Кайнар V. , яисә V Hot - бу инглиз телендә яхшырак яңгырый, һичшиксез - Мерседес-AMG GT җибәрелгәннән соң күренеп торган исем, M178 белән җиһазландырылган, Аффалтербахтан иң көчле 4000cc икеләтә турбо V8.
Ләкин ни өчен кайнар V? Инглиз телендә сөйләшүне кулланып, двигательнең сыйфатларының сыйфатлары белән бернинди бәйләнеше юк. Чынлыкта, бу V-цилиндрлы двигательләр төзелешенең билгеле бер ягына сылтама - бензин яки дизель - башка V-ларда гадәттәгечә аермалы буларак, эскиз портлары (двигатель башында) эчне күрсәтә. Турбочаргычларны ике цилиндр яры арасында урнаштырырга мөмкинлек бирә торган тышкы урынга V, аларның тышкы ягына түгел.
Нигә бу чишелешне кулланырга? Өч бик яхшы сәбәп бар, әйдәгез аларга җентекләп карыйк.
Atылылык
Кайнар исемнең кайдан килгәнен күрерсез. Турбочаргычлар, дөрес әйләнүләренә карап, эскиз газлары белән эш итәләр. Эзләүче газлар бик кайнар булырга тели - күбрәк температура, күбрәк басым, димәк, тизлек -; бу турбинаның оптималь әйләнү тизлегенә тиз ирешүен тәэмин итүнең бердәнбер ысулы.
Әгәр газлар суынса, басымны югалтса, турбоның эффективлыгы да кими, яисә турбо дөрес әйләнгәнче вакытны арттыра, яисә оптималь әйләнү тизлегенә ирешә алмый. Башкача әйткәндә, без турбосны кайнар урыннарга һәм чыгару портларына якын урнаштырырга телибез.
Vәм эскиз портлары V эчке ягына юнәлтелгән, һәм ике цилиндр яры арасында урнашкан турбослар белән алар хәтта "кайнар ноктада", ягъни двигатель өлкәсендә, иң эсселектән һәм якынрак. ишекләр чыгару торбасы - нәтиҗәдә газ чыгару өчен торбалар азрак, шуңа күрә алар аша үткәндә җылылык азрак.
Шулай ук катализатор конвертерлар V эчендә урнашкан, машина астындагы гадәти позиция урынына, чөнки алар чыннан да кайнар булганда иң яхшы эшли.
Пакетлау
Сез күз алдыгызга китерә аласыз, бөтен бу урын эффектив эшкәртелгәндә, Игезәк турбо V двигателен V читендә урнаштырылган турбоска караганда компактрак итә . Күбрәк компакт булганлыктан, аны күп санлы модельләргә урнаштыру да җиңелрәк. Мерседес-AMG GT M178 алып, без аның вариантларын таба алабыз - M176 һәм M177 - берничә модельдә, хәтта иң кечкенә C-класста да.
Тагын бер өстенлек - двигательнең үзе өчен бүлмә эчендә идарә итүе. Масса күбрәк үзәкләштерелгән, аларның селкенүен алдан әйтеп була.
Беренче кайнар V.
Мерседес-AMG Hot V билгесен популярлаштырды, ләкин алар бу чишелешне беренче булып кулланмады. Аның көндәше BMW моннан берничә ел элек дебют ясады - бу чишелешне беренче булып җитештерү машинасына кулланды. N63 двигателе, икеләтә турбо V8, 2008-нче елда BMW X6 xDrive50i пәйда булды, һәм X5M, X6M яки M5 кебек берничә BMW җиһазландырырга килер иде, монда N63 S63 булган, M кулы аша үткәннән соң. Ләкин бу V эчендәге турбосларның урнашуы башта конкуренциядә, аннары премьера классында, Формула 1, 1981 елда күренде. Бу чишелешне беренче булып Ferrari 126C кабул итте. Машина V6 белән 120º ике турбос белән җиһазландырылган, бары тик 1,5 л, 570 ат көченнән артып китә ала.
Турбочаргыч контроле
Турбочаргычларның чыгару портларына якынлыгы шулай ук аларны төгәл контрольдә тотарга мөмкинлек бирә. V-двигательләрнең үз ут кабызу эзлеклелеге бар, бу турбочаргыч белән идарә итүне катлауландыра, чөнки ротор регуляр рәвештә югала һәм тизлекне ала.
Гадәттәге икеләтә турбо V-двигательдә, бу характеристиканы көчәйтү өчен, тизлекнең үзгәрүен алдан әйтеп була, күбрәк торбалар өстәргә кирәк. Кайнар Vда, киресенчә, двигатель белән турбос арасындагы баланс яхшырак, барлык компонентларның якынлыгы аркасында, машина контролендә чагылган төгәл һәм кискен троттл реакциясе барлыкка килә.
Шуңа күрә кайнар Vs "күренми торган" турбоска хәлиткеч адым, Ягъни, без табигый омтылган двигатель белән турбодик көчәнеш арасындагы этәргеч җавап һәм сызыклы аерма сизелерлек дәрәҗәгә җитәчәкбез. Porsche 930 Turbo яки Ferrari F40 кебек машиналар көннәреннән ерак, анда "бернәрсә дә, бернәрсә дә, бернәрсә дә булмаган ... TUUUUUUDO!" - шуңа күрә алар теләмәгәннәр түгел ...