THE Хонда HR-V ул Япония бренды өчен Төньяк Америка яки Кытай кебек базарларда бик уңышлы модель булып кала, ләкин Европа түгел.
Европада HR-V карьерасы ... зирәклек белән билгеләнде. "Иске континент", кагыйдә буларак, барып җитү өчен иң катлаулы базарларның берсе, һәм B-SUV кебек туенган сегментта - ике дистәгә якын модельне сайлау - берничә тәкъдимне оныту җиңел. бүтән уңышлы көндәшләр кебек көчле булырга мөмкин.
Хонда HR-Vны европалылар гаделсез оныталармы ... һәм аеруча португаллар? Моны белергә вакыт.
Кечкенә секс җәлеп итә, ләкин бик практик
Узган ел яңартылган HR-V Португалиягә килде, тышкы һәм эчке эстетикада яңа алгы утыргычлар һәм яңа материаллар белән яңартылды. Иң мөһиме - 182hp 1.5 Turbo белән җиһазландырылган HR-V Спортны кертү, мин аны Civic'та сынаганда бик күңелле хатирәләр калдырды, ләкин бу без сынап караган HR-V түгел - монда 1,5 i бар. -VTEC, табигый омтылган, Башкарма версиядә, иң яхшы җиһазландырылган.
Шәхсән мин моны бик ошатмыйм - Хонда дизайнерлары "Греклар һәм Трояннар" га батырлык яисә ошату арасында өзелгән кебек, комплектта ышанычлылык юк. Ләкин, җенси зәвыкта нәрсә җитми, ул күбесенчә практик атрибутлары белән каплана.
Иң кечкенә джаз белән бер үк техник нигездән алынган, ул аннан искиткеч пакетка мирас итеп алынган, бу яшәүнең искиткеч дәрәҗәсен гарантияли - сегментның иң киң әгъзаларының берсе сегментның кечкенә гаиләсен көнчелек белән кызарып җибәрә - һәм күп яхшы күпкырлылык ставкалары.
Безнең гәҗиткә язылу
470 л багаж сыйдырышлыгын аерып алыгыз (без чыгарыла торган идән астына урын өстәгәндә) һәм "тылсымлы урындыклар" - Хонда билгеләгәнчә - рөхсәт иткән күпкырлы. Бездә, мәсәлән, лидер Рено Каптур кебек сикерү урыннары юк, ләкин урынны артка бөкләү мөмкинлеге бөтен мөмкинлекләр дөньясын ача.
Магистраль иркен һәм яхшы керү мөмкинлеге бар, идән астында күп урынлы тозак бар.
алгы рәттә
Әгәр дә икенче рәт һәм багаж бүлмәсе HR-V-ның иң көчле көндәшле аргументлары арасында булса, беренче рәттә көндәшлек өлешчә кими. Төп сәбәп табылырлык куллану белән бәйле, аеруча информацион система һәм климат белән идарә итү панели белән үзара бәйләнештә булганда.
Бу бит? Кайда физик төймәләр булырга тиеш - әйләнү яки ачкыч төре - бездә гаптик боерыклар бар, алар куллануда ниндидер өметсезлек тудыралар, куллану мөмкинлеген бозалар. Информацион система башка көндәш тәкъдимнәрдән дә артта кала, берникадәр дата графикасы өчен (алар яңа булганда иде) һәм аны куллану өчен, интуитив булырга мөмкин.
Руль дөрес үлчәмдә, яхшы тотып тора, күн кагу өчен рәхәт. Күпчелек боерыкларны берләштерүгә карамастан, аларның "утрауларда" яки аерым өлкәләрдә оешкан булулары, тизрәк өйрәнергә һәм дөрес кулланырга мөмкинлек бирә, үзәк консолдагы контрольләрдән аермалы буларак, гаптик яктан җаваплы.
Бу тәнкыйтьләр берничә Хонда модельләренә хас, ләкин без Япония брендының аларны төзәтү чараларын күрдек. Физик төймәләр кире кайта башлады - без аны Civic ремонтында, шулай ук яңа буын джазында күрдек, ул яңа информацион система. Ни өчен HR-V күптән түгел яңартылганын һәм бер үк төр эшләнмәү белән эш итмәвен без аңламыйбыз.
Бу кечерәк нокталарга карамастан, Хонда HR-V интерьеры аны уртача югары төзелеш белән каплый. Кулланылган материаллар күбесенчә каты, кагылу өчен иң күңелле түгел - төрле тире белән капланган элементлардан кала.
Рульдә
Миңа руль һәм урындык хәрәкәтенең юмарт диапазонына карамастан, уңайлы машина йөртү урыны табу өчен бераз вакыт кирәк булды, ләкин мин аны таптым. Әгәр руль искиткеч сыйфатлы әйбер булып чыкса - дөрес диаметр һәм калынлык, матур кагылу тире - урындык, уңайлы булса да, каптал һәм бут таянычы җитми.
Хонда HR-V-ның динамик көйләнеше уңайлыкларга юнәлтелгән, контроль кагылганда билгеле бер гомуми яссылык белән характерлана (алар шулай да төгәл), шулай ук асылмалы җавапта.
