Беренче фронтовик BMW булмаса да, бу әле мөһим мизгел. Бу өченче һәм яңа буынга кадәр BMW 1 Сериясе , бу сегментта Бавария брендының булуы һәрвакыт арткы тәгәрмәч белән ясалган.
Өстенлекләр һәм җитешсезлекләр булган архитектура, без алдагы тестта күрсәткәнчә, ләкин аны сегментта уникаль тәкъдим иткән.
FAAR платформасын кабул итү - UKL эволюциясе, күп дәрәҗә электрлаштыру рөхсәте - яңа 1 Серия (F40 буыны, киң таралган атлар белән бернәрсә дә юк) хәзерге вакытта барлык C сегментлары кебек үк архитектура төрен кабул итә. һәм, иң мөһиме, көндәшләренең Мерседес-Бенц А һәм Ауди А3 - алгы двигательне трансверс позициядә һәм алгы укка карата алдынгы позициядә.
Дизайннан башлап, яшәү мөмкинлеге үлчәмнәре белән беткән, динамик тәртип аша котылгысыз үтеп баручы сансыз нәтиҗәләр белән үзгәртү.
Дизайн турында сөйләгәндә, без яңа пропорцияләр табабыз (кыска капот һәм күбрәк эшкәртелгән алгы ук); торак квоталарына килгәндә, аермалар көтелгәннән күпкә кечерәк булып чыкты. Арткы кешеләр бераз күбрәк мәйданнан файда күрәләр, бу дөрес, ләкин арткы утыргычларга керү, киңрәк ачылу аркасында, чыннан да файда китерде.
Безнең гәҗиткә язылу
Динамик тәртип турында сөйләшкәндә? Ну ... Гильхермага сүз бирергә һәм сорауга җавапны белергә вакыт: Алда торган BMW 1 Сериясе арткы тәгәрмәчлегә караганда яхшыракмы?
Бу тестта Гильхерм 118д версиясен сынады. Ул дүрт цилиндрлы 2,0 л дизель двигателе һәм 150 ат көче белән җиһазландырылган, монда сигез тизлектәге автоматик тапшыру яхшы, яхшы җитештерүчәнлек һәм яхшы куллану вәгъдә итә.
BMW 118d 39,000 евродан башлана - 116d-тан 8500 еврога күбрәк (ISV, тагын кем?) - ләкин бу махсус җайланма озын вариантлар исемлеге белән җиһазландырылган, аның бәясен 51 435 еврога төшергән - алар турында белү өчен техник таблицаны тикшерегез, шулай ук аларның кыйммәтләре.