гильмерның фикереннән аермалы буларак, мин E60 Сериясе 5 турында беркайчан да үзгәрмәдем ... Мин аны Z4 белән бергә Bangle чорының иң яхшы үрнәкләренең берсе дип саныйм. Мин хәтта фикеремчә, BMW бу буын белән икенче буын модельләренә басым ясарга тиеш иде, аны ташларга түгел, ә чистартырга (бигрәк тә нәфислек дозасы белән укол салырга) - варисны гына карагыз. 5 E60 сериясенең акыллы һәм "зарарсыз" F10.
Яхшы шәраб кебек 5 E60 сериясе картайды. Бу C6 (E60 замандашы) кебек үк, чыгарылган вакытка кадәр, дөньяның яртысы дистә ел эчендә модельгә тиешле бәя бирелергә тиеш. Бу көннәрдә E60 турында башка юлларга караганда уңай һәм рәхмәтле фикерләр бар кебек.
Бүгенге көндә BMW дизайны кайнар тема булып кала ...
1 F40 сериясеннән 7 G11 / G12 сериясен рестилизацияләүгә кадәр, X7 (G05) аша һәм күптән түгел яңа 4 серия (G22, G23, G26) һәм iX (I20) фикерләр караганда кызурак булды. азрак. "Популяр акылсызлык" өчен иң җаваплысы? Ике бөер, BMW шәхесенең төп элементы, модельдән модельгә үсә бара, аларның йөзләренә өстенлек итә.
Моннан тыш, без традицион рәвештә бренд үзенчәлеге белән бәйләнгән кайбер визуаль элементларның эреләнүен күрдек, монда мин Хоффмистер Никны (немец телендәге оригиналдан) аерып күрсәтәм - C яки D баганасында пыяла өлкәсенең почмагын кисү яки кисү - шуларның соңгы модельләрендә эзләр генә калган кебек.
Ике дистә ел элек булган кебек, хәзерге вакытта Адриан ван Хойдонк (BMW Group) һәм Domagoj Dukec (BMW бренды) җитәкчелегендә BMW дизайн бүлеге бренд дизайнын киләчәккә этәрергә омтыла. Ике дистә ел элек булган кебек, үзгәрешләр дә зур каршылык һәм бәхәснең максаты булып тордылар, тискәре фикерләр уңай яклардан күпкә өстен иде.
Ике серия эчендә 5 серия E60 кебек 4 серияле Купе яки iX дизайнын артка борып, уңай бәяли алырбызмы? Яисә Крис Банглның ике дистә ел элек эшләгәнен һәм Адриан ван Хойдонкның хәзерге вакытта эшләгәнен аеручы төп һәм концептуаль аермалар бармы?