Бәлки, шуңа күрә, күпчелек тәртип бозулар компетентлы үзләштерелә, борттагы уңайлык дәрәҗәсенә ярдәм итә. Бу "шома" нәтиҗәсе - тән эше ниндидер хәрәкәтне күрсәтә, ләкин артык яки контрольсез.
Сегментта динамик яктан чистартылган тәкъдимнәр эзләүчеләр өчен сайлау өчен башка вариантлар бар: Форд Пума, SEAT Arona яки Mazda CX-3 бу бүлектә канәгатьләнерлек. HR-V уңайлы юл йөртүчесе буларак яхшырак (динамик) атрибутларга ия булды, ышандырырлык тотрыклылык белән характерланды, хәтта югары тизлектә дә - аэродинамик тавышлар интрузив, әйләнешле тавышлар яхшырак басыла.
Хонда HR-V файдасына бездә бик яхшы кул белән тәэмин итү тартмасы бар - сегментта иң яхшысы булмаса - механик тойгы һәм майлы кием белән - нигә андый тизлек тартмалары юк? Бу озын масштабны тәкъдим итү өчен генә җитми - мин башка машинада тапкан кадәр түгел, югарыдагы сегменттан, CX-30 - куллануны яраклы дәрәҗәдә тоту ысулы.
Куллану турында ...
... сандыкның озын масштабы эшләгән кебек. Табигый омтылган 1,5 i-VTEC уртача аппетитны ачты: сәгатенә 90 км га биш литрдан (5.1-5.2 л / 100 км), шоссе тизлегендә 7.0-7,2 л / 100 км арасына күтәрелә. Шәһәр / шәһәр яны “борылышларында” ул 7,5 л / 100 кмда калды, бу двигатель таләп иткән куллану төре аркасында бик акыллы бәя.
1,5 л атмосфера тетра-цилиндрик 130 ат көчен китерә. Аның 400 километрдан да азрак булганы, бу бик уңай бәяләүгә булышмады. Файдасы теләгән әйберне калдырды, ләкин куллану яраклы.
Без көтелгәннән ешрак (озын) җиһазларга мөрәҗәгать итергә һәм эквивалент турбо двигателенә караганда ревс аша күбрәк этәрергә мәҗбүр булабыз, чөнки 155 Нм 4600 әйләнештә генә бар. Әгәр дә бу күңеллерәк тәҗрибә булса, мин аны хәтта тәнкыйтьләмәс идем.
Шулай да, 1.5 i-VTEC йөкне арттырганда шактый шау-шу, шулай ук ревсларны күтәрү өчен бераз әкрен булып чыкты - 7000 әйләнешкә якын чик булса да, 5000 әйләнештән соң аны этәрергә кирәк түгел кебек. алга таба.
Гаепнең бер өлеше "тыгылган" нәрсәгә игътибар итеп, ул тәкъдим иткән 400 километрдан да азрак булырга тиеш. Тагын ике мең чакрым үтеп, ул үз җавабында тагын да көчлерәк булырга мөмкин, ләкин бу бөтенләй башка характер көтелмәгән. Безгә, бу очракта, Civic's 1.0 Turbo HR-V һәм аны куллану өчен яхшырак матч булыр кебек тоела.
Фронт рестиллинг белән кайбер визуаль үзгәрешләр алды, мәсәлән, бу башкарма версиядә булган юмарт хром бар ..
Машина минем өчен дөресме?
Базарда Хонда HR-V игътибарсыз калдырылуга карамастан, гаделсезлек нәрсә булса да, хакыйкать шунда: аны 1,5 двигатель белән тәкъдим итү кыен, двигательләр белән көндәшләр булганда, алар бик матур һәм куллану өчен эластик, максатына яхшырак туры килә.
Бүгенге көндә, 1.5 i-VTEC - HR-V өчен Португалиядә булган "бердәнбер" двигатель - 1,6 i-DTEC сатылмый һәм искиткеч 1.5 Turbo 5000 евродан "социаль дистанция", югары аны альтернатива дип санарга кирәк.
Аңлау авыррак, Хонда үз каталогында берничә ел дәвамында яраткан 1.0 Турбо үз моделендә "перчаткага туры киләчәк" - ул HR-V да килеп җитмәгән булырга тиешме?
Бу шулай тоела ... Ремонт вакытында куллану мөмкинлеген яхшырту өчен, мин интерьерны җентекләп тикшерүне көткән кебек. Бу модельнең бәясенә зыян китерә торган барлык аспектлар. Кызганыч ... чөнки Хонда HR-V - B-машиналарның берсе, мин гаиләдә куллану өчен кулайрак таптым (хәтта ул ... MPV характеры булганга күрә), искиткеч үлчәмнәр, мөмкинлекләр һәм күпкырлылык тәкъдим итә.
Бу бүгенге көндә иң популяр сегментларның берсе, һәм беркем дә ял итә алмый. Икенче буын "авыр авырлыклар" Renault Captur һәм Peugeot 2008 сегментта штрихны күтәрделәр һәм HR-V дип тәкъдим ителгән аргументлардан мәхрүм иттеләр, чөнки алар шулай ук көндәшлеккә сәләтле эчке квоталар тәкъдим итә башладылар, двигательләрдә булган иң көчле аргументларга кушылып. яки хәтта ... секс зәвыгы.